Փորձարկում ՝ Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 կՎտ) Quattro S tronic
Պարունակություն
Սիրու՞մ եք հարմարավետ, ընդարձակ մեքենաներ, բայց չե՞ք սիրում ամենամեծ և ամենահեղինակավոր լիմուզինները: Ճիշտ. Սիրու՞մ եք վագոն-տնակներ, բայց ոչ անկյունային, կրճատված, միայն էսթետիկ (թեև շատ օգտակար) հետևի ծայրով: Ճիշտ. Ցանկանու՞մ եք լիաքարշակ և (շատ) վատ ճանապարհների վրա օգտագործելու հնարավորություն, բայց ամենագնաց չե՞ք ուզում: Նորից ուղղիր։ Ցանկանու՞մ եք բավականին խնայող մեքենա, բայց չե՞ք ցանկանում հրաժարվել հարմարավետությունից: Սա նույնպես ճիշտ է։ Նա միակը չէ, ով պատասխանում է վերը նշված բոլորին, բայց նա, անկասկած, լավագույններից է, եթե ոչ լավագույնը, այս պահին՝ Audi A6 Allroad Quattro-ն:
Եթե դուք նախ մտնեիք Allroad-ը փակ աչքերով և միայն դրանից հետո բացեիք դրանք, ապա պետք է շատ աշխատեիք, որպեսզի այն առանձնացնեիք դասական A6 կայանի վագոնից: Գրեթե չկան մակագրություններ, որոնք կմատնանշեն մոդելը, սովորական A6-ը կարող է ունենալ նաև Quattro անվանատախտակ: Պարզապես նայեք MMI համակարգի էկրանին, որը նախատեսված է օդաճնշական շասսիի կարգավորումները կարգավորելու համար (Allroad-ում սա ստանդարտ է, բայց դասական A6-ում դուք ստիպված կլինեք վճարել երկու կամ երեք հազարերորդական), տալիս է մեքենան, քանի որ In ի լրումն դասական անհատական, դինամիկ, ավտոմատ և հարմարավետ կարգավորումների, դեռևս առկա է Allroad-ը: Պետք չէ գուշակել, թե ինչ է դա անում. երբ անցնում եք այս ռեժիմին, մեքենայի ստամոքսը գետնից ավելի հեռու է, իսկ շասսին հարմարեցված է (շատ) վատ ճանապարհներով (կամ թեթև արտաճանապարհային) վարելու համար: Հարկ է նշել շասսիի մեկ այլ կարգավորում՝ տնտեսականը, որը իջեցնում է մեքենան մինչև իր ամենացածր մակարդակը (հօգուտ օդի ավելի լավ դիմադրության և վառելիքի ավելի ցածր սպառման):
Մենք կասկած չունենք, որ վարորդների մեծամասնությունը շասսին կդնի Comfort-ի (կամ Auto-ի, որն իրականում նույնն է չափավոր վարելիս), քանի որ սա ամենահարմարավետն է և վարելու որակը գործնականում չի ազդում, բայց հաճելի է իմանալ, որ նման Allroad-ը կարող է հիանալի մեքենա լինել սայթաքուն ճանապարհների վրա՝ նաև Quattro լիաքարշակի շնորհիվ: Եթե այն դեռ ունի սպորտային դիֆերենցիալ (որը հակառակ դեպքում պետք է հավելյալ վճարի), ընդհանրապես: Չնայած այն կշռում է մոտ 200 կիլոգրամով պակաս, քան երկու տոննա։
Շարժիչից բացի, փոխանցման տուփը շատ բան ունի առաջարկելու՝ վարելու հեշտության առումով: Յոթ արագությամբ S tronic կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը արագ և սահուն տեղաշարժվում է, բայց, ճիշտ է, երբեմն այն չի կարող խուսափել բախումներից, որոնք դասական ավտոմատը կարող է նվազեցնել ոլորող մոմենտ փոխարկիչի շնորհիվ՝ վարորդին տալով այնպիսի զգացողություն, որ մեծ, հատկապես բարձր պտտվող մոմենտով և բարձր իներցիայով դիզելային շարժիչները, ինչպես նաև կրկնակի կալանքով փոխանցման տուփը լավագույն համադրությունը չէ: Թերևս Allroad-ի ամենամեծ հաճոյախոսությունը (և փոխանցումատուփի քննադատությունը միևնույն ժամանակ) հնչել է Audi Eight-ի երկարամյա սեփականատերից, ով մեկնաբանել է Allroad-ի ճանապարհորդությունը՝ նշելով, որ A8-ը չփոխարինելու պատճառ չկա: Allroad-ով - բացառությամբ փոխանցման տուփի:
Շարժիչը նույնպես (եթե ոչ լրիվ նոր) տեխնիկապես փայլեցված հանդերձում է։ Վեց մխոցանի շարժիչը տուրբո լիցքավորվող է, և ձայնն ու թրթռումը բավականաչափ թուլացած են, որպեսզի խցիկում լսվեն միայն բարձր պտույտներով ոլորաններում պտտվելիս, և այնքան, որ վարորդն իմանա, թե ինչ է կատարվում: Հետաքրքիր է, որ ցածր պտույտներով հետևի երկու արտանետվող խողովակներից ստացվող ձայնը նույնպես կարելի է վերագրել ավելի սպորտային և ընդարձակ բենզինային շարժիչին:
245 ձիաուժը բավական է արկը երկու տոննա տեղափոխելու համար, նույնը, ինչ չափավոր բեռնված Audi A6 Allroad-ը։ Իրոք, այս շարժիչի 313 ձիաուժ հզորությամբ երկտուրբո լիցքավորմամբ ամենահզոր տարբերակը նույնիսկ ավելի ցանկալի կլիներ վարելու հաճույքի առումով, բայց այն նաև մոտ 10 ֆունտով ավելի թանկ է, քան այս 180 կիլովատանոց տարբերակը: Audi A6 Allroad-ը հասանելի է նաև այս դիզելի նույնիսկ ավելի թույլ, 150 կՎտ հզորությամբ տարբերակով, սակայն հաշվի առնելով Allroad-ի փորձարկման արդյունավետությունը, մեր փորձարկված տարբերակը ավելի լավ ընտրություն է: Երբ գազի ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված է, այս Audi A6 Allroad-ը շատ արագ է շարժվում, բայց եթե դուք մի փոքր ավելի փափուկ եք, փոխանցումը չի իջնում, և նույնիսկ ցածր պտույտների դեպքում շարժիչի ոլորող մոմենտը բավական է, որպեսզի ձեզ պահի ամենաարագների շարքում: ճանապարհին, նույնիսկ եթե տախոմետրը անընդհատ 2.000-ի չի գնում:
Եվ, այնուամենայնիվ, նման շարժիչով A6 Allroad-ը շատակեր չէ. միջին փորձարկումը կանգ է առել 9,7 լիտրի վրա, ինչը նման հզոր լիաքարշակ մեքենայի համար և այն փաստը, որ մենք հիմնականում վարել ենք մայրուղիով կամ քաղաքում, ինչը Audi-ի ինժեներներն ունեն: ամաչելու ոչինչ.
Հաշվի առնելով, որ Allroad-ի երկարությունը ընդամենը հինգ մետրից պակաս է, անշուշտ զարմանալի չէ, որ ներսում շատ տեղ կա: Միջին հասակի չորս մեծահասակները հեշտությամբ կտեղափոխեն երկար ճանապարհներ, և նրանց ուղեբեռի համար բավականաչափ տեղ կլինի, թեև պետք է նշել, որ բեռնախցիկը գեղեցիկ է մշակված և երկար ու լայն, բայց նաև լիաքարշակ լինելու պատճառով (որը տարածք է պահանջում) մեքենայի հետևի մասում) նույնպես բավականին մակերեսային է:
Եկեք մնանք ուղևորների սրահում։ Նստատեղերը հիանալի են, լավ կարգավորելի (առջևի), և քանի որ Allroad-ն ունի ավտոմատ փոխանցման տուփ, նույնպես խնդիր չկա ճարմանդային ոտնակով չափազանց շատ ճամփորդության հետ, ինչը հակառակ դեպքում կարող է փչացնել փորձը շատերի համար, հատկապես ավելի բարձրահասակ հեծանվորդի համար: Վառ գույները, գերազանց վարպետությունը և պահեստավորման մեծ տարածքը միայն դրական տպավորություն են թողնում Allroad-ի խցիկի վրա: Օդորակիչը բարձրակարգ է, իհարկե, հիմնականում երկգոտի, փորձնական Allroad-ն ունի ընտրովի չորս գոտի և բավականաչափ հզոր է մեքենան արագ սառեցնելու համար նույնիսկ այս տարվա ամառային շոգին:
Audi MMI ֆունկցիայի կառավարման համակարգը դեռևս իր տեսակի մեջ լավագույններից է: Կարևոր գործառույթներին արագ մուտք գործելու համար ճիշտ թվով կոճակներ, բայց բավական փոքր՝ շփոթությունից խուսափելու համար, տրամաբանորեն մշակված ընտրիչները և լավ թույլատրված բջջային հեռախոսի միացումը դրա առանձնահատկություններն են, իսկ համակարգը (իհարկե ոչ ստանդարտ) ունի սենսորային վահանակ, որով կարող եք ոչ միայն ռադիոկայաններ ընտրելու համար, այլ պարզապես մուտքագրեք ուղղությունները նավիգացիոն սարքում՝ մատով մուտքագրելով (որը խուսափում է MMI-ի միակ հիմնական թերությունից՝ պտտվող գլխիկով մուտքագրելուց):
Նման մեքենայով երկու շաբաթ ապրելուց հետո պարզ է դառնում, որ Audi A6 Allroad-ը հիանալի ավտոմոբիլային տեխնոլոգիայի օրինակ է, որում շեշտը դրվում է ոչ այնքան (կամ միայն) տեխնոլոգիայի առատության և բարդության վրա, որքան դրա բարդության վրա։ .
Տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 կՎտ) Quattro S tronic
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 65.400 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 86.748 € |
| Ուժ: | 180 կՎտ (245 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 6,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 236 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 9,7 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք `լիազորված տեխնիկական սպասարկողների կողմից կանոնավոր սպասարկումով: |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.783 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 12.804 € |
| Անվադողեր (1) | 2.998 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 38.808 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.455 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 10.336 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 72.184 € 0,72 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 6 մխոց - 4-հարված - 90° - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված երկայնական - փորվածք և հարված 83 × 91,4 մմ - տեղաշարժ 2.967 16,8 սմ³ - սեղմում 1:180 - առավելագույն հզորություն 245 կՎտ (4.000) ժամը 4.500. –13,7 60,7 rpm – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 82,5 մ/վ – հատուկ հզորություն 580 կՎտ/լ (1.750 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 2.500 Նմ 2–4 պտ/րոպում – վերևի ճարմանդ (ժամկետային գոտի) – XNUMX փականներ մեկ մխոցում: – Common Rail վառելիքի ներարկում – Արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ – Հետհովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները՝ ռոբոտ 7-աստիճան փոխանցումատուփ՝ երկու ճարմանդով, փոխանցումային գործակից I. 3,692 2,150; II. 1,344 ժամ; III. 0,974 ժամ; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – դիֆերենցիալ 8,5 – շրջանակներ 19 J × 255 – անվադողեր 45/19 R 2,15, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 236 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 6,7 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,4/5,6/6,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 165 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | կայարան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, կրկնակի ոսկորներ, օդային կախոց, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, օդային կախոց, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական ձեռքի արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.880 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.530 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.898 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.631 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.596 մմ, հողից ՝ 11,9 մ: |
| Ներքին չափսեր. | լայնությունը առջևի 1.540 մմ, հետևի 1.510 մմ - նստատեղի երկարությունը առջևի նստատեղը 530-560 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 65 լ. |
| Տուփ: | Հատակի տարածք, չափված AM- ից `ստանդարտ հավաքածուով 5 սամսոնիտե գդալներ (278,5 լ նիհար). 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ). |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 - նվագարկիչ - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - հեռակառավարման կենտրոնական փական - բարձրության և խորության կարգավորվող ղեկ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - առանձին հետևի նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ. |
Մեր չափումները
| T = 30 °C / p = 1.144 մբար / ռել. vl. = 25% / Անվադողեր՝ Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Odometer վիճակը՝ 1.280 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 6,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 14,6 տարի ( 154 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 236 կմ / ժ (VI./VIII.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 7,2 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 11,1 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 9,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 62,1m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 36,5m |
| AM սեղան. | 39m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Պարապ աղմուկ. | 36dB |
Ընդհանուր գնահատական (365/420)
A6 Allroad-ը, գոնե նրանց համար, ովքեր ցանկանում են նման մեքենա, իրականում A6 plus-ն է: Մի փոքր ավելի լավ (հատկապես շասսիով), բայց նաև մի փոքր ավելի թանկ (
Արտաքին (14/15)
«Վեցյակը» ավելի դիտարժան է, քան Allroad-ը, բայց միևնույն ժամանակ ավելի սպորտային և հեղինակավոր արտաքինով:
Ինտերիեր (113/140)
Allroad-ը դասական A6-ից ավելի ընդարձակ չէ, բայց օդային կախոցի շնորհիվ ավելի հարմարավետ է։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (61
/ 40)Շարժիչն արժանի է շատ բարձր գնահատականի, տպավորությունը փոքր-ինչ փչացնում է կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփը, որն այնքան էլ հարթ չէ, որքան դասական ավտոմատը։
Վարորդական կատարում (64
/ 95)Allroad-ը, ինչպես սովորական A6-ը, հիանալի է մայթի վրա, բայց նույնիսկ երբ դուրս է թռչում անիվների տակից, պակաս հաջողակ չէր:
Ներկայացում (31/35)
Դե, տուրբոդիզելի մասին մեկնաբանություններ չկան, բայց Audi-ն առաջարկում է նաև ավելի հզոր, բենզինային:
Անվտանգություն (42/45)
Պասիվ անվտանգության մասին կասկած չկա, և շատ էլեկտրոնային օժանդակ միջոցներ բացակայում էին ակտիվ անվտանգության համար ավելի բարձր գնահատական ստանալու համար:
Տնտեսություն (40/50)
Կասկած չկա, որ Allroad-ը հիանալի մեքենա է, ինչպես որ կասկած չկա, որ միայն քչերը կկարողանան իրենց թույլ տալ դա (իհարկե մեզ մոտ): Շատ երաժշտությունը մեծ գումար է պահանջում։
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
նստատեղ
շասսի
MMI
ձայնամեկուսացում
պատահական փոխանցման ցնցումներ
մակերեսային բեռնախցիկ
