Tesla Model X P90D 2017 Overview

Tesla-ն այլ կերպ է անում, քան մյուս ավտոարտադրողները: Շատ առումներով սա լավ է: Հիբրիդային աշխարհը կիսատ փորձելու փոխարեն, նրանք անմիջապես ցատկեցին դեպի ամբողջովին էլեկտրականությունը՝ նախ գնելով շասսի թեթև wunderkind Lotus-ից, իսկ հետո ընկերությունը խորը շունչ քաշեց և հրապարակեց իր հետազոտություններն ու մշակումները:

Ռոդսթերը շարժական լաբորատորիա էր, որը մի փոքր նման էր Ferrari FXX-K ծրագրին, միայն թե այն շատ ավելի էժան էր, ավելի անաղմուկ, և դուք կարող եք գնալ ցանկացած տեղ էլեկտրական տիրույթում: Այնուհետև Tesla-ն գրեթե միայնակ շրջեց ավտոմոբիլային աշխարհը Model S-ի միջոցով՝ առաջացնելով հսկայական քանակությամբ հոգի փնտրտուքներ և փոխելով կորպորատիվ ուղղությունը: Ոչ ոք չգիտեր, որ Tesla-ն ավտոմեքենաներ վաճառող մարտկոցների ընկերություն է, ուստի նրանք պատրաստ չէին վայրի բնությանը, բայց հետո ապացուցված տիրույթի պահանջներին:

ԱՎԵԼԻՆ. Կարդացեք 2017 թվականի Tesla Model X-ի ամբողջական ակնարկը:

Tesla-ն հուսով է, որ Model X-ն այստեղ է՝ ստիպելու մեզ վերանայել, թե ինչ պետք է լինի մեծ ամենագնացը: Նա հղիության հետ կապված խնդիրներ ուներ և ճանապարհին իր առաջին մի քանի ամիսները, հիմնականում՝ հիմար Falcon Wing դռների հետ կապված խնդիրներով, բայց նաև մեղքի զգացումով մի քանի հիմար սեփականատերերի համար, ովքեր վնասում էին իրենց ինքնակառավարվող մեքենաներում, ինչպիսին Model S-ն է: Այդպես է ICS-ը:

Մենք ստացանք լկտի հանգստյան օրեր P90D տարբերակում, որը լրացվում է ծիծաղելի ռեժիմով և որոշ զվարճալի տարբերակներով:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն:

Դուք պետք է խորը շունչ քաշեք՝ թվարկելով ձեր Model X-ը, քանի որ նախքան ձեր համակարգչի մեկ վանդակը սեղմելը տանը կամ դիլերի փայլուն սպիտակ միջանցքում, դուք նայում եք ներքև՝ մոտ 168,00 դոլար արժողությամբ հինգ տեղանոց P75D-ի համար: . .

P90D 90 խափանումը նշանակում է 90 կՎտժ մարտկոց, 476 կմ հեռահարություն (ըստ դիմապակու պիտակի և FYI եվրոպացիները հաշվում են 489 կմ), P-ը կատարում է, D-ը երկվորյակ շարժիչ է: Ընդհանուր առմամբ, այն ունի ստանդարտ ընդգրկումների բավականին տպավորիչ ցուցակ, որը մեծապես հիմնված է գիտաֆանտաստիկ տեխնոլոգիաների վրա:

Դուք սկսում եք 20 դյույմանոց անիվներով, առանց բանալին մուտքի և մեկնարկի, առջևի, կողային և հետևի կայանման սենսորներով, հետընթաց տեսախցիկով, արբանյակային նավիգացիա, LED լուսավորություն ներսից և դրսից, էլեկտրական առջևի նստատեղեր հիշողությամբ, էլեկտրական լոգարիթմական միջին շարք, ետևի դուռը հզորությամբ, համայնապատկերային ապակի: առջեւի ապակի, հետևի գաղտնիության ապակի, ավտոմատ լուսարձակներ և մաքրիչներ, չորս USB պորտ և Bluetooth, 17 դյույմանոց սենսորային էկրան, կրկնակի հետևի լուսարձակ, էլեկտրական հետևի դռներ, երկգոտի կլիմայի կառավարում, շատ խելացի անվտանգության փաթեթ, կաշվե զարդարանք և օդային կախոց:

Այս մեծ էկրանն աշխատում է շատ բարդ ծրագրաշարով, որը կարգավորում է գրեթե ամեն ինչ՝ ներքին լուսավորությունից մինչև կախովի բարձրությունը և ղեկի քաշը, ինչպես նաև արագությունը, որով կարող եք արագացնել մինչև 100 կմ/ժ: Դուք նույնիսկ կարող եք տեսնել, թե ինչպիսին է այն էժան նստատեղերում և իջեցնել հզորությունը մինչև 60D մակարդակ: Դուք կարող եք միացնել ձեր մեքենան ձեր տան կամ աշխատավայրի ինտերնետին և ստանալ մեքենայի թարմացումներ, որոնք կարող են շտկել ինչպես ապարատային (օրինակ՝ դռները), այնպես էլ ծրագրային ապահովման խնդիրները:

Ստանդարտ ստերեո-ն ունի ինը բարձրախոս և միանում է USB-ի կամ Bluetooth-ի միջոցով ձեր հեռախոսին՝ երաժշտություն ընտրելու համար: Spotify-ը ներկառուցված է, ինչպես և TuneIn ռադիոն, որը լրացնում է AM ռադիոյի պակասը և օգտագործում է Telstra 3G SIM-ը, որը գալիս է ձեր գնման հետ: Այսպիսով, դուք կախված եք դրանից ձեր AM ռադիոյի համար:

Մեր մեքենան ուներ մի քանի տարբերակ. Դե, նրանցից շատերը:

Առաջինը չափազանց խելամիտ վեց տեղանոց արդիականացումն էր, որը հեռացնում է միջին շարքի կենտրոնական նստատեղը և նրանց հետևում տեղադրում ևս երկու նստատեղ՝ 50/50 ծալովի և հեշտ անցումով: Դա 4500 դոլար է, և յոթ նստատեղի համար կարող եք խնդրել միջին թիկունք ևս 1500 դոլար: Պատրաստեք դրանք բոլորը (իսկական) սև կաշվից 3600 դոլարով: Եվ դրանք զուգակցեք Obsidian Black Paint-ի հետ 1450 դոլարով: Հավաքածուն ներառում է մուգ մոխրագույն փայտի զարդարանք և բաց վերնագծեր:

Ծիծաղելի ռեժիմը ստիպում է մեքենան շարժվել այնպես, ինչպես Իլոն Մասկի արտադրանքի մյուս շարքը՝ 14,500 դոլար արժողությամբ Space X հրթիռը, և ներառում է հետ քաշվող հետևի սփոյլեր (այո, ինչպես Porsche-ն), որը դուրս է գալիս նստելիս, և կարմիր արգելակային տրամաչափեր: Վերջին երկու բաները, հավանաբար, նախատեսված են հակադարձելու այն քննադատությանը, որ դուք վճարում եք գրեթե $15,000 կոդերի մի քանի տողերի համար:

Ավելի բարձր հզորության լիցքավորիչը կազմում է 2200 դոլար, ուժեղացված ավտոմատ օդաչուն՝ 7300 դոլար, ևս 4400 դոլար ավելացնում է լիարժեք ինքնավար մեքենա վարելը: Դա ավելին է, քան ծրագրակազմը. կան շատ ավելի շատ տեսախցիկներ, շատ ավելի շատ սենսորներ և շատ համակարգչային հետախուզություն: Այս մասին ավելի ուշ:

Գերբարձր հավատարմության ձայնն ավելացրեց 3800 դոլար, և դա իսկապես վատ չէ, 17 բարձրախոսներ՝ գերազանց ռեզոնանսով:

Եվ վերջապես, 6500 դոլար արժողությամբ «Պրեմիում արդիականացման փաթեթը», որը ներառում է և՛ հիմարությունը, և՛ լավը: Լավ բաներն են Alcantara-ի վահանակի զարդարանքը, կաշվե շեշտադրումները և լոբիները, ներառյալ ղեկը (որը ստանդարտ տեսք ունի կաշվից), փափուկ LED լուսավորությունը, ակտիվ լուսադիոդային շրջադարձային ազդանշանները, հեռախոսի LED լույսերը, օդորակիչի համար նախատեսված ածխածնային ֆիլտրը և դոկինգ կայան, հեռախոսին արագ միանալու համար:

Հիմար բաներն ինքնադրսևորվող դռներ են, որոնք մասամբ բացվում են, երբ ես մոտենում եմ, և հետո փակվում իմ առջև (չնայած ֆիլմում դա ինձ մոտ չէր աշխատի...) և ծիծաղելի «Bioweapon Defense Mode» կլիմայի կառավարման համար, որը հեռացնում է: Աղտոտող նյութերի 99.97%-ը: օդից, միայն այն դեպքում, եթե ինչ-որ մեկը սարին արձակի, կամ դուք խրված լինեք ստորգետնյա ավտոկայանատեղիում հազար այլ մարդկանց հետ, ովքեր տառապում են սուր գազերի պատճառով: Սա, հավանաբար, չափազանց օգտակար է Պեկինի նման քաղաքներում, որտեղ օդի որակը դիվային է:

Դրսի դռները խելացի էին, երբ աշխատում էին այնպես, ինչպես պլանավորված էր: Բանալին ձեռքին մոտենում ես, ճոճվում են բացվում (մինչդեռ մոտակա առարկաներին չեն հարվածում), մտնում ես, ոտքդ սեղմում արգելակին ու փակվում։ Դուք կարող եք նաև քաշել դռան կողպեքը՝ դրանք փակելու համար, կամ քաշեք դրանք: Ուղղակի մի քիչ անվստահելի, և մենք նրանց հետ մեկից ավելի կռիվ ունեցանք: Falcon-ի դռները համեմատաբար ձեռքի աշխատանք էին թվում:

Պատրա՞ստ եք: Ընդհանուր առմամբ, մեր P90D-ը ճանապարհին է (Նոր Հարավային Ուելսում) $285,713-ով: Ճանապարհները դեն նետեք, և դա 271,792 դոլար է:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը:

Եթե ​​դուք իսկապես յոթ նստատեղի կարիք չունեք, ապա վեց տեղանոցը բավականին լավ տարբերակ է: Միջին շարքի միջև քայլել կարողանալը զգալիորեն խնայում է ժամանակը՝ սպասելու, որ էլեկտրական շարժիչները սահեն և թեքվեն միջին շարքի նստատեղերը առաջ (կարող եք դա անել նաև կառավարման էկրանից):

Ինքնին խցիկի խցիկը հսկայական ծավալ ունի, և երբ Falcon-ի դռները բաց են, շատ տեղ կա տեղաշարժվելու համար, մինչ բոլորը տեղավորվում են: Հենց դռները փակվեն, կողային ուղևորները կզգան իրենց գլուխները B սյունին մոտ, բայց ոչ փոքր մասի շնորհիվ լյուկի տանիքի (կտրված Falcon-ի դռան վերևից) երկու մետրանոց ուղևորին (ընտանեկան ընկեր. ) նոր է տեղավորվել: Մի փոքր նեղ էր նաև ոտքերի համար, բայց դա սպասելի էր:

Առջևի նստատեղերին նստած ուղևորները գլխի մեծ տարածք ունեն, մասամբ այն պատճառով, որ դիմապակուն շրջվում է ուղիղ գլխավերեւում: Սրա բացասական կողմն այն է, որ խցիկը արագ տաքանում է, և ավելի թեթեւ մարդկանց կարիքն է, որ սայթաքեն, միզեն, ապտակեն խանութներ գնալու համար: Կան նաև չորս բաժակներ, որոնցից երկուսը սովորական չափսի բաժակների համար, իսկ երկուսը ամերիկյան լատտե դույլի ոճի բաժակների համար: Կա նաև կափարիչով սկուտեղ, որը կարող է տեղավորել մեծ արևային ակնոցներ և/կամ մեծ հեռախոս, ինչպես նաև երկու USB պորտ:

Միջին շարքն ունի երկու գավաթակիր, որոնք ձգվում են հետևի վահանակից և B-սյուների օդափոխիչները դեմքի մակարդակով: Հետևի շարքում կան նաև երկու բաժակակալներ, այս անգամ BMW-ի ոճի երկու նստատեղերի միջև, ընդհանուր ութը մեքենայում:

Բեռների տարողությունը հասնում է 2494 լիտրի՝ նստատեղերը հետ քաշված, բայց դա կասկածելի է թվում VDA-ն մինչև ապակե գիծը չափելու համար: Դուք կարող եք չափավոր քանակությամբ գնումներ կատարել բեռնախցիկում (հավանաբար Mazda3 308 լիտրանոց լյուկ)՝ բոլոր նստատեղերը տեղում, և կա շատ օգտակար առջևի բեռնախցիկ՝ մոտ 200 լիտրով:

Falcon դռները զարմանալի են: Նրանք փայլուն տեսք ունեն, երբ բացվում և փակվում են, զարմանալիորեն լավ են աշխատում նեղ տարածություններում և բավականաչափ խելացի են՝ իմանալու, թե երբ կանգ առնել, եթե դուք կամ որևէ առարկա ճանապարհին է: Նրանք դանդաղ են, բայց հսկայական բացվածքն ու հեշտ մուտքը դեպի մեքենա, հավանաբար, արժե այն: Ոչ, դուք չեք կարող բացել դրանք, դուք միշտ ապավինում եք buzz-buzz-ին:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ:

Model X-ը կասկածելի տեսք ունի, կարծես ինչ-որ մեկը ֆոտոշոփ է արել Model S-ը, բարձրացրել է B սյունի տանիքը և հավասարակշռել այն՝ ավելի բարձր դարձնելով պոչամբարը: Դա ոչ մի կերպ դասական դիզայն չէ, և նույնիսկ ավելի մաքուր (կամ ավելի մաքուր) առջևի ծայրով, որը ներկայացված է և՛ S-ի, և՛ X-ի վրա, այն պարզապես կարծես հաստ S-ի կամ CGI-ի արտապատկերում է: 22 դյույմանոց անիվները, անշուշտ, օգնում են հավասարակշռել տեսողական անփույթությունը և, հետևաբար, արժե արժեն միայն դրա համար: Առջևից այն բավականին տպավորիչ է:

Այս գների մակարդակով այլ մեքենաների հետ համեմատած մանրամասները իրականում չեն համապատասխանում դեկորացիայի կամ կահույքի, ինչպիսիք են լուսարձակները, զարդարանքները և շրջադարձային ազդանշանների կրկնող սարքերը, բայց կառուցման որակը շատ է բարելավվել՝ համեմատած առաջին մեքենաների հետ, որոնք ես տեսել եմ վահանակից և տեղադրվել են: գույնի որակը. դեպի լիցքավորման խրոցի փոքր շրջվող կափարիչը:

Ներքինը նույնպես շատ ավելի լավն է, քան նախկին մեքենաները, մասամբ այն պատճառով, որ, ենթադրում եմ, մի քիչ ավելի շատ տեղ կա խաղալու համար, ինչը նշանակում է, որ ամեն ինչ միացնելն այնքան էլ դժվար չէ: Ամեն ինչ լավ է երևում, մաշկը հաճելի է շոշափելիս և թանկ է դիպչել:

Կան նաև Mercedes-ի թիակների փոխարկիչներ, ինչը նյարդայնացնում է, քանի որ ցուցիչի/մաքրիչի անջատիչի տեղը չափազանց շատ է մեկ փայտի համար: Հերթափոխի լծակը ինչ-ինչ պատճառներով այնքան էլ նյարդայնացնող չէ, և նավարկության կոնտրոլը և ղեկի էլեկտրական կարգավորման լծակները նույնն են: 

Վահանակի վահանակը մաքուր է և գերակշռում է հսկայական 17 դյույմանոց էկրանը դիմանկարային ռեժիմում, որը թեքված է դեպի վարորդը: Վերջերս թարմացվել է 8-րդ տարբերակին, այն հեշտ է օգտագործել և արձագանքող, թեև երաժշտական ​​ծրագրակազմն ինչ-որ կերպ այնքան էլ լավը չէ, որքան նախկինում:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը:

Զանգվածային P90D մարտկոցը սնուցում է երկու էլեկտրական շարժիչ: Առջևի շարժիչը արտադրում է 193 կՎտ, իսկ հետևի շարժիչը՝ 375 կՎտ՝ ընդհանուր 568 կՎտ հզորությամբ: Ենթադրվում է, որ ոլորող մոմենտն անչափելի է, բայց դուք կարող եք արագացնել 2500 կիլոգրամանոց ամենագնացը 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն մի քանի թարթում երեք վայրկյանում մոտ 1000 Նմ արագությամբ:

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում:

Դե, այո, ոչ: Telsa Supercharger կայաններում լիցքավորումն արժե 35 ցենտ մեկ կՎտ/ժ-ում (եթե կարող եք հասնել մեկին), իսկ տնային լիցքավորումը շատ էժան է նույնիսկ Վիկտորիայում և Նոր Հարավային Ուելսում. մի քանի դոլարը ամբողջությամբ (և դանդաղ) ձեզնից տանը լիցքավորելու է արագությամբ։ մոտ 8 կմ. վազքը լիցքավորման մեկ ժամում: Սա կաշխատի, եթե ձեր ճանապարհորդությունը չի գերազանցում 40 կմ-ը յուրաքանչյուր ուղղությամբ, և դուք տուն վերադառնաք ողջամիտ ժամկետում: Որոշ առևտրի կենտրոններում, հյուրանոցներում և հասարակական այլ շինություններում Tesla-ն ունի նաև այսպես կոչված Destination լիցքավորում տարբեր հզորության լիցքավորիչներով:

Model X-ի գնորդներն իրենց գնումով ստանում են պատի խցիկ, բայց դուք պետք է վճարեք տեղադրման համար (Audi-ն նույնն է անում, երբ գնում եք A3 e-tron): Եթե ​​ունեք երկֆազ կամ եռաֆազ հոսանք, ապա լիցքավորման մեկ ժամում կստանաք 36-ից 55 կմ:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը:

Model X-ը բացատրելու ամենաարագ ճանապարհն այն է, որ ասենք, որ դա Model S-ի մի փոքր ավելի բարձր տարբերակն է, ինչը արդարացի է, հաշվի առնելով, որ այս մեքենայի զգալի մասը X է: 

Արագացումը ֆենոմենալ է, հուզիչ և, հնարավոր է, տրավմատիկ ուղևորների համար: Դուք իսկապես պետք է նախազգուշացնեք մարդկանց, որ իրենց գլուխը պահեն զսպվածությունից, որպեսզի թույլ չտան մտրակի աննշան հարվածը կամ, ինչպես հայտնաբերեց ընկերներից մեկը, գլխի ճաքը հետևի պատուհանից: Կան նաև այլ մեքենաներ, որոնք նույնքան արագ են հասնում 0 կմ/ժ արագության, բայց էներգիայի մատակարարումը այնքան էլ դաժան, հանկարծակի կամ անողոք չէ: Փոխանցում չի փոխվում, ընդամենը մեկ հարկ, երկու, երեք, և դուք կորցնում եք ձեր լիցենզիան:

Չնայած 22-դյույմանոց հսկայական ալյումինե անիվներին, որոնց վրա դրված էր մեր X-ը, երթևեկությունը նույնքան տպավորիչ է, որքան թվում է: Այն դեռ դիմացկուն է, բայց հարթեցնում է քաղաքային երթևեկության բախումները և բախումները՝ մեկուսացնելով ձեզ մայրուղիներից:

Այն X-ը հարթ է պահում անկյուններում, և Goodyear Eagle F1 ռետինի բռնակի հետ միասին X-ը դարձնում է անպարկեշտ արագ: Այն թերղեկում է և չունի այս գների միջակայքի այլ մեքենաների նրբագեղությունը, բայց արագացումը կստիպի ձեզ, ձեր ընտանիքին և ընկերներին ընդմիշտ ծիծաղել:

Քաշի մեծ մասը շատ թեթև է, և մեքենան բավականին կոշտ է (թեև ոչ այնքան կոշտ, որքան ամենաբարձր S-ն)՝ գրեթե կատարյալ 50:50 քաշի բաշխմամբ: Հաշվի առնելով, որ ուժի մեծ մասը գալիս է թիկունքից, այն զգացվում է թեթև, բայց միացման ժամանակ դեռևս կա ցածր ղեկ, թեև ոչ այնքան կտրուկ, որքան առաջին S P85D-ում, որը ես վարեցի: Կարծես թե այն կարող էր գլորվել, և Tesla-ն կարծում է, որ փորձարկման ժամանակ նրանք չէին կարող շրջվել:

Իհարկե, դա չափազանց հանգիստ է, ինչը նշանակում է, որ դուք լսում եք ամեն ճռռոց և ճռռոց, որոնց մեծ մասը մենք հետևել ենք Falcon-ի դռներին և նույնիսկ այն ժամանակ միայն մեծ բախումների: 

Թվում է, թե տիրույթը կախված չէ տպավորիչ արագացումից, և եթե մեքենան ամբողջությամբ լիցքավորված լիներ, երբ ես վերցրի այն, ես այն կվերադառնայի չորս օրից և անհամար դժվար գործարկումներ (ավտոմեքենայով լի ժպտացող ապուշներով լի մեքենայով): ) Charge-ով գումար խնայելու համար՝ պարզապես նախորդ գիշեր այն լիցքավորելով ավտոտնակում:

Ցավոք, մի շարք գործառույթներ՝ ստանդարտ և կամընտիր, դեռ չէին գործում X-ում տեղադրված երկար սպասված ապարատային 2 ծրագրային ապահովման ներդրման պատճառով: ), ավտոպիլոտը (նախատեսված է մայրուղիների համար) և ինքնավար վարում (նախատեսված է քաղաքի համար) հասանելի չէին։ Ներկայումս դրանք փորձարկվում են ԱՄՆ-ում 1000 մեքենաների վրա, և բոլոր մեքենաները տեղեկատվություն են վերադարձնում, քանի որ սենսորներն աշխատում են ստվերային ռեժիմում, ինչը նշանակում է, որ սարքավորումն անում է իր գործը և չի վարում մեքենան: Երբ պատրաստ լինի, կստանանք։

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը:

X-ն ունի հսկայական 12 անվտանգության բարձիկներ (ներառյալ առջևի ծնկի անվտանգության բարձիկներ, չորս կողային բարձիկներ և երկու դռան վրա տեղադրված անվտանգության բարձիկներ), ABS, կայունության և ձգման կառավարում, շրջվելու բախման սենսոր, առաջ բախման նախազգուշացում և AEB:

Ինչ-որ բան, որը կախված է սենսորներից, չաշխատեց մեր մեքենայի վրա, քանի որ ծրագրակազմը դեռ պատրաստ չէր ապարատային տարբերակի 2-ին (սպասվում է 2017 թվականի մարտին):

ANCAP թեստը չի իրականացվել, սակայն NHTSA-ն նրան տվել է հինգ աստղ: Ինչը, հանուն արդարության, նրանք տվել են Mustang-ը:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում:

Tesla-ն ունի չորս տարի/80,000 կմ բամպեր-բամպեր երաշխիք և նույն ժամանակահատվածի ճանապարհային օգնություն: Մարտկոցները և շարժիչները ծածկված են ութ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով:

Անեկդոտային ապացույցները առաջարկում են արագ և հուսալի պատասխաններ կարևորագույն հարցերին, ներառյալ անվերապահ մեքենաների վարձույթը: 

Սպասարկման ծախսերը կարող են սահմանափակվել $2475 եռամյա սպասարկման պլանով կամ $3675 չորս տարվա սպասարկման պլանով, որը ներառում է անիվների հավասարեցման ստուգումներ և անհրաժեշտության դեպքում ճշգրտումներ: Բարձր է թվում: Անհատական ​​ծառայությունները տատանվում են $725-ից $1300-ի սահմաններում, տարեկան միջինը գրեթե $1000:

Տեսեք, դա մեծ գումար է: Model X-ի արածի մեծ մասը պատճենվում է Audi SQ7-ի կողմից մեր վարած X-ի կեսից մի փոքր ավելի գնով, ուստի խնայված $130-ը կարող է ծախսվել դիզելային վառելիքի վրա մնացած աշխարհի համար: Բայց հետո դա այն չէ, որ վերաբերում է Tesla-ի հաճախորդներին, համենայն դեպս, ոչ բոլորին: Համակարգում դեռ կան սխալներ, մի քանի չղջիկներ զանգակատան վրա, բայց նորից ու նորից հիշեցնում եք ինքներդ ձեզ, որ սա նոր ավտոարտադրող չէ, սա տրանսպորտի նոր եղանակ է:

Ահա թե ինչն է հատուկ դարձնում Tesla-ին: Դա այնպիսի վերնագրեր չէ, ինչպիսին է ծիծաղելի ռեժիմը, այլ այն փաստը, որ քաղաքի (գրեթե) նոր խաղացողը պարզապես չինական մեքենաներ է արտադրում, ինչպես որոշ չինացի արտադրողներ, պարզապես արագ գումար վաստակելու համար: 

Tesla-ն նորից հայտնագործել է ամբողջ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը. միայն տեսեք, թե ինչպես են Volkswagen Group-ը և Mercedes-Benz-ը պայքարում իրենց էլեկտրական մեքենաները շուկա հանելու համար, և ինչպես են ճնշված Renault-ի ղեկավարները, երբ խոսում եք Tesla-ի մասին՝ համեմատած նրանց առաջարկների հետ: Մինչ GM-ը և Ford-ը աշխատանք էին ուղարկում արտասահման, Tesla-ն գործարաններ էր կառուցում ԱՄՆ-ում և վարձում ամերիկացիների՝ դրանք ղեկավարելու համար:

Դուք գնում եք ավտոմոբիլային արդյունաբերության երազանքն ու ապագան: Tesla-ն փարատեց մեր մտավախությունները, որ ապագան անհաջող է լինելու, և արժե գնել մի քանի թանկարժեք ամենագնաց՝ մեզ մնացածներին օգնելու համար:

Model X-ը ձեզ համար ավտոմոբիլային երազանք է, թե մղձավանջ: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում: