Թեման ՝ Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Երբ այս բառը կիրառվում է իտալական Alfa Romeo ապրանքանիշի վրա, պարզ է դառնում, որ խոսքը սիրտն ու հոգին հուզող մեքենաների մասին է։ Անկասկած, սրանք մեքենաներ են, որոնք տասնամյակներ շարունակ աչքի են ընկնում իրենց ձևով և վարման կատարողականությամբ:

Բայց շատ տարիներ առաջ անկման կամ մի տեսակ ձմեռման շրջան էր։ Նոր մոդելներ չկային, և նույնիսկ դրանք պարզապես թարմացումներ էին նախորդների համար: Alfa-ի վերջին ավելի մեծ մեքենան ուներ շատ երկար մորուք, 159-ը (որը իրականում փոխարինեց միայն նախորդ 156-ին) դադարեցվեց 2011 թվականին: Նույնիսկ ավելի մեծ Alfa 164-ն ավարտվեց վերջին հազարամյակում (1998 թ.): Այսպիսով, գնորդները նոր մեքենաներից կարող էին ընտրել միայն Giulietta-ն կամ Mito-ն։

Այնուամենայնիվ, բուռն ժամանակներից հետո, երբ նույնիսկ ապրանքանիշի գոյությունն էր հարցականի տակ, վերջապես դրական շրջադարձ տեղի ունեցավ։ Սկզբում Alfa Romeo-ն համաշխարհային հանրությանը ներկայացրեց Giulia-ն, իսկ դրանից կարճ ժամանակ անց Stelvio-ն:

Եթե ​​Giulia-ն 156 և 159 մոդելների կողմից ստեղծված սեդանի պատմության մի տեսակ շարունակությունն է, ապա Stelvio-ն բոլորովին նոր մեքենա է:

Հիբրիդ, բայց դեռ ալֆա

Իհարկե ոչ, երբ Stelvio-ն այս իտալական ապրանքանիշի առաջին քրոսովերն է։ Հիբրիդների դասի բերած գայթակղությանը, իհարկե, չդիմացան նույնիսկ հարեւանները։ Մեքենաների այս դասը արդեն մի քանի տարի է, ինչ ամենավաճառվողն է, ինչը, իհարկե, նշանակում է, որ դուք պետք է այնտեղ լինեք:

Իտալացիները Stelvio-ն անվանում են սկզբում Ալֆա, իսկ հետո՝ քրոսովեր։ Դա է պատճառներից մեկը, որով նրանք ընտրեցին իմաստալից անունը, որը փոխառեցին հենց Իտալիայի ամենաբարձր լեռնանցքից: Բայց որոշեց ոչ թե բարձրությունը, այլ դեպի լեռնանցք տանող ճանապարհը։ Վերջին փուլերում դա հստակ լեռնային ճանապարհ է՝ ավելի քան 75 մազակալով շրջադարձերով: Ինչն, իհարկե, նշանակում է, որ լավ մեքենայով վարելը միջինից բարձր հաճույք է: Հենց այս ճանապարհն էր իտալացիները նկատի ունեցել Stelvio-ն ստեղծելիս: Ստեղծեք մեքենա, որը կարող է զվարճացնել նման ճանապարհներին: Եվ միևնույն ժամանակ լինի խառնուրդ։

Փորձնական մեքենան հագեցած էր ավելի հզոր տուրբոդիզելային շարժիչով, ինչը նշանակում է, որ լիաքարշակ Q4-ը տեղափոխվում է ճանապարհի վրա: 210 «ձի». Սա բավական է մեքենան կանգառից մինչև 100 կիլոմետր ժամ արագացնելու համար ընդամենը 6,6 վայրկյանում և առավելագույն արագությունը հասնում է 215 կիլոմետր ժամում: Սա վերը նշված լիաքարշակի արժանիքն է: Q4, որը հիմնականում վարում է հետևի անիվը, բայց անհրաժեշտության դեպքում անմիջապես միացնում է առջևի (մինչև 50:50 հարաբերակցությամբ) և ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը: Գովելի է, որ Ալֆան որոշեց, որ վերջինս նույնպես միակ տարբերակն է։ Ի վերջո, այն կատարում է իր գործը անթերի, անկախ այն բանից, թե ինքնուրույն փոխում է փոխանցումները, թե ղեկին մեծ և հարմարավետ (այլապես ընտրովի) ականջներով:

Կառավարման առումով Stelvio-ն կանգնած է երկու ափերի վրա: Դանդաղ ու հանգիստ վարելիս դժվար կլինի բոլորին համոզել, բայց երբ ծայրահեղության հասնենք, ամեն ինչ այլ կերպ կլինի։ Հենց այդ ժամանակ է, որ բացահայտվում է նրա ծագումն ու բնավորությունը, և առաջին հերթին նրա անունը: Քանի որ Stelvio-ն չի վախենում շրջադարձերից, նա վստահորեն և առանց խնդիրների վարվում է դրանցով։ Ակնհայտ է, որ մեծ ու ծանր հիբրիդի շրջանակներում։ Դե, վերջինիս հետ, դեռ պետք է նշել, որ Stelvio-ն ամենաթեթևն է իր դասում։ Գուցե սա՞ է նրա ճարտարության գաղտնիքը։

Իհարկե, քաշը նպաստում է վառելիքի խնայող սպառմանը: Նույնիսկ արագ վարելիս այն բավականին չափավոր է, բայց նաև միջին՝ հանգիստ տեմպերով վարելիս։ Վերջին դեպքում կցանկանայիք տուրբոդիզելային շարժիչի ավելի հանգիստ աշխատանք կամ ուղևորների խցիկի ավելի լավ ձայնամեկուսացում:

Բարելավման համար դեռ շատ տեղ կա

Եթե ​​խոսենք սրահի կամ սրահի մասին, ապա այն ավելի քան նույնն է, ինչ Ջուլիան։ Սա ամենևին էլ վատ չէ, բայց ինտերիերում շատերը ցանկանում են ավելի շատ բազմազանություն և արդիականություն: Ընդհանուր առմամբ, ինտերիերը չափազանց մութ է թվում, փորձարկման մեքենայում ոչինչ չի փոխվել։ Նույնիսկ տեխնոլոգիական քաղցրիկն այլևս չի կարող ցավ պատճառել: Օրինակ՝ սմարթֆոնին միանալը հնարավոր է միայն Bluetooth-ի միջոցով, Apple CarPlay-ը Android Auto-ում սակայն նրանք դեռ «գնում» են։ Նույնիսկ հիմնական էկրանը, որն այլապես գեղեցիկ կերպով տեղադրված է վահանակի վրա, չի համապատասխանում այսօրվա չափանիշներին, դրա հետ աշխատելը բավականին դժվար է, իսկ գրաֆիկան այնքան էլ լավագույնը չէ:

Պետք է նաև մի փոքր շոշափել անվտանգության համակարգերը։ Ցավոք, հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ դրանք քիչ են, դրանց մեծ մասը աքսեսուարների ցանկում է: Նույնիսկ հակառակ դեպքում, Stelvio-ն հիմնականում հագեցված է միջինում, բայց նրա համար, ենթադրելով, որ գլխարկի տակ նույն շարժիչն է, ինչ փորձնական մեքենայում, պահանջվում է 46.490 եվրո. Փորձարկման մեքենայի վրա առաջարկվող բոլոր սարքավորումների համար ես ստիպված էի վճարել գրեթե 20.000 եվրո, ինչը ամենևին էլ կատվի հազ չէ: Այնուամենայնիվ, արդյունքն իսկապես լավ է, արդեն բավականին տպավորիչ այս ապրանքանիշի երկրպագուի համար:

Գծի տակ Stelvio-ն, անկասկած, ողջունելի լրացում է մեքենաների աշխարհում: Չնայած արտադրողի տարբեր ցանկություններին, դժվար է այն անմիջապես դասել թոփ-հեղինակավոր հիբրիդների մեջ, բայց մյուս կողմից, ճիշտ է, որ սա զտարյուն Alfa Romeo է: Շատերի համար սա բավական է։

տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ

լուսանկար ՝ Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Ավտո Տրիգլավ դու
Հիմնական մոդելի գինը.	46.490 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	63.480 €
Ուժ:	154 կՎտ (210 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	215 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,3 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 8 տարի ժանգոտման երաշխիք, 3 տարի ժանգոտման երաշխիք, 3 տարի երաշխիք օրիգինալ պահեստամասը տեղադրված է լիազորված սպասարկման կենտրոնում։
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ կամ տարին մեկ անգամ: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.596 €
Վառելիք:	7.592 €
Անվադողեր (1)	1.268 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	29.977 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.495 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	9.775 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	55.703 € 0,56 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - երկայնական տեղադրված է առջևի մասում - փոս և հարված 83 × 99 մմ - տեղաշարժ 2.134 սմ 3 - սեղմում 15,5:1 - առավելագույն հզորություն 154 կՎտ (210 ձիաուժ) 3.750 պտ/րոպե արագությամբ: մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,4 մ / վ - հատուկ հզորություն 72,2 կՎտ / լ (98,1 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 470 Նմ 1.750 պտույտ / րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - վառելիքի ուղղակի ներարկում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 5,000 3,200; II. 2,143 ժամ; III. 1,720 ժամ; IV. 1,314 ժամ; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Դիֆերենցիալ 3,270 - Անիվներ 8,0 J × 19 - Անվադողեր 235/55 R 19 V, պտտվող շրջագիծ 2,24 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 215 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 6,6 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 4,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 127 գ/կմ.
Տրանսպորտ և կասեցում.	Ամենագնաց - 5 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակի հետևի անիվներ (անցում նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակաշարով և պինիոնով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.734 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.330 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակներով. 2.300, առանց արգելակի՝ 750. – Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ օր.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.687 մմ - լայնությունը 1.903 մմ, հայելիներով 2.150 մմ - բարձրություն 1.671 մմ - անիվային բազա 2.818 մմ - առջևի ուղի 1.613 մմ - հետևի 1.653 մմ - գետնից 11,7 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևի 880-1.120 620 մմ, հետևի 870-1.530 մմ - առջևի լայնությունը 1.530 մմ, հետևի 890 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 1.000-930 մմ, հետևի 500 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 460 մմ, հետևի նստատեղը 525 մմ լյուկմ – ղեկի տրամագիծը 365 մմ – վառելիքի բաք 58 լ.

Մեր չափումները

T = 27 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 57% / Անվադողեր՝ Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Odometer վիճակը՝ 5.997 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	7,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,4 տարի ( 144 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը.	7,8 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	59,1m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,2m
AM սեղան.	40m
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(344/420)

• Հաշվի առնելով դասի հաջողությունը, պարզ է, որ ապրանքանիշերն այլևս չեն կարող իրենց թույլ տալ ներկա չլինել: Stelvio-ն նորեկ է, ինչը նշանակում է, որ նա պետք է ապացուցի իրեն, բայց ապրանքանիշի երկրպագուների համար նա, իհարկե, արդեն բարձր դիրք է զբաղեցնում։ Մնացածը նախ պետք է պարզեն։

• Արտաքին (12/15)

  Առաջին քրոսովերի համար Alfa Stelvio-ն լավ արտադրանք է:

• Ինտերիեր (102/140)

  Ցավոք սրտի, ինտերիերը չափազանց նման է Ջուլիայի ինտերիերին, ինչը նշանակում է, որ մի կողմից այն բավականաչափ հուզիչ չէ, իսկ մյուս կողմից, իհարկե, բավականաչափ ժամանակակից չէ։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (60
  
  
  / 40)

  Որքան արագ եք գնում, այնքան լավ Stelvio-ն կտրում է: Փոխանցման տուփը, այնուամենայնիվ, ամեն դեպքում մեքենայի լավագույն բաղադրիչն է:

• Վարորդական կատարում (61
  
  
  / 95)

  Stelvio-ն չի վախենում ամուր անկյուններից, և դասի ամենաթեթևներից մեկը լինելը նույնպես օգնում է:

• Ներկայացում (61/35)

  Շարժիչը բավարարում է վարման կարիքները, բայց կարող է լինել ավելի անաղմուկ:

• Անվտանգություն (41/45)

  Անվտանգության սարքավորումների մեծ մասը հասանելի է լրացուցիչ գնով: Ափսոս.

• Տնտեսություն (37/50)

  Ժամանակ կպահանջվի ցույց տալու համար, թե որքան երջանիկ են ժամանակակից ալֆաները նույնիսկ մի քանի տարի անց:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

շարժիչ

դիրք ճանապարհին (դինամիկ վարելու համար)

բարձր շարժիչ կամ (չափազանց) վատ ձայնամեկուսացում

մութ ու անպտուղ ինտերիեր