Փորձարկում ՝ Audi A7 50 TDI quattro

Այս անգամ վերջինիս հետ չենք անհանգստացնի ու չափից դուրս մերկացնի, չնայած Audi-ն դրա հետ ոչ մի խնդիր չունի Սլովենիայի հողում։ Ավելի կարևոր է, որ նոր Audi A7-ը վերջապես իսկական հիթ է, նույնիսկ երբ խոսքը վերաբերում է ձևին և դիզայնին: Ինչ վերաբերում է ավտոմոբիլային աշխարհին, ապա մեքենաները, որոնք իսկապես արժանի են Gran Turismo տիտղոսին, համատեղում են սպորտայինությունն ու հարմարավետ վարումը օգտակար տեխնոլոգիաների և նորարարությունների հետ: Դրանք կարող են օգտագործվել մայրուղիներում տարածություններ ծածկելու կամ լեռնային ճանապարհներով դինամիկ վարելու համար: Իհարկե, ձևը նույնպես պետք է համապատասխանի i-ի կետին: Եթե, հավանաբար, նախորդը գոնե որոշ մասերում էր (կարդացեք հետևի մասում), ապա նոր A7-ն այժմ շատ ավելի լավն է, կամ, քանի որ մենք խոսում ենք ձևի մասին, շատ ավելի լավ: Հասկանալի է, թե ում համար ինչպես, բայց եթե ես իմ տեսակետից գամ, ուրեմն այսպես պետք է լինի։

Կախված ձևից և պատկերից՝ փորձնական մեքենան կարող էր նաև ավելի վառ գույն ստանալ, բայց մյուս կողմից՝ մուգ մոխրագույն մարգարիտ գույնը, որը Audi-ն անվանում է Daytona, դարձրեց այն ավելի էլեգանտ և միևնույն ժամանակ հզոր տեսք: Մեքենայի առջևի հատվածն այստեղ միանշանակ առանձնանում է, հատկապես, որ A7-ը, ինչպես ավելի մեծ A8-ը, արդեն պատրաստ է 7-րդ մակարդակի ինքնավար վարման համար: Սա նշանակում է, որ դիմակի վրա կային երկու մեծ ուղղանկյուններ, անմիջապես նշանի կողքին, որոնք թաքցնում էին ռադարի աչքը, և շատերի համար ճանապարհին դա կարող է այլ բան նշանակել: Հատկապես, երբ մտածում եմ, թե ինչ արագությամբ ոմանք հետ ընկան ուղու վրա: Բայց A21-ն ամուր է նաև կողքից, որտեղ առանձնանում են XNUMX դյույմանոց անիվները, և նույնիսկ հետևի ծայրն արդեն այնքան էլ վատ չի թվում: Չնայած դեռ ոչ բոլորն են համոզված։

Մյուս կողմից, դժվար է ասել, որ Audi-ի առաջարկում հեշտ է գտնել լավագույն մեքենան, իհարկե, նկատի ունենալով լիմուզինները՝ այստեղ ամենագնաց դասը չի դիտարկվում։ Նոր Audi A7 Sportback-ն առաջարկում է կուպեի սպորտային տեսք, սրահի հարմարավետություն և Ավանտի ընդարձակություն: Իր նախորդի համեմատ՝ հետևի նստատեղում ծնկների համար 21 միլիմետր ավելի շատ տեղ կա, ինչպես նաև ուսի և գլխի բարձրության վրա: Որպես այդպիսին, այն հեշտությամբ պատսպարում է հետևի երկու մեծահասակների (չնայած թեստային A7-ը հագեցած էր երեքի համար նախատեսված նստարանով), ովքեր նստած են առնվազն նույնքան շքեղ, որքան վարորդն ու ուղևորը: Շատ ավելին, սակայն, վերջին երկուսը փայփայում են ինտերիերը:

Մաքուր և սպորտային-էլեգանտ գծերը պարուրում են գործիքների վահանակը, որը ներդաշնակորեն միաձուլվում է մինիմալիստական ​​հորիզոնական գծերի հետ: Փորձնական մեքենան համալրված էր երկրորդ սերնդի Audi Virtual Display-ով, որը վարորդին ավելի մեծ ազատություն է տալիս հարմարվելու, քան իր նախորդը, և արդյունքում, վարորդի տեսանկյունից ավելին ցանկանալն իսկապես դժվար է: Իհարկե, չպետք է մոռանալ, որ թեստային A7-ն ուներ գերազանց պրոյեկցիոն էկրան։ Այնուհետև կա MMI Navigation Plus: Սխալ կլիներ գրել միայն բարելավված նավարկություն. այն նախատեսված է երկու մեծ էկրանների հետ աշխատելու համար, որոնք, մի կողմից, պարծենում են բացառիկ դիզայնով և բարդ նյութերով, իսկ մյուս կողմից՝ առաջարկում են գերազանց օգտատիրոջ փորձ: Ես կարող եմ անամոթաբար դրանք անվանել տեխնոլոգիապես ամենաառաջադեմ տարրը, որն առաջարկում է վարորդին (կամ ուղևորին) իսկապես բարձրակարգ օգտատերերի փորձ: Իհարկե, դրանց օգտագործումը երբեք այսքան պարզ, բայց միևնույն ժամանակ նուրբ և էլեգանտ չի եղել։ Եվ եթե ես նրանց հետ կապված նշեմ դաշնամուրի լաքը, որը շրջապատում է նրանց շրջապատող լույսի հետ միասին, ապա մենք կարող ենք պատկերացնել նրանց նրբագեղությունը մեր մտքում՝ առանց նույնիսկ ինտերիերը կենդանի տեսնելու: Իհարկե, ճիշտ է, որ այս փայլի մեկ այլ կողմ կա. հաշվի առնելով, որ մատները օգտագործվում են մուտքագրելու կամ գրելու համար, էկրանները կարող են արագ աղավաղվել: Մեքենայի ցանկացած գործվածք չի վնասի:

Եթե ​​մենք մտածում էինք ավելի մեծ և հեղինակավոր A8-ի մասին, կամ գուցե նույնիսկ ավելի հաճելի մեքենա վարելը, քան ղեկին, իհարկե, մտածելու բան չկա: Audi A7-ում վարորդն է ղեկավարում և նաև նա, ում դա ամենաշատն է դուր գալիս: Չնայած դիզելային. Դրանում ոչ մի վատ բան չկա, քանի որ այն առաջարկում է 286 «ձիաուժ» և հատկապես 620 Նյուտոն մետր ոլորող մոմենտ։ Հարկ է նշել նաև ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը լավ է աշխատում չափավորից ամուր արագացումով, բայց մենք արդեն նկատել ենք տհաճ ճռռոց հարավաֆրիկյան ներկայացման ժամանակ, երբեմն մի փոքր դանդաղեցնելով շնչափողը, իսկ հետո ավելի վճռական արագացումով: Փորձարկման մեքենայի հետ պատմությունը երբեմն կրկնվում էր: Ամենևին էլ ողբերգական չէ, մանավանդ, որ մեղավորը, իհարկե, միայն փոխանցումատուփը չէ։ Պատահականությո՞ւն է, թե՞ տարբեր բաղադրիչների համակցություն, ինչպիսիք են վերափոխված քառանիվը և քառանիվ ղեկը, և այն, որ բենզինային A7-ով վարելիս նման խնդիրներ չկան, քանի որ յոթաստիճան S tronic-ը, այսինքն. - գերարագ ավտոմատ փոխանցման տուփ, հոգ է տանում փոխանցումների տեղափոխման մասին: Իդեալական աշխարհում squats-ը վերջինը կգանձվի:

Բայց սրանք ընդամենը դիտարկումներ են, որոնք կարելի է համեմատել խոտի դեզում ասեղ գտնելու հետ։ Այլ քաղցրավենիքները հատուկ ուշադրության են արժանի: Ի թիվս այլ բաների, փորձնական մեքենան համալրվել է HD մատրիցային լուսարձակներով, որտեղ օգնության է հասնում լազերային տեխնոլոգիան։ Այն փաստը, որ դրանց պայծառությունն ավելի բարձր է, հավանաբար բացատրություն չի պահանջում։ Անվտանգության բազմաթիվ օժանդակ համակարգերի շարքում ես կցանկանայի առանձնացնել նաև գոտիների կառավարման համակարգը: Փորձնական Audi A7-ն իմ առաջին փորձնական մեքենան էր, որի վրա ես չեմ անջատել այս համակարգը բոլոր 14 օրերի ընթացքում: Դրա կատարումը բարձր մակարդակի վրա է, կա բավարար օգնություն, և գոտին փոխելու համար գրեթե պայքար չկա: Իրոք, գիծ փոխելու համար նշան է պետք, հակառակ դեպքում համակարգը փորձում է մնալ սկզբնական գոտում, բայց մեզ սովորեցրել են ավտոդպրոցում ցուցանակներ օգտագործել, չէ՞: Ես սրա հետ խնդիր չունեմ, բայց թե ինչպես են նման համակարգերը օգտագործվելու այլ վարորդների կողմից, հատկապես մրցակից ապրանքանիշում, այլ հարց է։ Առավել շփոթեցնողն այն է, որ վազանցի ժամանակ կամ հետո ցուցիչը նույնպես պետք է ակտիվացվի, քանի որ այն ցույց է տալիս համակարգին, որ մենք ցանկանում ենք գիծ փոխել: Եթե ​​սա չանենք, ղեկի կռիվը նորից կսկսվի։ Վարորդի համար դա այնքան էլ դժվար չէ, ավելի շատ՝ ուղեկցորդների համար, ովքեր կարող են մտածել, որ դուք չեք կարող որոշել, թե որ գոտիով վարեք: Բայց սա ժամանակակից տեխնոլոգիաների սկիզբն է, որը, հուսով եմ, լիովին կհղկվի, երբ մեքենաները ինքնուրույն վարեն:

Մինչ այդ, սակայն, կյանքը սեփականատերերի համար ավելի քան հաճելի կլինի՝ հաշվի առնելով ներկայիս Audi A7-ը:

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	112.470 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	81.550 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	112.470 €
Ուժ:	210 կՎտ (286 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	5,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաքի երաշխիք, 12 տարի հակաժանգոտ երաշխիք
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ / 24

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.894 €
Վառելիք:	7.517 €
Անվադողեր (1)	1.528 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	40.889 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.480 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	7.240 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	62.548 € 0,62 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	V6 - 4-հարված - տուրբոդիզել - երկայնքով տեղադրված է առջևում - փոս և հարված 83,0 × 91,4 մմ - տեղաշարժ 2.967 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 16,0:1 - առավելագույն հզորություն 210 կՎտ (286 ձիաուժ) 3.500 պտտ/րոպե միջին արագությամբ - 4.000 րոպե / րոպե: արագությունը առավելագույն հզորությամբ 10,7 մ / վ - հատուկ հզորություն 70,8 կՎտ / լ (96,3 լ. տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 5,000 3,200; II. 2,143 ժամ; III. 1,720 ժամ; IV. 1,314 ժամ; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – դիֆերենցիալ 8,5 – շրջանակներ 21 J × 255 – անվադողեր 35/21 R 98 2,15 Y, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 5,7 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 5,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 150 գ/կմ.
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 4 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, օդային զսպանակներ, եռաթև ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի բազմակի առանցք, օդային զսպանակներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ , ABS, հետևի անիվի էլեկտրական կայանման արգելակ (նստատեղերի միջև անցում) - ղեկը դարակաշարով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.880 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.535 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.969 մմ - լայնությունը 1.908 մմ, հայելիներով 2.120 մմ - բարձրություն 1.422 մմ - անիվային բազա 2.926 մմ - առջևի ուղի 1.651 - հետևի 1.637 - գետնից մաքրման տրամագիծը 12,2 մ
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևի 910-1.150 620 մմ, հետևի 860-1.520 մմ - առջևի լայնությունը 1.520 մմ, հետևի 920 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 1.000-920 մմ, հետևի 500 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 550-460 մմ, հետևի նստատեղը 370 մմ տրամագիծը 63 մմ – վառելիքի բաք L XNUMX
Տուփ:	535

Մեր չափումները

T = 25 °C / p = 1.028 մբար / ժամ: vl. = 55% / Անվադողեր՝ Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Odometer վիճակը՝ 2.160 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	5,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,2 տարի ( 158 կմ / ժ)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	55,7m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	33,7m
AM սեղան.	40m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	56dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	61dB
Փորձարկման սխալներ.	Աներկբա

Ընդհանուր գնահատական ​​(513/600)

• A7-ը բովանդակության առումով ավելի լավը չէ, քան Audi A8-ը, բայց դիզայնով շատ ավելի բարձր է: Եվ դա դիզայնն է, որը հաճախ կարող է փոխել գնումներ ընտրելիս:

• Քաբ և բեռնախցիկ (99/110)

  Իրականում, Audi A8-ը գալիս է շատ ավելի գեղեցիկ փաթեթով:

• Հարմարավետություն (107
  
  
  / 115)

  Չնայած A7-ը հինգդռնանի կուպե է, մենք չենք կարող բողոքել ընդարձակությունից:

• Փոխանցում (63
  
  
  / 80)

  Փոխանցումը ապացուցված է և, հետևաբար, գերազանց: Պարզապես պետք է ընկերանալ դիզելային վառելիքի հետ

• Վարորդական կատարում (90
  
  
  / 100)

  Գերազանց և արագ, բայց երբեմն չափազանց դժվար սպորտային կասեցման պատճառով

• Անվտանգություն (101/115)

  A7-ն ունի երթևեկելի գոտի պահպանելու լավագույն ակտիվ համակարգերից մեկը:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (53
  
  
  / 80)

  Եթե ​​ցանկանում եք Audi A8 սպորտային տարբերակով

Վարորդական հաճույք `4/5

• Գերազանց սարքավորում, որը չի փչանում հանգիստ դիզելային շարժիչով։

Մենք գովում և նախատում ենք

ձևը և ներկայությունը ճանապարհին

Լուսարձակներ

զգալով ներսում

360 աստիճան կայանման օգնության տեսախցիկ

փոխանցման տուփի պատահական ճռճռոց