Տանկեր. Առաջին հարյուր տարին, մաս 1

Տանկեր. Առաջին հարյուր տարին, մաս 1

Ուղիղ 100 տարի առաջ՝ 15 թվականի սեպտեմբերի 1916-ին, Ֆրանսիայի հյուսիս-արևմուտքում՝ Սոմ գետի Պիկարդիայի դաշտերում, մի քանի տասնյակ բրիտանական տանկեր առաջին անգամ մտան պայքար: Այդ ժամանակվանից տանկը համակարգված կերպով մշակվել է և մինչ օրս շատ կարևոր դեր է խաղում մարտի դաշտում։

Տանկերի ի հայտ գալու պատճառը առաջին համաշխարհային պատերազմի ցեխոտ խրամատների արյունալի բախումներից ծնված անհրաժեշտությունն էր, երբ երկու կողմերի զինվորները մեծ արյուն թափեցին՝ չկարողանալով դուրս գալ դիրքային փակուղուց։

Խրամատային պատերազմը չի կարողացել կոտրել մարտական ​​ավանդական միջոցները, ինչպիսիք են զրահամեքենաները, որոնք չեն կարողացել անցնել փշալարերի և բարդ խրամատների միջով: Մեքենան, որը կարող էր դա անել, գրավեց այն ժամանակվա ծովակալության առաջին տիրակալ Ուինսթոն Ս. Չերչիլի ուշադրությունը, թեև դա, իհարկե, նրա գործը չէր: Դիտարկված առաջին դիզայնը «ոտքերով» անիվի վրա գտնվող մեքենան էր, այսինքն՝ անիվի շրջագծի շուրջ տեղադրված շարժական հենարաններ, որոնք հարմարեցված էին տեղանքին: Նման անիվի գաղափարը պատկանում է բրիտանացի ինժեներ Բրամա Ջեյ Դիպլոքին, ով նման անիվներով արտաճանապարհային տրակտորներ է կառուցել Լոնդոնի արվարձաններից մեկում՝ Ֆուլհեմում գտնվող իր Pedrail Transport Company-ում: Իհարկե, սա բազմաթիվ «փակուղիներից» մեկն էր. «Ոտքեր-ռելսերով» անիվներն ապացուցեցին, որ ավելի լավը չեն արտաճանապարհային, քան սովորական անիվները:

Թրթուրային շասսին առաջին անգամ հաջողությամբ գործարկվել է Մեյնի դարբին Ալվին Օրլանդո Լոմբարդի կողմից (1853-1937)՝ իր կառուցած գյուղատնտեսական տրակտորների վրա: Շարժիչ առանցքի վրա նա թրթուրներով կոմպլեկտ է տեղադրել, իսկ մեքենայի դիմաց՝ առջևի առանցքի փոխարեն՝ ղեկային սահիկներ։ Նա իր ողջ կյանքի ընթացքում «թողարկեց» այդ շոգետրակտորներից 83-ը՝ դրանք դնելով 1901-1917 թթ. Նա աշխատում էր որպես մուրճ, քանի որ իր պատվերով պատրաստված Waterville Iron Works-ը Ուոթերվիլում, Մեն, այդ տասնվեց տարիների ընթացքում տարեկան արտադրում էր ընդամենը հինգ մեքենա: Հետագայում՝ մինչև 1934 թվականը, նա նույն տեմպերով «արտադրեց» դիզելային թրթուրավոր տրակտորներ։

Հետևյալ մեքենաների հետագա զարգացումը դեռ կապված էր Միացյալ Նահանգների և երկու դիզայներների հետ: Նրանցից մեկը Բենջամին Լերոյ Հոլտն է (1849-1920): Սթոքթոնում, Կալիֆորնիա, կար մի փոքր ավտոմոբիլային անիվների գործարան, որը պատկանում էր Holts-ին, Stockton Wheel Company-ն, որը սկսեց արտադրել տրակտորներ շոգեգործական տնտեսությունների համար 1904 դարի վերջին: 1908թ. նոյեմբերին ընկերությունը ներկայացրեց իր առաջին դիզելային տրակտորը, որը նախագծվել էր Բենջամին Լ. Հոլթի կողմից: Այս մեքենաներն ունեին առջևի ոլորման առանցք, որը փոխարինում էր նախկինում օգտագործված սահերը անիվներով, ուստի դրանք կիսավեր էին, ինչպես ավելի ուշ կիսագծերը: Միայն XNUMX-ում լիցենզիա է գնվել բրիտանական Richard Hornsby & Sons ընկերությունից, ըստ որի մեքենայի ամբողջ քաշը ընկել է հետևված շասսիի վրա: Քանի որ ձախ և աջ գծերի միջև շարժիչ տարբերությունը վերահսկելու հարցը երբեք չի լուծվել, շրջադարձային խնդիրները լուծվել են ղեկային անիվներով հետևի առանցքի օգտագործմամբ, որի շեղումը ստիպել է մեքենային փոխել ուղղությունը: .

Շուտով արտադրությունը եռում էր: Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Holt Manufacturing Company-ն մատակարարել է ավելի քան 10 տրակտորներ, որոնք գնվել են բրիտանական, ամերիկյան և ֆրանսիական ուժերի կողմից: Ընկերությունը, որը վերանվանվել է Holt Caterpillar Company 000 թվականին, դարձել է խոշոր ընկերություն՝ երեք գործարաններով ԱՄՆ-ում: Հետաքրքիր է, որ թրթուրի անգլերեն անվանումը «track» է, այսինքն՝ ճանապարհ, երթուղի; թրթուրի համար դա մի տեսակ անվերջանալի ճանապարհ է, որը անընդհատ պտտվում է մեքենայի անիվների տակ։ Սակայն ընկերության լուսանկարիչ Չարլզ Կլեմենթսը նկատեց, որ Հոլթի տրակտորը սողում էր թրթուրի պես՝ սովորական թիթեռի թրթուրը: Դա անգլերենում «թրթուր» է։ Հենց այս պատճառով էլ ընկերության անվանումը փոխվեց և ապրանքանիշում թրթուր հայտնվեց, այն նույնպես թրթուր է։