Test drive Hyundai Creta Black & Brown
Ինչու՞ էր հանրաճանաչ կորեական քրոսովերին անհրաժեշտ սահմանափակ հատուկ տարբերակ և արժե՞ արդյոք այն գնել ընդհանրապես
Առաջին հայացքից այս ամենը հեգնական է թվում. ինչու՞ է երկրի ամենազանգվածային քրոսովերին անհրաժեշտ ընդամենը երեք հազար օրինակի սահմանափակ թողարկում: Արդյո՞ք սա իսկապես բացակայող տարրն է, որը կարող է ստիպել մարդուն, ով այդքան էլ չի ցանկանում գնել Կրետան: Կարո՞ղ են արդյոք հատուկ պիտակները այս մեքենան առանձնացնել հենց այս տարի վաճառված ավելի քան 70 իր տեսակի մեջ: Իսկ ինչո՞ւ, ըստ էության, ոչ։
Ռուսների մոտ անհատականացման փափագը միայն ուժեղանում է, և եթե այո, ապա ավելի լավ է վստահել գործարանային աշխատանքին, քան Aliexpress-ից ապրանքները պտտել ձեր մեքենայի վրա: Ավելին, Black&Brown տարբերակը պատրաստված է բավականին զուսպ ու հավասարակշռված ոճով։ Սև թափք, անիվի հատուկ դիզայն, հինգերորդ դռան ընդլայնված սփոյլեր՝ ահա բոլոր արտաքին տարբերությունները: Բացառությամբ, որ լոգոյի նախագծումը հայելային պատյաններից գետնին երբեմն զավեշտական է թվում. մոնոգրամներով հավակնոտ տառատեսակ.
Սակայն այս նյութը պարզապես հավասարեցնում է բոլորին՝ և՛ Rolls-Royce-ի, և՛ Creta-ի վարորդին: Բայց ներսում Black & Brown-ի սեփականատերը կգտնի շատ էլեգանտ միջավայր՝ շագանակագույն կաշվե կտորով նստատեղերի վրա և նույն գույնի ներդիրների դիմացի վահանակի և դռների բացիկների վրա: Նրանք իսկապես աշխուժացնում են միջին տարիքի ինտերիերը և միևնույն ժամանակ պատրաստում են ավելի երիտասարդ քրոսովերը՝ կապված Tucson-ի և Santa Fe-ի հետ՝ թողարկված նմանատիպ հատուկ տարբերակներով։
Միևնույն ժամանակ, ձեզ հարկավոր չէ գերավճար վճարել նման էլիտար ակումբի տոմսի համար. Black & Brown տարբերակը հավաքվում է միջին Comfort կոնֆիգուրացիայի հիման վրա և հասանելի է երկու շարժիչներով՝ 1.6 և 2.0 լիտր ծավալով: Ավելի հին տարբերակի դեպքում կարող եք ընտրել նաև շարժիչ անիվների քանակը (կրտսերը կարող է լինել միայն առջևի քարշակ), բայց փոխանցման տուփը ամեն դեպքում կլինի ավտոմատ։ Գների միջակայքը 16 դոլարից մինչև 790 դոլար է, այսինքն, սովորական «Comfort»-ի համեմատ, պետք է հավելյալ վճարել 18 դոլար:
Բացի արտաքին և ներքին դեկորից, այս գումարի դիմաց ձեզ լրացուցիչ կտրվի հետևի տեսախցիկ և Yandex.Navigator՝ նախապես տեղադրված մեդիա համակարգում։ Այն աշխատում է ադեկվատ և արագ, կարող է խցանումներ առաջացնել, եթե դրան ինտերնետ տրամադրեք, մի խոսքով, դուք կարող եք անել առանց սմարթֆոնի կրիչը խրված օդափոխության դեֆլեկտորի մեջ: Եվս 328 դոլարով կարող եք պատվիրել ձմեռային փաթեթ վերևում՝ տաքացվող դիմապակ, լվացքի վարդակներ և ղեկ:
Հակառակ դեպքում Creta-ն մնացել է ինքն իրեն՝ հայտնի հավասարակշռված մեքենա, որն իրավամբ տեղ է զբաղեցնում վաճառքների առաջին հորիզոնականում: Այո, ժամանակակից տարբերակներն այստեղ արդեն հարցնում են, օրինակ՝ դիոդային լուսարձակներ հին դպրոցի հալոգենի կամ անձրևի սենսորի փոխարեն, բայց սա և շատ ավելին պետք է հայտնվեն հաջորդ սերնդի քրոսովերում, որի դեբյուտը հենց անկյունում է: Եվ հիմա հարկ է նշել, որ եթե «Կրետան» ծերացել է, ապա արտաքին տեսքով ավելի հավանական է, քան հոգով. նրա հետ դեռ հաճելի է գործ ունենալ։
Հարմարավետության և էրգոնոմիկայի մասին դեռևս դժգոհելու կարիք չկա, կառուցման որակը հարցեր չի առաջացնում, իսկ երկրորդ շարքի և բեռնախցիկի տարածքը բավարար է միջին ընտանիքի համար: Միակ կետն այն է, որ երկրորդ շարքի առանձին օդափոխման գոտին և տաքացվող նստատեղերը հայտնվում են միայն ավելի թանկ հարդարման մակարդակներում. ցրտաշունչ շրջանների բնակիչները պետք է հիշեն դա:
Այնուամենայնիվ, Creta-ն արդեն այնքան շոգ է ձմռանը` առնվազն լիաքարշակով և երկու լիտրանոց շարժիչով, ինչպես մենք ունենք փորձարկման ժամանակ: Դուք դա իսկապես չեք ակնկալում էժան ժողովրդական քրոսովերից, բայց քաշքշուկի տակ Hyundai-ն սիրում և գիտի ինչպես սահել, չի ձգտում առջևի առանցքը թողնել արտաքին հետագծի վրա և նույնիսկ պատրաստակամորեն տեղափոխվում է մի կողմից մյուսը: Դուք կարող եք մտածել, որ սա մանկամտություն է, բայց մենք վստահ ենք, որ ոչ մի մարդ, ով թեկուզ փոքր-ինչ հետաքրքրված է մեքենա վարելով, չի կարող դիմակայել ձնառատ դաշտով քշելու գայթակղությանը: Իսկ էլեկտրոնիկան կապահովագրի կոպիտ սխալներից՝ ESP-ն էստեղ լրիվ չի անջատված, այլ մինչև որոշակի սահմանաչափ՝ սահեցրեք, ասում են՝ ինչքան ուզում եք, բայց այդ դեպքում ապահովագրությունը կաշխատի։
«Creta»-ն ընդհանրապես դեմ չէ ակտիվ վարելու ոճին աջակցելուն: Կենդանի արձագանքներ արագացուցիչին, 150 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց շարժիչի բավականին բուռն արագացում, արագ խելամիտ և գործադիր «ավտոմատ». քաղաքում նույնիսկ կարող եք արագ լինել, իսկ մայրուղու վրա վստահության պակաս չեք զգում։ . Բացի այդ, շասսին այստեղ չափազանց լավ է կարգավորվում. չեզոք-համառ հավասարակշռություն, մաքուր ղեկ՝ հաճելի ջանքերով. լավ, սա սպորտային մեքենա չէ, բայց շատ հնարավոր է հայտնի կերպով անցնել մեկ-երկու շրջադարձ:
Նրանց համար, ովքեր, սկզբունքորեն, չեն հասկանում անխոհեմության իմաստը, այս քրոսովերը չի հրահրելու և չի հրահրելու. Կրետան կարող է հանգիստ տեմպերով գլորվել և նույնիսկ կանգնել ամանորյա խցանումների մեջ: Առկա է հիանալի տեսանելիություն, էներգատար և բավականին փափուկ կախոց, իսկ օպտիմալ տեղակայման և նստատեղի հաջող պրոֆիլի շնորհիվ դուք, ամենայն հավանականությամբ, կենսուրախ կլինեք նույնիսկ ղեկին մի քանի ժամ հետո:
Այսպիսով, ի՞նչ է Creta Black&Brown-ը: Համարեք այն ընդամենը ռուսական շուկայում ամենահաջող մեքենաներից մեկի նոր տարբերակը: Ոչ թե բացելով նոր հորիզոններ, այլ մի քանի գեղեցիկ միավորներ տալով տեխնիկայի առումով, և, ամենակարևորը, կարողանալ առանձնանալ ոչ թե հավասարների հոսքում, այլ սեփականատիրոջ համար: Չէ՞ որ դրսում ուղևորները տեսնում են ընդամենը մի սև Կրետա, իսկ ներսում կա մարդ, ով գիտի, թե ինչի համար է վճարել։
