Ջերմային պոմպ էլեկտրական մեքենայում. արժե հավելավճար վճարել, թե ոչ: [ՍՏՈՒԳՈՒՄ]

Էլեկտրական մեքենա գնելու մասին շատ քննարկումներում ջերմային պոմպի թեման առաջ է գալիս որպես էլեկտրիկի հիմնական սարքավորում: Մենք որոշեցինք ստուգել, ​​թե որքան կարևոր է այս համակարգը ձմռանը էներգիայի սպառման (կարդալ՝ միջակայք) առումով։

Ինչպե՞ս է աշխատում ջերմային պոմպը:

Պահեստավորված նյութեր

• Ինչպե՞ս է աշխատում ջերմային պոմպը:
• Ջերմային պոմպ էլեկտրական մեքենայի մեջ - հովացման խնայողություն = ~ 1,5 կՎտժ / 100 կմ
  • Հաշվարկներ
  • Հանրաճանաչ էլեկտրական մեքենաներ առանց ջերմային պոմպերի և ջերմային պոմպերով

Սկսենք բացատրելով, թե ինչ է ջերմային պոմպը: Դե, դա համակարգերի մի ամբողջ շարք է, որը ի վիճակի է ջերմություն փոխանցել մի տեղից մյուսը՝ ճիշտ կառավարելով սառնագենտի սեղմումը և ընդլայնումը. Մեքենայի տեսանկյունից ամենատարածված թեման ներսի ջեռուցումն է ցածր ջերմաստիճանում, սակայն հարկ է հիշել, որ ջերմային պոմպը կարող է նաև սառեցնել այն բարձր ջերմաստիճանում:

> Tesla Model S-ում և X-ում շարժիչների և մարտկոցի երաշխիք 8 տարի / 240 հազար ռուբլի: կիլոմետր։ Անսահմանափակ վազքի ավարտ

Եկեք վերադառնանք բուն կետին: Ջերմային պոմպը մեքենայում աշխատում է սառնարանի պես. այն ջերմություն է վերցնում (=ջերմաստիճանը իջեցնում) մի տեղից՝ այն հասցնելու համար (=տաքացնում է այն) մյուսը։ Սառնարանում ջերմությունը մղվում է դրսում, խցիկից դուրս, մեքենայում՝ ուղևորների խցիկի ներսում:

Գործընթացը գործում է նույնիսկ այն դեպքում, երբ ներսում (սառնարան) կամ դրսում (մեքենա) ավելի ցուրտ է, քան մեզ հետաքրքրող տարածքում:

Իհարկե, այս գործընթացը էներգիա է պահանջում, բայց դա շատ ավելի արդյունավետ է, քան դիմադրողական ջեռուցիչներով մեքենայի ինտերիերը տաքացնելը՝ գոնե որոշակի ջերմաստիճանի միջակայքում:

Ջերմային պոմպ Kii e-Niro-ի գլխարկի տակ

Kia e-Niro-ն տեսանելի «անցքով», որի մեջ կարելի էր գտնել ջերմային պոմպ

Ջերմային պոմպ էլեկտրական մեքենայի մեջ - հովացման խնայողություն = ~ 1,5 կՎտժ / 100 կմ

Ջերմային պոմպն ավելի կարևոր է որքան փոքր է մեր մարտկոցը Օրազ այնքան ավելի հաճախ ենք վարում 0-ից 10 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում. Կարևոր է նաև, երբ մարտկոցի հզորությունը «ճիշտ է» համապատասխանում մեր կարիքներին, քանի որ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում էլեկտրական մեքենաների տիրույթը կրճատվում է:

Մյուս կողմից՝ ջերմային պոմպն այլևս անհրաժեշտ չէ, երբ մարտկոցի հզորությունը և միջակայքը չափազանց մեծ են:

> Որքա՞ն էներգիա է ծախսում ձմռանը էլեկտրական մեքենայի ջեռուցումը: [Hyundai Kona Electric]

Ահա թվերը. մեր հավաքած առցանց հաշվետվությունները ցույց են տալիս, որ օպտիմալ աշխատանքային պայմաններում (0-10 աստիճան Ցելսիուս) ջերմային պոմպերը սպառում են մի քանի հարյուր Վտ հզորություն: Ինտերնետից օգտվողները նշել են արժեքներ 0,3-ից մինչև 0,8 կՎտ: Սրանք սխալ «աչքով» չափումներ էին մեքենայի էներգիայի սպառումը դիտարկելուց, սակայն միջակայքը կրկնվեց:

Իր հերթին, առանց ջերմային պոմպերի մեքենաների ջեռուցումը սպառվում է 1-ից մինչև 2 կՎտ: Մենք ավելացնում ենք, որ մենք խոսում ենք մշտական ​​աշխատանքի մասին, և ոչ թե ցուրտ գիշերվանից հետո տնակը տաքացնելու մասին, քանի որ այդ դեպքում արժեքները կարող են շատ ավելի բարձր լինել՝ հասնելով 3-4 կՎտ:

Սա մասամբ հաստատվում է Renault-ի պաշտոնական թվերով, որոնք պարծենում էին 2 կՎտ հովացման հզորությամբ կամ 3 կՎտ տաքացման հզորությամբ՝ նախորդ սերնդի Zoe-ի դեպքում 1 կՎտ հզորության համար:

Renault Zoe (c) Renault-ում ջեռուցման և հովացման համակարգի սարքի և շահագործման սխեման

Այսպիսով, ջերմային պոմպը թույլ է տվել աշխատել մեկ ժամում մինչև 1 կՎտժ էներգիա խնայել։ Հաշվի առնելով վարման միջին արագությունը՝ սա նշանակում է 1,5-2,5 կՎտժ/100 կմ խնայողություն։

Հաշվարկներ

Եթե Ջերմային պոմպով մեքենան 18 կիլոմետրում կօգտագործի 100 կՎտժ., ավտոմեքենա առանց ջերմային պոմպի նույն 18 կՎտ/ժ-ի համար կանցնի մոտ 90 կիլոմետր. Այսպիսով, երևում է, որ 120-130 կմ հզորության պաշարով, ինչպես Nissan LEAF-ում 24 կՎտժ, տարբերությունը զգացվում է։ Այնուամենայնիվ, որքան մեծ է մարտկոցի հզորությունը, այնքան փոքր է տարբերությունը:

> Էլեկտրական մեքենա ձմռանը, այսինքն. Nissan Leaf-ի վազքը Նորվեգիայում և Սիբիրում ցուրտ եղանակին

Հետևաբար, եթե մենք հաճախ ենք վարում գիշերը, ապրում ենք լեռնային շրջաններում կամ Լեհաստանի հյուսիս-արևելյան հատվածում, ջերմային պոմպը կարող է կարևոր հավելում լինել: Սակայն, երբ մենք օրական քշում ենք մինչև 100 կիլոմետր, իսկ մեքենայի մարտկոցը 30 կՎտ/ժ-ից ավելի է, ջերմային պոմպ գնելը մեզ համար կարող է ձեռնտու չլինել։

Հանրաճանաչ էլեկտրական մեքենաներ առանց ջերմային պոմպերի և ջերմային պոմպերով

Ջերմային պոմպը համեմատաբար թանկ սարքավորում է, չնայած գնացուցակները չեն ներառում 10, 15 կամ ավելի հազար զլոտի, ուստի շատ արտադրողներ հրաժարվում են այս համակարգից: Նրանք ավելի հաճախ են դուրս գալիս, այնքան մեծ է մեքենայի մարտկոցը:

Ջերմային պոմպեր ՉԻ Գտնվում, օրինակ՝

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Mii Էլեկտրական նստատեղ:

Ջերմային պոմպ ԿԱՄԸՆՏԻՐ է հետևյալում.

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e և PSA խմբի այլ մեքենաներ (կարող է կախված լինել շուկայից),
• Kii e-Niro,
• Hyundai Kona Electric,
• Nissan Leafie II սերունդ,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• BMW i3.

> Էլեկտրական Hyundai Kona-ն ձմեռային թեստում. Նորություններ և կարևոր առանձնահատկություններ

Ջերմային պոմպը ՍՏԱՆԴԱՐՏ է.

• Renault Zoe,
• Hyundaiu Ioniq Electric.

Թարմացնել 2020/02/03, դիտել: 18.36:XNUMX. Մենք հանել ենք օդորակման մասին հիշատակումը, որպեսզի խառնաշփոթ չառաջացնենք:

Թարմացնել 2020/09/29, դիտել: 17.20:XNUMX. Մենք ճշգրտել ենք տրանսպորտային միջոցների գույքագրումը, որպեսզի արտացոլի ներկա վիճակը:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.