Tesla-ն դիմում է նոր NMC բջիջների արտոնագրի համար: Միլիոնավոր կիլոմետրեր և նվազագույն դեգրադացիա

Tesla Canada-ն դիմել է NMC (նիկել-մանգան կոբալտ) կաթոդներով նոր բջիջների համար: Թվում է, թե դրանք նույն տարրերն են, որոնք Ջեֆ Դանի լաբորատորիան մշակել է արտադրողի համար՝ թույլ տալով նրանց միլիոնավոր մղոններ անցնել նվազագույն մաշվածությամբ:

Tesla-ն NCA-ից կանցնի NMC-ի:

Tesla-ն ներկայումս օգտագործում է NCA կաթոդներով լիթիում-իոնային բջիջներ, այսինքն՝ նիկել-կոբալտ-ալյումին, 10 տոկոսից պակաս կոբալտի պարունակությամբ, առնվազն Tesla Model 3-ում: Այս երևույթն ինքնին, քանի որ ժամանակակից լավագույն բջիջներում NMC811 10 տոկոս կոբալտի կաթոդներ են: օգտագործվում են, բայց դրանք դանդաղ են գործում՝ տեղաշարժելով NMC622 տարրերը:

> 2170 (21700) բջիջ Tesla 3 մարտկոցներում ավելի լավ է, քան NMC 811-ը _ապագայում

Ինչպես խոստացել էր Իլոն Մասկը. Ժամանակակից Tesla-ն մարտկոցով պետք է անցնի 0,48-ից 0,8 միլիոն կիլոմետր. Այնուամենայնիվ, մոտ ապագայում նա կցանկանար քշել 1,6 միլիոն կիլոմետր մարտկոցի էներգիայով. ահա թե ինչ պետք է ապահովեն Tesla Model 3-ի թափքը և ուժային համակարգը:

Եվ այստեղ նրան օգնում են Ջեֆ Դենի լաբորատորիայի ձեռքբերումները, որը որոշ ժամանակ աշխատել է Tesla-ում և որը 2019 թվականի սեպտեմբերին պարծենում էր NMC532 կաթոդներով լիթիում-իոն բջիջների էլեկտրոլիտների բոլորովին նոր քիմիական բաղադրությամբ:

Օգտագործելով «միաբյուրեղային» կաթոդ և էլեկտրոլիտ՝ ներկայումս օգտագործվող հավելումներով, հարստացված դիօքսազոլոններով և սուլֆիտ էսթեր նիտրիլներով, կախված էլեկտրոլիտի բաղադրությունից (աղբյուր), ստացվել է հետևյալը.

• ավելի դանդաղ բջիջների դեգեներացիա՝ կապված պասիվացման շերտի (SEI) կապող լիթիումի իոնների արգելակված աճի հետ, որոնք անմիջականորեն պատասխանատու են հզորության համար,
• բջիջների ավելի բարձր արդյունավետություն՝ կախված ջերմաստիճանից:

Ա) NMC 532 փոշու մանրադիտակային լուսանկար, բ) սեղմումից հետո էլեկտրոդի մակերեսի մանրադիտակային լուսանկար, գ) փորձարկված 402035 բջիջներից մեկը կանադական երկու դոլարանոց մետաղադրամի կողքին գտնվող պարկի մեջ, ՆԵՐՔԻՆ, դիագրամ ձախ կողմում) փորձարկված բջիջների դեգրադացիան համեմատած մոդելային բջիջների ֆոնի հետ, ՆԵՐՔԻՆ, գծապատկեր աջ կողմում) բջիջների կյանքի տևողությունը՝ որպես լիցքավորման ժամանակ ջերմաստիճանի ֆունկցիա (գ) Ջեսի Է. Հարլոու և այլք / Էլեկտրաքիմիական հասարակության ամսագիր

Ամեն ինչ բարդ է թվում, բայց էֆեկտները զարմանալի են.

• 70 տոկոս հզորություն 3 աստիճանով 650 լիցքավորման ցիկլից հետո (մոտ 40 միլիոն կիլոմետր),
• մինչև 90 տոկոս հզորություն 3 միլիոն կիլոմետր անցնելուց հետոեթե բջիջի ջերմաստիճանը պահպանվում էր 20 աստիճան Ցելսիուսում, իսկ լիցքավորումը կատարվում էր 1 °C ջերմաստիճանում (մարտկոցի հզորությունը 1x, այսինքն՝ 40 կՎտ 40 կՎտժ մարտկոցով, 100 կՎտ 100 կՎտժ մարտկոցով և այլն)։

Հայտնի չէ, թե արդյոք արտոնագրի ներկայացումը նշանակում է, որ Tesla-ն NCA-ն կփոխանցի NCM-ին: Առայժմ ոչ պաշտոնապես ասվում էր, որ NCM լիթիում-իոնային բջիջները պետք է հայտնվեն Չինաստանում արտադրված մոդելներում։

> Ասֆալտը (!) կբարձրացնի հզորությունը և կարագացնի լիթիում-իոնային մարտկոցների լիցքավորումը։

Այնուամենայնիվ, կարելի է վստահաբար ասել, որ կալիֆորնիայի արտադրողը պատրաստ է տրամադրել իր արտոնագրերը։ Հրապարակելով աշխատանքը նոր էլեկտրոլիտային հավելումների վրա՝ նա կարող է ցանկանալ արագացնել աշխարհի աշխատանքը հաջորդ սերնդի լիթիումային բջիջների վրա:

Ահա Tesla-ի ամբողջական արտոնագրային հայտը (ներբեռնեք PDF ԱՅՍՏԵՂ):

Խմբագրի նշում www.elektrowoz.pl. այս թեման մշակելիս մենք զգացինք, որ լեհական էլեկտրական մեքենա ստեղծելն իսկապես ՇԱՏ թանկ կարժենա: Լեհական ինտերնետում մենք չկարողացանք որևէ հիշատակում գտնել դիօքսազոլոնների և սուլֆիտային եթերների նիտրիլների մասին: Սա նշանակում է, որ Լեհաստանում հավանաբար չկա մարդ, ով կարող է հասկանալ այս արտոնագրային հայտը և դրա հետևանքները: Մենք ունենք բազմաթիվ ասպիրանտներ գրավոր, մարքեթինգային, բանասիրական և պատմական ոլորտներում, բայց իրական առաջընթացը տեղի է ունենում մեկ այլ տեղ, հենց այստեղ, մեր աչքի առաջ:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.