Թեստ՝ Aprilia Atlantic 300 Sprint

Դուք կարող եք կարդալ այս Aprilia Atlantic-ի մասին Avto-ի օգոստոսյան ամսագրում (համեմատության թեստը կարող եք գտնել այստեղ, որտեղ այն միջինը գնահատել է 250 և 300 խորանարդ մետր չորս մրցակիցներից և չորս թեստային վարորդներից երեք երկրորդն ու հինգերորդը գրավել է: Դա այդպես է, բայց Փաստն այն է, որ Aprilia-ն լավ սկուտեր պատրաստել գիտի, լավ, բայց ոչ առանց թերությունների։

Եթե ​​մոտ. տեսքը Ընդհանրապես, դժվար է ասել, թե որն է կրիտիկական, ես հոգնել եմ ավելի քիչ մշակված և հավաքված պլաստիկ մասերից. ահա մի կաթիլ թափված ներկ, կա ավելի հաստ ճեղք: Այո, իտալական արտադրանքի վերջնական արտադրությունը երբեք չի գովաբանվել, բայց եթե նրանք նկատելի առաջընթաց գրանցեն մոտոցիկլետների մեջ (Siver 750-ը, մեր փորձով, շատ բարձրորակ իտալականի օրինակ է), մենք կարող ենք ավելի ճշգրիտ լինել սկուտերների մասին: Նաև.

Նրանք կշարունակեին քննադատել տվիչներ. Շատ տեղեկություններ կան (արագությունը, ընդհանուր և օրական վազքը, վառելիքի մակարդակը և շարժիչի ջերմաստիճանը, վառելիքի նախազգուշական լույսերը, ներարկման, շարժիչի յուղը և աշխատող կողային կանգառը), բայց անալոգային հաշվիչները աստիճանաբար հասունանում են փոխարինելու համար: Միակ թվային բանը հասարակ ժամացույցն է, որն ամենաէժանն է շուկայում: Եկեք անկեղծ լինենք. այս ամենը քննադատություն է, որը չի ազդում մաքսի սկուտերի էության վրա՝ մայրուղու երկայնքով դեպի խորվաթական Իստրիա վարելը:

Երեք հարյուր «խորանարդ» քշում են դեպի վեր 120 կիլոմետր ժամում, երբեմն մի փոքր ավելին, և սա բավարար է ընդամենը մեկ տուրիստական ​​ճանապարհորդության համար։ Արագ հատվածների վրա՝ հավելյալ 200 խմ։ Դյույմներն ավելորդ չէին լինի, բայց հետո Ատլանտիկան կկորցներ իր հաճելի թեթև խաղը քաղաքում։ Վարորդական կատարում դրանք բավականաչափ լավ և անվտանգ են՝ համեմատած 13 դյույմանոց անիվների հետ (հետևի անիվը պահվում է երկու ճոճվող պատառաքաղներով՝ ընդամենը մեկ թևի փոխարեն), արգելակները կարող են մի փոքր ավելի շատ ուժ օգտագործել:

Հարմարավետություն Անկասկած, Ատլանտյան օվկիանոսի ամենամեծ գրավչություններից մեկն է, քանի որ այն ունի լավ պաշտպանություն քամուց, ոտքերի համար մեծ տարածք և մեծ նստատեղ երկուսի համար և պատշաճ բռնակներ՝ ով գտնվում է հետևում: Նստատեղի տակ գտնվող լուսավոր տարածության մեջ դուք կտեղավորեք երկու ռեակտիվ սաղավարտ կամ մեկ ավելի փոքր անբաժանելի սաղավարտ (իմ XL-ը, ցավոք, այդպես չէ), իսկ դարակում՝ ձեր ծնկների, թղթերի, դրամապանակի և ձեռնոցների առջև:

Ափսոս, քանի որ այն թույլ է տալիս բացել միայն բանալիով, այնպես որ մենք չենք կարող բացել այն, երբ շարժիչը աշխատում է (օրինակ, սահմանը հատելիս): Անհարմար է նաև բռնկման անջատիչը ղեկին շատ մոտ դնելը: Վառելիքի սպառում այն կայուն է՝ երեքուկես-չորս լիտր 100 կիլոմետրում, այնպես որ դուք կարող եք մեկ լիցքավորմամբ անցնել առնվազն 200 կիլոմետր առանց որևէ խնդրի:

Գինը? Գումարի մեկ այլ տարբերակ է 15-ամյա Alfa Romeo Spider-ը՝ կտավային տանիքով և 140.000 մղոն: Ընտրության ինչպիսի՜ ազատություն։

Տեքստը՝ Մաթևժ Հրիբար, լուսանկար՝ Մաթևժ Հրիբար, Ալես Պավլետիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Auto Triglav doo

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 3.990 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: մեկ մխոց, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 278,3 սմ3, 4 փական, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

  Ուժ: 16,4 կՎտ (22,4 կմ) 7.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 23,8 Նմ 5.750 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. ավտոմատ կալանք, վարիոմատ

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ, կրկնակի կցորդիչ

  Արգելակները: առջևի սկավառակ Ø 240 մմ, արգելակային տրամաչափ Տոհմական, հետևի սկավառակ Ø 190 մմ

  Կասեցում. առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ Ø 35 մմ, 105 մմ ճանապարհ, հետևի երկու հարվածային կլանիչներ, 5-աստիճան նախաբեռնման կարգավորում, 90 մմ ճանապարհ

  Անվադողեր 110/90-13, 130/70-13

  Աճը ` օրինակ

  Վառելիքի բաք: 9,5

  Անվաբազային հիմք: 1.480 мм

  Քաշ: 170 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

բավականաչափ հզոր շարժիչ

հարմարավետություն

քամու պաշտպանություն

նստատեղ

գին

Վառելիքի ծախսը

մետր

վարորդի տուփը բացվում է միայն բանալիով

թույլ արգելակներ

պակաս ճշգրիտ մշակում