VAZ 2105 շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը, անսարքությունները և ինքնուրույն վերանորոգումը

VAZ-ի դասական մոդելների հանրաճանաչությունը մեծապես կախված է նրանց շարժիչների հուսալիությունից և սպասունակությունից: Նախագծված լինելով անցյալ դարի հեռավոր յոթանասունականներին՝ դրանք շարունակում են «աշխատել» այսօր։ Այս հոդվածում մենք կխոսենք այն էլեկտրակայանների մասին, որոնցով հագեցված էին VAZ 2105 մեքենաները, կդիտարկենք դրանց տեխնիկական բնութագրերը, դիզայնը, ինչպես նաև հիմնական անսարքությունները և ինչպես դրանք շտկել:

Ինչ շարժիչներ էին հագեցած «հինգով»

Իր պատմության ընթացքում VAZ 2105-ը դուրս եկավ հավաքման գծից հինգ տարբեր շարժիչներով.

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD):

Նրանք տարբերվում էին ոչ միայն տեխնիկական բնութագրերով, այլև շինարարության տեսակով, սպառվող վառելիքի տեսակով, ինչպես նաև այն այրման խցիկներին մատակարարելու եղանակով։ Դիտարկենք այս էներգաբլոկներից յուրաքանչյուրը մանրամասն:

VAZ 2105 շարժիչն ունի լայնակի դասավորություն

Ավելին VAZ-2105-ի սարքի և բնութագրերի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

VAZ 2101 շարժիչ

«Հինգի» վրա տեղադրված առաջին ագրեգատը հին «կոպեկ» շարժիչն էր։ Այն չէր տարբերվում հատուկ ուժային որակներով, բայց արդեն փորձարկվել էր և ապացուցվել, որ գերազանց է։

Աղյուսակ. VAZ 2101 շարժիչի հիմնական բնութագրերը

Բնութագրական անուն	Ինդեքս
Մխոցների կազմակերպում	Տող
Մխոցների քանակը	4
Վառելիքի տեսակը	Բենզին AI-92
Փականների քանակը	8
Բալոններին վառելիք մատակարարելու եղանակը	Կարբյուրատոր
Էներգաբլոկի ծավալը, սմ3	1198
Մխոցի տրամագիծը, մմ	76
Մխոցի շարժման ամպլիտուդ, մմ	66
Մեծ ոլորող մոմենտ արժեք, Նմ	89,0
Միավորի հզորությունը, հ.պ.	64

VAZ 2105 շարժիչ

«Հնգյակի» համար հատուկ նախագծվել է սեփական էներգաբլոկը։ Դա VAZ 2101 շարժիչի կատարելագործված տարբերակն էր, որն առանձնանում էր մխոցի նույն հարվածով բալոնների մեծ ծավալով։

Աղյուսակ. VAZ 2105 շարժիչի հիմնական բնութագրերը

Բնութագրական անուն	Ինդեքս
Մխոցների կազմակերպում	Տող
Մխոցների քանակը	4
Վառելիքի տեսակը	Բենզին AI-93
Փականների քանակը	8
Բալոններին վառելիք մատակարարելու եղանակը	Կարբյուրատոր
Էներգաբլոկի ծավալը, սմ3	1294
Մխոցի տրամագիծը, մմ	79
Մխոցի շարժման ամպլիտուդ, մմ	66
Մեծ ոլորող մոմենտ արժեք, Նմ	94,3
Միավորի հզորությունը, հ.պ.	69

VAZ 2103 շարժիչ

«Եռակի» շարժիչը նույնիսկ ավելի հզոր էր, սակայն, ոչ թե այրման խցիկների ծավալի ավելացման, այլ ծնկաձև լիսեռի փոփոխված դիզայնի շնորհիվ, ինչը հնարավորություն տվեց մի փոքր մեծացնել մխոցի հարվածը: Նիվայի վրա տեղադրվել է նույն դիզայնի ծնկաձև լիսեռ։ Գործարանի VAZ 2103 շարժիչները հագեցած էին ինչպես կոնտակտային, այնպես էլ ոչ կոնտակտային բոցավառման համակարգերով:

Աղյուսակ. VAZ 2103 շարժիչի հիմնական բնութագրերը

Բնութագրական անուն	Ինդեքս
Մխոցների կազմակերպում	Տող
Մխոցների քանակը	4
Վառելիքի տեսակը	Բենզին AI-91, AI-92, AI-93
Փականների քանակը	8
Բալոններին վառելիք մատակարարելու եղանակը	Կարբյուրատոր
Էներգաբլոկի ծավալը, սմ3	1,45
Մխոցի տրամագիծը, մմ	76
Մխոցի շարժման ամպլիտուդ, մմ	80
Մեծ ոլորող մոմենտ արժեք, Նմ	104,0
Միավորի հզորությունը, հ.պ.	71,4

VAZ 2104 շարժիչ

Չորրորդ Zhiguli մոդելի էներգաբլոկը, որը տեղադրվել էր VAZ 2105-ի վրա, տարբերվում էր ներարկման տեսակից։ Այստեղ արդեն օգտագործվում էր ոչ թե կարբյուրատոր, այլ էլեկտրոնային կառավարվող վարդակներ։ Շարժիչը որոշակի փոփոխություններ է կրել վառելիքի խառնուրդի ներարկման ագրեգատների, ինչպես նաև մոնիտորինգի մի քանի սենսորների տեղադրման հետ կապված: Մնացած բոլոր առումներով այն գործնականում չէր տարբերվում կարբյուրատորի «եռակի» շարժիչից։

Աղյուսակ. VAZ 2104 շարժիչի հիմնական բնութագրերը

Բնութագրական անուն	Ինդեքս
Մխոցների կազմակերպում	Տող
Մխոցների քանակը	4
Վառելիքի տեսակը	Բենզին AI-95
Փականների քանակը	8
Բալոններին վառելիք մատակարարելու եղանակը	Բաշխված ներարկում
Էներգաբլոկի ծավալը, սմ3	1,45
Մխոցի տրամագիծը, մմ	76
Մխոցի շարժման ամպլիտուդ, մմ	80
Մեծ ոլորող մոմենտ արժեք, Նմ	112,0
Միավորի հզորությունը, հ.պ.	68

VAZ 21067 շարժիչ

Մեկ այլ միավոր, որը համալրված էր «հինգով», փոխառվել է ВАЗ 2106-ից: Փաստորեն, սա VAZ 2103 շարժիչի փոփոխված տարբերակն է, որտեղ բոլոր բարելավումները կրճատվել են մինչև հզորության մեծացում՝ մեծացնելով բալոնների տրամագիծը: Բայց հենց այս շարժիչն էր, որ «վեցյակին» դարձրեց ամենահայտնի մեքենան՝ սպառված վառելիքի քանակի և զարգացած հզորության ողջամիտ հարաբերակցության շնորհիվ։

Աղյուսակ. VAZ 21067 շարժիչի հիմնական բնութագրերը

Բնութագրական անուն	Ինդեքս
Մխոցների կազմակերպում	Տող
Մխոցների քանակը	4
Վառելիքի տեսակը	Բենզին AI-91, AI-92, AI-93
Փականների քանակը	8
Բալոններին վառելիք մատակարարելու եղանակը	Կարբյուրատոր
Էներգաբլոկի ծավալը, սմ3	1,57
Մխոցի տրամագիծը, մմ	79
Մխոցի շարժման ամպլիտուդ, մմ	80
Մեծ ոլորող մոմենտ արժեք, Նմ	104,0
Միավորի հզորությունը, հ.պ.	74,5

Շարժիչ BTM 341

BTM-341-ը դիզելային էներգաբլոկ է, որը տեղադրվել է դասական ВАЗ-ների, այդ թվում՝ «հնգյակների» վրա։ Հիմնականում նման մեքենաներ արտահանվում էին, բայց այստեղ էլ կարող էինք հանդիպել։ BTM-341 շարժիչները չէին տարբերվում ո՛չ հատուկ հզորությամբ, ո՛չ վառելիքի ցածր սպառմամբ, ինչի պատճառով էլ, ըստ երևույթին, «Ժիգուլին» դիզելային վառելիքը չի արմատավորվել ԽՍՀՄ-ում:

Աղյուսակ. BTM 341 շարժիչի հիմնական բնութագրերը

Բնութագրական անուն	Ինդեքս
Մխոցների կազմակերպում	Տող
Մխոցների քանակը	4
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային վառելիք
Փականների քանակը	8
Բալոններին վառելիք մատակարարելու եղանակը	Ուղղակի ներարկում
Էներգաբլոկի ծավալը, սմ3	1,52
Մեծ ոլորող մոմենտ արժեք, Նմ	92,0
Միավորի հզորությունը, հ.պ.	50

VAZ 4132 շարժիչ

Տեղադրված է «հինգ» և պտտվող շարժիչների վրա։ Սկզբում դրանք նախատիպեր էին, իսկ հետո՝ զանգվածային արտադրություն։ VAZ 4132 էներգաբլոկը զարգացրել է երկու անգամ ավելի հզորություն, քան մյուս բոլոր «Ժիգուլի» շարժիչները: Մեծ մասամբ պտտվող շարժիչներով «հնգյակները» տրամադրվել են ոստիկանության ստորաբաժանումների և հատուկ ծառայությունների կողմից, սակայն դրանք կարող էին ձեռք բերել նաև հասարակ քաղաքացիները։ Այսօր դա հազվադեպ է, բայց դեռ կարող եք գտնել VAZ շարժիչով 4132 կամ նմանատիպ:

Աղյուսակ. VAZ 4132 շարժիչի հիմնական բնութագրերը

Բնութագրական անուն	Ինդեքս
Բալոններին վառելիք մատակարարելու եղանակը	Կարբյուրատոր
Վառելիքի տեսակը	AI-92
Էներգաբլոկի ծավալը, սմ3	1,3
Մեծ ոլորող մոմենտ արժեք, Նմ	186,0
Միավորի հզորությունը, հ.պ.	140

Ինչ շարժիչ կարող է տեղադրվել VAZ 2105-ի վրա սովորականի փոխարեն

«Հինգը» կարելի է հեշտությամբ համալրել ցանկացած այլ «դասական» էներգաբլոկով, լինի դա կարբյուրացված VAZ 2101, թե ներարկման VAZ 2107: Այնուամենայնիվ, այս թյունինգի գիտակները նախընտրում են արտասահմանյան մեքենաների շարժիչներ: Այս նպատակների համար լավագույնը էլեկտրակայաններն են «ամենամոտ ազգականից»՝ Fiat-ից: Նրա «Argenta» և «Polonaise» մոդելները հագեցած են շարժիչներով, որոնք առանց որևէ խնդրի տեղավորվում են մեր VAZ-ներին։

Fiat-ի շարժիչը կարող է տեղադրվել «հնգյակի» վրա՝ առանց փոփոխությունների

Ավելի հզոր շարժիչների երկրպագուները կարող են փորձել էներգաբլոկ տեղադրել Mitsubishi Galant-ից կամ Renault Logan-ից՝ 1,5-ից 2,0 սմ ծավալով:³. Այստեղ, իհարկե, դուք ստիպված կլինեք փոխել ամրացումները բուն շարժիչի և փոխանցման տուփի համար, սակայն, եթե ամեն ինչ ճիշտ արվի, արդյունքը ձեզ կզարմացնի։ Բայց դա կարևոր է չանցնել, քանի որ յուրաքանչյուր մարմին նախատեսված է որոշակի բեռի համար, ներառյալ շարժիչի հզորությունը:

Դե, նրանց համար, ովքեր ցանկանում են շրջել եզակի մեքենայով, մենք կարող ենք խորհուրդ տալ ձեզ սարքավորել ձեր «հնգյակը» պտտվող էներգաբլոկով: Նման շարժիչի արժեքը այսօր կազմում է 115-150 հազար ռուբլի, սակայն դրա տեղադրումը ոչ մի փոփոխություն չի պահանջի: Այն կատարյալ է ցանկացած «դասական» VAZ-ի համար։

Պտտվող շարժիչները համալրվել են ոստիկանության և հատուկ ծառայությունների մեքենաներով

Ստուգեք նաև VAZ 2105 գեներատոր սարքը՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

VAZ 2105 շարժիչների հիմնական անսարքությունները

Եթե ​​հաշվի չառնենք BTM 341 և VAZ 4132 էլեկտրակայանները, ապա VAZ 2105 շարժիչները քիչ են տարբերվում միմյանցից։ Նրանք ունեն նմանատիպ դիզայն, և, հետևաբար, ունեն նույն անսարքությունները: Շարժիչի անսարքության հիմնական նշաններն են.

• դրա գործարկման անհնարինությունը;
• անկայուն աշխատանք պարապուրդի ժամանակ;
• նորմալ ջերմաստիճանի ռեժիմի խախտում (գերտաքացում);
• հզորության անկում;
• արտանետումների գույնի փոփոխություն (սպիտակ, մոխրագույն);
• էներգաբլոկում արտառոց աղմուկի առաջացումը.

Եկեք պարզենք, թե ինչի մասին կարող են վկայել թվարկված ախտանիշները։

Շարժիչը գործարկելու անկարողությունը

Էներգաբլոկը չի գործարկվի, երբ.

• մոմերի վրա լարման բացակայություն;
• անսարքություններ էներգահամակարգում, որոնք խոչընդոտում են վառելիքի օդի խառնուրդի հոսքը բալոնների մեջ:

Մոմերի էլեկտրոդների վրա կայծի բացակայությունը կարող է պայմանավորված լինել անսարքությամբ.

• մոմերն իրենք են;
• բարձր լարման լարեր;
• բոցավառման դիստրիբյուտոր;
• բռնկման կծիկներ;
• ընդհատիչ (կոնտակտային բռնկում ունեցող մեքենաների համար);
• անջատիչ (անհպում ունեցող մեքենաների համար)
• Հոլլ սենսոր (անհպում բռնկման համակարգով տրանսպորտային միջոցների համար);
• բռնկման անջատիչ:

Վառելիքը կարող է չմտնել կարբյուրատոր, իսկ այնտեղից բալոններ՝

• վառելիքի ֆիլտրի կամ վառելիքի գծի խցանումը;
• վառելիքի պոմպի անսարքություն;
• կարբյուրատորի մուտքի ֆիլտրի խցանումը;
• կարբյուրատորի անսարքություն կամ սխալ կարգավորում:

Էներգաբլոկի անկայուն շահագործումը պարապ վիճակում

Անգործության ժամանակ էներգաբլոկի կայունության խախտումը կարող է ցույց տալ.

• կարբյուրատորի էլեկտրամագնիսական փականի անսարքություններ;
• մեկ կամ մի քանի կայծային մոմերի խափանում, մեկուսացման խզում կամ բարձր լարման լարերի հոսանք կրող միջուկի ամբողջականության խախտում.
• անջատիչի կոնտակտների այրում;
• վառելիքի և օդի խառնուրդի ձևավորման համար օգտագործվող վառելիքի քանակի և որակի ոչ պատշաճ ճշգրտում:

Ավելին VAZ 2105 բոցավառման համակարգի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Գերտաքացում

Աշխատող VAZ 2105 շարժիչի նորմալ ջերմաստիճանը 87–95 է⁰C. Եթե նրա կատարումը գերազանցում է 95-ի սահմանը⁰C, շարժիչը գերտաքանում է: Սա կարող է հանգեցնել ոչ միայն բալոնի բլոկի միջադիրի այրմանը, այլև էներգաբլոկի ներսում շարժվող մասերի խցանմանը: Գերտաքացման պատճառները կարող են լինել.

• հովացուցիչ նյութի անբավարար մակարդակ;
• ցածրորակ անտիֆրիզ (հակասառեցում);
• թերմոստատի անսարքություն (համակարգը փոքր շրջանակի մեջ պտտելով);
• խցանված (խցանված) հովացման ռադիատոր;
• օդային կողպեք հովացման համակարգում;
• ռադիատորի հովացման օդափոխիչի ձախողում.

Հզորության կրճատում

Շարժիչի հզորությունը կարող է նվազել, երբ.

• ցածրորակ վառելիքի օգտագործում;
• սխալ սահմանված պահը և բռնկման ժամանակը.
• անջատիչի կոնտակտների այրում;
• վառելիք-օդ խառնուրդի ձևավորման համար օգտագործվող վառելիքի որակի և քանակի կանոնակարգման խախտում.
• մխոցային խմբի մասերի մաշվածություն.

Արտանետումների գույնի փոփոխություն

Սպասարկվող էներգաբլոկի արտանետվող գազերը գոլորշու տեսքով են և բացառապես այրված բենզինի հոտով։ Եթե ​​խիտ սպիտակ (կապույտ) գազը դուրս է գալիս արտանետվող խողովակից, դա վստահ նշան է, որ բալոններում վառելիքի հետ մեկտեղ այրվում է նավթ կամ հովացուցիչ նյութ: Նման էներգաբլոկը երկար ժամանակ չի «ապրի» առանց հիմնանորոգման։

Հաստ սպիտակ կամ կապտավուն արտանետումների պատճառներն են.

• բալոնի գլխի միջադիրի այրում (խաթարում);
• գլան գլխի վնաս (ճեղք, կոռոզիա);
• մխոցների խմբի մասերի մաշվածություն կամ վնասում (մխոցի պատեր, մխոցների օղակներ):

Շարժիչի ներսում թակոց

Աշխատանքային էներգաբլոկը արձակում է բազմաթիվ տարբեր ձայներ, որոնք միաձուլվելով ստեղծում են հաճելի դղրդյուն՝ ցույց տալով, որ բոլոր բաղադրիչներն ու մեխանիզմները սահուն են աշխատում: Բայց եթե լսում եք կողմնակի ձայներ, մասնավորապես՝ թակոցներ, դա պետք է ձեզ զգուշացնի: Դրանք լուրջ խնդրի վստահ նշան են։ Շարժիչում նման հնչյուններ կարող են հնչել.

• փականներ;
• մխոց կապում;
• միացնող գավազանների առանցքակալներ;
• հիմնական առանցքակալներ;
• ժամանակային շղթայի շարժիչ:

Փականները թակում են հետևյալի պատճառով.

• ջերմային բացվածքի չկարգավորված աճ;
• աղբյուրների մաշվածություն (հոգնածություն);
• camshaft lobes հագնում.

Մխոցների քորոցների թակոցը սովորաբար տեղի է ունենում, երբ բռնկման ժամանակը ճիշտ չի կարգավորվում: Միաժամանակ վառելիք-օդ խառնուրդը ժամանակից շուտ բռնկվում է, ինչը հրահրում է պայթյունի առաջացումը։

Սխալ միացնող ձողը և ծնկաձև լիսեռի հիմնական առանցքակալները նույնպես առաջացնում են արտառոց աղմուկ շարժիչում: Երբ դրանք մաշվում են, ծնկաձև լիսեռի շարժվող տարրերի միջև բացը մեծանում է, ինչը առաջացնում է խաղ, որն ուղեկցվում է բարձր հաճախականությամբ թակոցով:

Ինչ վերաբերում է ժամանակային շղթային, ապա այն կարող է արտառոց ձայներ առաջացնել ձգվելու և կափույրի անսարքության դեպքում։

Շարժիչի վերանորոգում VAZ 2105

Էներգաբլոկի անսարքությունների մեծ մասը կարելի է վերացնել առանց այն մեքենայից հանելու: Հատկապես, եթե դրանք վերաբերում են բռնկման, հովացման կամ էլեկտրաէներգիայի համակարգերին: Բայց եթե մենք խոսում ենք քսման համակարգում անսարքությունների, ինչպես նաև մխոցային խմբի տարրերի, ծնկաձև լիսեռի խափանումների մասին, ապա ապամոնտաժումն անփոխարինելի է:

Շարժիչի հեռացում

Էներգաբլոկի ապամոնտաժումը այնքան էլ աշխատատար գործընթաց չէ, որքան այն պահանջում է հատուկ սարքավորում, մասնավորապես՝ ամբարձիչ կամ այլ սարք, որը թույլ կտա ծանր շարժիչը դուրս բերել շարժիչի խցիկից:

Վերելակը թույլ կտա առանց ջանք գործադրելու շարժիչը հանել շարժիչի խցիկից

Հեռախոսից բացի ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև.

• ավտոտնակ դիտման անցքով;
• բանալիների հավաքածու;
• Պտուտակահանների հավաքածու;
• առնվազն 5 լիտր ծավալով չոր անոթ հովացուցիչ նյութի արտահոսքի համար.
• կավիճ կամ մարկեր նշաններ պատրաստելու համար;
• մի զույգ հին ծածկոցներ կամ ծածկոցներ՝ շարժիչն ապամոնտաժելիս առջևի թևերի ներկը պաշտպանելու համար:

Շարժիչը հեռացնելու համար.

1. Մեքենան քշեք դիտման անցքի մեջ:
2. Լիովին հանեք գլխարկը՝ նախապես նշագծելով հովանոցների ուրվագիծը մարկերով կամ կավիճով։ Սա անհրաժեշտ է, որպեսզի այն տեղադրելիս ստիպված չլինեք տուժել բացերի տեղադրման հետ:
3. Քամեք հովացուցիչ նյութը գլանների բլոկից:
   

   Սառեցնող հեղուկը ցամաքեցնելու համար ետ պտուտակեք արտահոսքի խցանը գլանների բլոկի վրա
4. Անջատեք և հանեք մարտկոցը:
5. Թուլացրեք հովացման համակարգի բոլոր խողովակների սեղմակները, ապամոնտաժեք խողովակները:
   

   Խողովակները հեռացնելու համար անհրաժեշտ է թուլացնել դրանց ամրացման սեղմակները։
6. Անջատեք բարձր լարման լարերը կայծային մոմերից, կծիկից, բոցավառման դիստրիբյուտորից, նավթի ճնշման սենսորից:
7. Թուլացրեք վառելիքի գծերի սեղմակները: Հեռացրեք վառելիքի բոլոր գուլպաները, որոնք գնում են դեպի վառելիքի ֆիլտր, վառելիքի պոմպ, կարբյուրատոր:
   

   Վառելիքի գծերը նույնպես ամրացված են սեղմակներով:
8. Անջատեք ներծծող խողովակը կոլեկտորին ամրացնող ընկույզները:
   

   Մուտքի խողովակն անջատելու համար արձակեք երկու ընկույզները
9. Անջատեք մեկնարկիչը՝ արձակելով երեք ընկույզները, որոնք ամրացնում են այն կալանքի պատյանին:
10. Անջատեք փոխանցման տուփը շարժիչին ամրացնող վերին պտուտակները (3 հատ):
    

    Փոխանցման տուփի վերին մասում ամրացված է երեք պտուտակով
11. Անջատեք և հեռացրեք կարբյուրատորի օդի և շնչափողի շարժիչները:
12. Հեռացրեք միացման զսպանակը զննման անցքից և ետ պտուտակեք ճարմանդային մխոցն ամրացնող պտուտակները: Գլանը մի կողմ տարեք, որ չխանգարի։
13. Անջատեք փոխանցման տուփը շարժիչին ամրացնող ստորին պտուտակները (2 հատ):
    

    Փոխանցման տուփի ներքևի մասում ամրացված է երկու պտուտակով
14. Անջատեք պաշտպանիչ ծածկը ամրացնող պտուտակները (4 հատ):
    

    Պաշտպանիչ ծածկը ամրացվում է 4 պտուտակով:
15. Անջատեք էներգաբլոկը հենարաններին ամրացնող ընկույզները:
    

    Շարժիչը տեղադրված է երկու հենարանների վրա
16. Ապահովորեն ամրացրեք վերելակի շղթաները (գոտիները) շարժիչին:
    

    Շարժիչը բարձրացնելու ամենահեշտ ձևը էլեկտրական ամբարձիչն է:
17. Զգուշորեն բարձրացրեք շարժիչը, թուլացնելով այն, այն ուղեցույցներից հեռացնելու համար:
18. Շարժիչը շարժեք ամբարձիչով և դրեք այն աշխատասեղանի, սեղանի կամ հատակի վրա:

Տեսանյութ՝ շարժիչի հեռացում

ICE տեսություն. Ինչպե՞ս հեռացնել շարժիչը:

Ականջակալների փոխարինում

Շերտերը փոխարինելու համար դուք պետք է.

1. Մաքրել էլեկտրակայանը փոշուց, կեղտից, յուղի կաթիլներից։
2. Օգտագործելով 12 վեցանկյուն բանալին, ետ պտուտակեք արտահոսքի խցանը և թափեք յուղը ջրամբարից:
   

   Խրոցը պտուտակված է 12 վեցանկյուն պտուտակով
3. Օգտագործելով 10 պտուտակաբանալի, ետ պտուտակեք 12 պտուտակները, որոնք ամրացնում են տապակը բեռնախցիկին: Հեռացրեք սկուտեղը:
4. Հեռացրեք բոցավառման դիստրիբյուտորը և կարբյուրատորը էներգաբլոկից:
5. Հեռացրեք փականի կափարիչը՝ պտուտակելով 8 ընկույզը 10 պտուտակաբանալիով:
   

   Ծածկույթը ամրացված է 8 ընկույզով
6. Թեքեք կողպեքի լվացքի եզրը, որն ամրացնում է լիսեռի աստղի ամրացման պտուտակը մեծ բացվածքով պտուտակահանով կամ մոնտաժային սպաթուլայի միջոցով:
   

   Պտուտակն արձակելու համար հարկավոր է թեքել լվացքի մեքենայի եզրը
7. Օգտագործելով 17 պտուտակաբանալի, հանեք ճարմանդային լիսեռի աստղի պտուտակը:
   

   Պտուտակն արձակելու համար ձեզ հարկավոր է 17 համարի բանալի
8. Օգտագործելով 10 մմ պտուտակաբանալի, ետ պտուտակեք երկու ընկույզները, որոնք ամրացնում են ժամանակի շղթայի լարվածիչը: Հեռացրեք լարվածությունը:
   

   Լարիչն ամրացվում է երկու ընկույզով:
9. Հեռացրեք ճարմանդային լիսեռը շղթայի շարժիչի հետ միասին:
10. Օգտագործելով 13 վարդակային բանալին, ետ պտուտակեք 9 ընկույզները, որոնք ամրացնում են լիսեռի մահճակալը: Հեռացրեք այն լիսեռի հետ միասին:
    

    «Մահճակալը» ամրացվում է 9 ընկույզով
11. Օգտագործելով 14 պտուտակաբանալի, ետ պտուտակեք միացնող գավազանի գլխարկներն ամրացնող ընկույզները: Հեռացրեք ներդիրի ծածկերը:
    

    Կափարիչը հանելու համար անհրաժեշտ է 14 համարի բանալի
12. Հեռացրեք միացնող ձողերը ծնկաձև լիսեռից, դուրս քաշեք բոլոր երեսպատումները:
    

    Ներդիրները գտնվում են ծածկույթների տակ
13. Օգտագործելով 17 պտուտակաբանալի, արձակեք հիմնական առանցքակալների կափարիչները ամրացնող պտուտակները:
14. Ապամոնտաժեք ծածկոցները, հեռացրեք մղիչ օղակները:
15. Հեռացրեք հիմնական առանցքակալները գլանների բլոկից և ծածկոցներից:
    

    Հիմնական առանցքակալները գտնվում են ծածկույթների տակ և գլանների բլոկում
16. Ապամոնտաժեք ծնկաձև լիսեռը:
17. Լվանալ ծնկաձեւ լիսեռը կերոսինի մեջ, սրբել մաքուր չոր շորով:
18. Տեղադրեք նոր առանցքակալներ և մղիչ լվացիչներ:
19. Բոլոր առանցքակալները յուղեք շարժիչի յուղով:
20. Տեղադրեք ծնկաձև լիսեռը գլանների բլոկին:
21. Փոխարինեք հիմնական առանցքակալների գլխարկները: Ձգեք և ամրացրեք դրանց ամրացման պտուտակները ոլորող պտուտակաբանալի միջոցով՝ պահպանելով ձգման ոլորող մոմենտը 64,8–84,3 Նմ։
22. Տեղադրեք միացնող ձողերը ծնկաձև լիսեռի վրա: Ընկույզներն ամրացրեք ոլորող պտուտակաբանալիով, պահպանելով ձգման 43,4–53,4 Նմ մոմենտ:
23. Հավաքեք շարժիչը հակառակ հերթականությամբ:

Տեսանյութ՝ ականջակալների տեղադրում

Օղակների փոխարինում

Մխոցների օղակները փոխարինելու համար հետևեք p.p. Նախորդ հրահանգի 1-14. Հաջորդը ձեզ հարկավոր է.

1. Մխոցները միացնող ձողերի հետ մեկ առ մեկ դուրս մղեք բալոններից։
2. Մխոցների մակերեսները մանրակրկիտ մաքրեք ածխածնի նստվածքներից: Դա անելու համար կարող եք օգտագործել կերոսին, նուրբ հղկաթուղթ և չոր լաթ:
3. Հին օղակները հեռացնելու համար օգտագործեք պտուտակահան:
   

   Հին օղակները կարելի է հեռացնել պտուտակահանով
4. Դրեք նոր օղակներ՝ պահպանելով կողպեքների ճիշտ կողմնորոշումը։
5. Օղակների համար հատուկ մանդրել օգտագործելով (առանց դրա հնարավոր է), մխոցները մղեք բալոնների մեջ։
   

   Նոր օղակներով մխոցներն ավելի հարմար են բալոններում տեղադրելու համար, օգտագործելով հատուկ մանդրել

Շարժիչի հետագա հավաքումն իրականացվում է հակառակ կարգով:

Տեսանյութ՝ մխոցների օղակների տեղադրում

Նավթի պոմպի վերանորոգում

Ամենից հաճախ նավթի պոմպը խափանում է ծածկույթի, շարժիչի և շարժվող շարժակների մաշվածության պատճառով: Նման անսարքությունը վերացվում է մաշված մասերի փոխարինմամբ: Նավթի պոմպը վերանորոգելու համար դուք պետք է.

1. Գործարկել p.p. Առաջին հրահանգի 1-3.
2. Օգտագործելով 13 պտուտակաբանալի, հանեք նավթի պոմպի ամրացման 2 պտուտակները:
   

   Նավթի պոմպը ամրացված է երկու պտուտակով:
3. Օգտագործելով 10 պտուտակաբանալի, արձակեք 3 պտուտակները, որոնք ամրացնում են նավթի ընդունման խողովակը:
   

   Խողովակը ամրացվում է 3 պտուտակով
4. Անջատեք ճնշումը նվազեցնող փականը:
   

   Փականը գտնվում է պոմպի պատյանի ներսում
5. Հեռացրեք կափարիչը նավթի պոմպից:
   

   Կափարիչի տակ դրված են շարժիչ և շարժվող շարժակներ։
6. Հեռացրեք շարժիչը և շարժվող փոխանցումները:
7. Ուսումնասիրեք սարքի տարրերը: Եթե ​​դրանք տեսանելի մաշվածության նշաններ են ցույց տալիս, փոխեք թերի մասերը:
8. Մաքրել նավթի հավաքման էկրանը:
   

   Եթե ​​ցանցը խցանված է, այն պետք է մաքրվի
9. Սարքը հավաքեք հակառակ հերթականությամբ:
10. Հավաքեք շարժիչը:

Տեսանյութ՝ նավթի պոմպի վերանորոգում

VAZ նավթի պոմպի հավաքման վերանորոգում:

Ինչպես տեսնում եք, VAZ 2105 շարժիչի ինքնուրույն վերանորոգումը առանձնապես դժվար չէ: Այն կարող է իրականացվել ձեր սեփական ավտոտնակի պայմաններում՝ առանց մասնագետների ներգրավման։