Tesla Model 3, Porsche Taycan և թոփ սմարթֆոններ: Մարտկոցի տեխնոլոգիան մեզ ասում է, որ լիցքավորումը

Այսօր մենք մտածեցինք, թե որն է ավելի լավ արագ լիցքավորման մեջ՝ էլեկտրական մեքենաները, թե բջջային հեռախոսները: Թվում է, թե էլեկտրական մեքենաները մի փոքր ավելի լավն են (հատկապես Tesla-ն, բայց նաև Porsche-ն), բայց, ի դեպ, մենք ունենք ևս մեկ եզրակացություն՝ մոդելային տարվա (2020) կամ ավելի նոր ժամանակակից էլեկտրական մեքենան պետք է լիցքավորվի 50-ից բարձր հզորությամբ։ կՎտ.

Եթե ​​այն չի լիցքավորվում, մենք ավելի հին ապրանք ենք ստանում նոր փաթեթով: Կամ ապրանքը միտումնավոր սահմանափակված է, որպեսզի չվնասի նույն արտադրողի ավելի թանկ մոդելներին:

Սմարթֆոնների և էլեկտրական մեքենաների լիցքավորում

Պահեստավորված նյութեր

• Սմարթֆոնների և էլեկտրական մեքենաների լիցքավորում
  • Ինչու՞ են էլեկտրական մեքենաների մեծ մասը այդքան դանդաղ լիցքավորվում:
  • Հիմա մի բուռ ենթադրություններ

Հոդվածի ամբողջ գաղափարը սկսվեց Porsche Taycan-ից և Tesla Model 3-ից: Առաջինն ունի 90 կՎտժ մարտկոց, երկրորդը՝ 74 կՎտժ մարտկոց (մենք հաշվի ենք առնում օգտագործելի առավելագույն հզորությունը): Առաջինն ունակ է զարգացնել լիցքավորման հզորությունը մինչև 270 կՎտ, երկրորդը՝ մինչև 250 կՎտ։ Դա նշանակում է որ Porsche Taycan-ը լիցքավորվում է 3 C ջերմաստիճանում (մարտկոցի հզորությունից 3 անգամ), իսկ Tesla Model 3-ը հասնում է նույնիսկ 3,4 C-ի:.

Շատ ապացույցներ կան, որ միայն աշխարհի լավագույն բջիջները կարող են երկար ժամանակ դիմակայել 3 ° C ջերմաստիճանին:

> 50+ կՎտ լիցքավորման կայաններ Լեհաստանում. այստեղ դուք արագ եք վարում և ավելի արագ լիցքավորում [+ Supercharger]

Հիմա եկեք նայենք սմարթֆոններին. Android Authority պորտալի վարկանիշի համաձայն՝ Honor Magic 2-ն օգտագործում է 40W լիցքավորման հզորություն («40W Max SuperCharge», աղբյուր) մարտկոցի հզորությամբ 3,4Ah (3,5Ah) կամ 12,99 Wh ( 13,37 .3 Վտ): Այսպիսով, մենք ունենք լիցքավորման հզորություն 3,1-XNUMX C, որը բացարձակապես գտնվում է ամենաբարձր դարակում:

Honor ապրանքանիշը պատկանում է Huawei-ին, նմանատիպ արդյունք են ցույց տալիս բարձրակարգ Huawei-ի մյուս սմարթֆոնները։

2018 թվականին լուրեր էին տարածվել, որ Honor-ը կարող է օգտագործել «գրաֆենի մարտկոցներ» իր սարքերում։ Հաշվի առնելով լիցքավորման հզորությունը՝ մենք չենք զարմանա, եթե օգտագործենք գրաֆենով պատված կաթոդային բջիջներ՝ սահմանափակելու լիթիումի դենդրիտների աճը: Samsung SDI-ն նմանատիպ արտադրանք ուներ 2018թ.

> Samsung-ի գրաֆենի մարտկոցներ՝ 0-80 տոկոս 10 րոպեում, և նրանք սիրում են այն ջերմորեն:

Եկեք վերադառնանք մեքենաներին. այժմ նոր էլեկտրիկների միջին մարտկոցի հզորությունը մոտ 50 կՎտժ է: Huawei-ի և Tesla-ի օրինակը ցույց է տալիս, որ ամենաառաջադեմ բջիջների օգնությամբ նման մեքենան կարող է լիցքավորվել մինչև 150 կՎտ (3 C): 64 կՎտժ մարտկոցով մենք արդեն ունենք 192 կՎտ/ժամ: Նույնիսկ եթե արտադրողն օգտագործում է ավելի հին քիմիական կազմով բջիջներ, այն պետք է օգտագործողներին թույլ տա հասնել 90-115 կՎտ (1,8°C):

Այսպիսով, ինչո՞ւ են որոշ արտադրողներ դեռ մեզ վաճառում մինչև 50 կՎտ կամ 1-1,2 °C բեռնվածությամբ մեքենաներ:

Կան մի քանի պատասխաններ.

> Ո՞րն է Nissan Leaf II մարտկոցի քայքայումը: Մեր ընթերցողի համար կորուստը կազմում է 2,5-5,3 տոկոս։ 50 կմ հետո

Ինչու՞ են էլեկտրական մեքենաների մեծ մասը այդքան դանդաղ լիցքավորվում:

Նախ, քանի որ գնորդներն ընդունում են նման մեքենաներ: Վերջերս նույնիսկ 50 կՎտ-ը նվաճումների գագաթնակետն էր, և մինչև 120 կՎտ հզորությամբ գերլիցքավորիչներով Tesla-ն համարվում էր տիեզերական տեխնոլոգիա՝ մի փոքր այլ մոլորակից, թանկ և հասանելի միայն ծայրահեղ հարուստ մարդկանց համար: Tesla Model 3-ի պրեմիերան դա փոխեց։

Երկրորդ, քանի որ շատ երկրներում գերակշռում են 50 կՎտ կայանները։ Լիցքավորման կայանի օպերատորները մեծ ներդրումներ են կատարել սարքերում և այժմ ընտրության հնարավորություն ունեն՝ կա՛մ ընդլայնել ցանցը, կա՛մ արդիականացնել այն մինչև 100…150…175…350 կՎտ: Իհարկե, այս ամենը տեղի է ունենում, բայց եթե 50+ կՎտ կայաններն այդքան դանդաղ են ժամանում, ինչո՞ւ են արտադրողները փորձում օգտագործել ավելի բարձր լիցքավորման հզորություններ:

Իոնությունը փոխել է իրավիճակը։

Երրորդ, բջիջները, որոնք պահպանում են 1-1,2 ° C, ամենայն հավանականությամբ, ավելի էժան կլինեն: Մենք սկսեցինք Tesla-ից, այնպես որ եկեք գնանք սանդղակի մյուս ծայրին՝ Skoda CitigoE iV - 32,3 կՎտժ մարտկոց, 1,2 C լիցքավորման հզորություն, Nissan Leaf II - 37 կՎտժ մարտկոց, 1,2 C լիցքավորման հզորություն, Renault Zoe ZE 40 - մարտկոց 52 կՎտժ . , լիցքավորման հզորությունը 1 կլ.

> DC արագ լիցքավորման Renault Zoe ZE 50 մինչև 46 կՎտ [Fastned]

Թվում է, որ լիցքավորման հզորության սահմանաչափը պետք չէ հիմնականում համապատասխանում է երաշխիքի պայմաններին. Բջջային հեռախոսներն ապրում են 2-3 տարի (որից հետո անցնում են հաջորդ տերերին), ինչը տալիս է մոտ 800 լիցքավորման ցիկլ։ 800 կիլոմետր իրական հեռահարությամբ ավտոմեքենայի լիցքավորման 220 ցիկլը հավասար է 176 կիլոմետրի:

> Tesla-ն դիմում է նոր NMC բջիջների արտոնագրի համար: Միլիոնավոր կիլոմետրեր և նվազագույն դեգրադացիա

Մարտկոցի 8 տարվա երաշխիքով, դա նշանակում է տարեկան միջինը 22-13 կիլոմետր, ինչը շատ ավելին է, քան միջին բևեռը ճանապարհորդում է, ըստ GUS-ի: Միջին բևեռից կպահանջվի ավելի քան 800 տարի, որպեսզի ավարտի 70 լրիվ լիցքավորման ցիկլեր և նվազի մինչև գործարանի հզորության XNUMX տոկոսը:

Հիմա մի բուռ ենթադրություններ

Հաշվի առնելով, որ լավագույն տարրերն այսօր արդեն հասնում են 3°C-ի, իսկ նրանք, որոնք ընդամենը մի փոքր ավելի վատ են, քան 1,8°C, մենք սպասում ենք առաջիկա տարիներին: էլեկտրիկի դիմահարդարում (օրինակ՝ BMW i3, Renault Zoe), որը թույլ կտա ավելի բարձր լիցքավորման հզորություն կառավարել։ Իհարկե, արտադրողը կարող է հրաժարվել դրանցից մոդելային տեսականին ավելի թանկ մեքենաներով համալրելիս։

Մենք էլ ենք դա ակնկալում 40-50 կՎտ (1-1,2 C) հզորությամբ մեքենաները կառաջարկվեն ամենացածր և ամենաէժան սեգմենտում։, մինչդեռ ավելի թանկ մեքենաները մեզ կառաջարկեն ավելի մեծ մարտկոցի հզորություն և լիցքավորման հզորություն՝ հասնելով առնվազն 1,5-1,8 C-ի։ Այս միտումը կհամապատասխանի էլեկտրիկների գնի իջեցման միտումին՝ դրանցում ավելի էժան խցերի օգտագործման պատճառով։

> Tesla-ի նոր էժան մարտկոցներ CATL-ի հետ համագործակցության շնորհիվ առաջին անգամ Չինաստանում: Փաթեթի մակարդակով մեկ կՎտժ-ի համար $80-ից ցածր:

Վերջապես, մենք ակնկալում ենք, որ «մինչև 100 կՎտ» լիցքավորման հզորությունը տրանսպորտային միջոցների համար կդառնա ստանդարտ այս տարի և ոչ ուշ, քան 2021 թ. Եվ դա լավ է, քանի որ դա սովորաբար նշանակում է 1,5 անգամ ավելի կարճ կանգառ լիցքավորիչի մոտ (20 րոպե տանելի, 30 րոպե տանելի, 40 անխղճորեն քաշում):

Խմբագրի նշում www.elektrowoz.pl. այս հոդվածի նպատակն էր նկարագրել տեխնոլոգիան, այլ ոչ թե զայրացնել մարդկանց, ովքեր ունեն մինչև 50 կՎտ լիցքավորված մեքենաներ: 🙂 Մենք ապրում ենք մի ժամանակաշրջանում, երբ ավտոմոբիլային շուկան արագորեն զարգանում է, և ամեն քայլափոխի հայտնվում են նոր տեխնոլոգիաներ։ Նման իրավիճակ մենք տեսանք համակարգչային հատվածում XNUMX-րդ դարի վերջին:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.