Փորձարկում ՝ Audi A8 3.0 TDI Quattro

Ներկայիս A8-ում առջևի նստատեղերից մեկում նստելը իսկական հաճույք էր։ Այն տեսությունը, որը մենք կարդացել ենք ավելի վաղ, շատ հեռու է զգացմունքներ առաջացնելուց: Մերսման հնարավորություն ավելացնելը թվում է ցուցակի բազմաթիվ շռայլություններից միայն մեկը, բայց երբ նստում ես, հոգնել ես համակարգչի առջև նստելուց և ընտրել մերսման հինգ հնարավոր մեթոդներից, հայտնաբերում ես, որ կա նաև հանգստանալու հնարավորություն։ մարմինը վարելիս.

Գիտեք, նստատեղերի մերսման գործառույթները, ինչպես մեքենաներում մնացած ամեն ինչ, տարբեր են։ Նստատեղը կամ մեջքը կարող է միայն թեթևակի օրորվել, նույնիսկ այնքան մեղմ, որ ձմեռային հագուստով մարդը հազիվ է զգում այն, բայց մեջքի տարրերն ավելի երկար շարժումներով կարող են կատարել նախատեսված ամրության տեսակները (բայց, իհարկե, ցավազուրկ, մի սխալվեք): մերսում. . Այս Audi A8-ով մենք ամենահեշտությամբ վերացրեցինք պարանոցի մերսումը, որը հետնամասի ձևի և նստելու ձևի պատճառով ինչ-ինչ պատճառներով առաջին պլան չեկավ, իսկ մնացած չորսի մեջ չէինք կարող խորհուրդ տալ, թե որն է ավելի լավ, քան. մյուսը. Դրա միակ պայմանն այն է, որ մարդը ընկալունակ լինի մերսման համար: Ոչ բոլորը.

Բացի դրանից, Ինգոլշտադտի գլխավոր գրասենյակի բիզնեսը բավականին լավ էր ընթանում առնվազն մեկուկես տասնամյակ, նույնիսկ առանց մերսման սարքավորումների: Եվ ես չեմ խոսում որոշ ճշգրտումների մասին, թեև դրանք նույնպես ավելացնում են մի քանիսը. Կարևոր է նաև այն մակերեսների կարծրությունը և ձևը, որոնց հետ շփվում են նստատեղը և մարմինը: Իսկ աուդիներում կան այնպիսիք, նույնիսկ այս A8-ում, որ նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ մարմինը չի տուժում։ Իրենց միջև - նստատեղերը գերազանց են:

A8-ը սեդան է, որը ցանկանում է առջևում ունենալ «սպորտային» ածականը, այնպես որ այն (կարող է) ունենալ եռաթև ղեկ, որը լիովին համապատասխանում է վերոհիշյալ ոճին. զուսպ սպորտային չափսեր, մի փոքր ավելի քիչ զուսպ տեսք և ընդհանուր համով սպորտային փչացում: մեծ լիմուզինի շքեղությունը. Փոխանցման լծակն ունի մի փոքր անսովոր ձև և մեկ դիրք. անհրաժեշտ է մի փոքր ընտելանալ շարժումներին և աշխատանքին: Ապա սա լավ հենարան է աջ ձեռքի համար, եթե այն ղեկի վրա չէ։ MMI համակարգը նախքան իր ստեղծման օրվանից լավ քայլ առաջ է կատարել (հատկապես Touch հավելումը, հպման մակերևույթ՝ որոշ ենթահամակարգերի հետ աշխատելը հեշտացնելու համար), և չնայած այն ունի բազմաթիվ լրացուցիչ կոճակներ հիմնական պտտվող կոճակի շուրջ, ամեն ինչ ինտուիտիվ է և այս պահին լավագույն լուծումներից է: Դրա կողքին կա նաև շարժիչի մեկնարկի կոճակը, որը մի փոքր շատ հեռու է աջ ձեռքից, ուստի ավելի հեշտ կլինի սեղմել այն ձախ ձեռքով:

Բազմաթիվ առատաձեռն կարգավորումներ թույլ են տալիս նաև սպորտային ցածր նստատեղերի դիրք (լավ, ղեկը կարելի է իջեցնել նույնիսկ ավելի ցածր), իսկ նստատեղերը, հաշվի առնելով շասսիի և շարժակազմի հնարավորությունները, կարող են ապահովել չափազանց քիչ կողային բռնում: Ձախ ոտքի հենարանը նույնպես շատ լավ է, իսկ գազի ոտնակը կախված է վերեւից; վատ չէ, բայց մենք գիտենք, որ բավարացիները կարող են մի փոքր ավելին անել հարավում:

Նավիգացիոն համակարգը, համենայն դեպս Սլովենիայում, մի փոքր հետ է մնում ժամանակներից, քանի որ որոշ ճանապարհներ բացակայում են, այդ թվում՝ մայրուղիները (այնտեղ՝ հյուսիս-արևելքում), իսկ մոտ 100 հազար եվրո արժողությամբ մեքենայով պետք է մի քիչ թանկ լինել։ բծախնդիր.

Այսպիսով, A8-ում գլխի էկրանը շատ ողջունելի կլինի, հիմնականում մեկ պատճառով. այն ունի առաջ բախման նախազգուշացման համակարգ: Մասնավորապես, այն ուշադրություն է հրավիրում դրա վրա երկու ձևով՝ աուդիո (վարդագույն) և պատկեր, որը, եթե չկա պրոյեկցիոն էկրան, հայտնվում է միայն երկու սենսորների միջև։ Բայց այս դեպքում առանձնապես խելացի չէ նայել այս վարդագույնն ինչ է ուզում ասել, այլ նայել ճանապարհին և արձագանքել։ Պրոյեկցիոն էկրանը (և դրա վրա առկա տեղեկատվությունը) այս անվտանգության լրասարքը շատ ավելի անվտանգ կդարձնի: Սարքավորումների շարքում ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել նաև ուղևորության համակարգչի տվյալները (միաժամանակ) կենտրոնական էկրանին ցուցադրելու հնարավորությունը: Դա այն է, սակայն, եթե դուք բարձրացնեք A8-ը Beemvee-ից, որը նկատելիորեն ավելի նեղ է:

Դրա սենսորները հետաքրքիր են. Եթե ​​դրանք կարճ նայեք, ապա դրանք պարզ (կլոր), մեծ ու սպորտային տեսք ունեն, իսկ արանքում ունեն ճկուն էկրան՝ տարբեր տեղեկությունների համար։ Երբ դուք ծանոթանաք նրանց, դուք կհայտնաբերեք, որ դրանք բավականին ժամանակակից են մեքենայի և ապրանքանիշի առումով, բայց դրանք չափազանցված չեն. դրանք դեռևս դասական անալոգային արագության և արագության ցուցադրում են, մինչդեռ թվայնորեն ցուցադրվող տվյալները: նրբորեն հաստատում է ժամանակակից դիզայնը: Ժամանակակից տեխնոլոգիաներից հարկ է նշել նաև ռադարային կրուիզ կոնտրոլը, որի էրգոնոմիկան բարձր մակարդակի է և որը հիմնականում լավ է աշխատում, բայց դեռ շատ դանդաղ է արձագանքում առջևի մեքենայի հեռավորությանը: Այնուամենայնիվ, նոր A8-ը չի աշխատում ներքին գզրոցների հետ. մենք դրանք չենք թվարկի, քանի որ այն փաստը, որ վարորդը փոքր իրեր դնելու գրեթե տեղ չունի, բավական է: Եվ այսպիսի մեծ մեքենա...

Որն այլ կերպ ընդարձակ է և բավականին հարմարավետ; Այն նաև հեշտ է ներս մտնել և դուրս գալ, նրբագեղ կերպով լրացնում է դռան փակման սերվոն (կարիք չկա այն շրխկացնել), և նրա տեսքը շքեղ և սպորտային է: Չնայած իր չափերին, A8-ը դառնում է ավելի քիչ ծավալուն և ավելի կայուն սերնդից սերունդ: Երեքից, որոնք եկել են հարավային Գերմանիայից, այս ազդրը, անկասկած, լավագույնն է:

Եվ չնայած չափերին ու քաշին, հաճելի է այն թեթև վարել, քանի որ ուղղորդումն անթերի է, իսկ զանգվածը չի զգացվում։ Յուրաքանչյուր ոք, ով ավելի շատ բան է ուզում մեքենա վարելուց, կարող է նախ խախտել մեխանիկայի կարգավորումները: Դրանք չորսն են՝ հարմարավետություն, ավտոմատ, դինամիկ և լրացուցիչ անհատականացում: Առաջին երեքի միջև տարբերությունը նկատելի է, բայց բավականին փոքր. Dynamic-ը իսկապես սպորտային և անզիջում տարբերակ է, ուստի այն խորհուրդ չի տրվում վատ ճանապարհներով վարել, մինչդեռ Comfort-ը սպորտային հարմարավետություն է, ինչը պարզ է դարձնում, որ A8-ը միշտ ցանկանում է լինել: գագաթին. գոնե մի քիչ սպորտային: փափուկ սեդան.

Ես ոչ մի նախապաշարմունք չունեմ շարժիչի վերաբերյալ: Ճիշտ է, որոշ կետերում այն ​​դեռևս աննկատորեն բարձր է և դողդոջուն (գործարկման ժամանակ, ինչը շատ հաճախ պայմանավորված է start-stop ֆունկցիայով), շատ ավելին, քան A8-ը կցանկանար որպես հարգված մեքենա, բայց սա նաև նրա միակ թերությունն է։ . Այն բավականաչափ հզոր է նույնիսկ ավելի դինամիկ վարելու ոճի համար, A8-ի ավելի հզոր շարժիչները քիչ թե շատ միայն հեղինակության համար են: Մասնավորապես, տպավորիչ սպառումը. Բորտ համակարգիչը ասում է, որ ութերորդ արագությամբ 160 լիտր վառելիքի կարիք ունի 8,3 կիլոմետր ժամում 100 կիլոմետր արագությամբ, և միայն 130 լիտր 6,5 արագությամբ: Յոթերորդ փոխանցման դեպքում պահանջվում է 160 8,5, 130 6,9 և 100 5,2 լիտր 100 կիլոմետրի համար։ Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ իրական կյանքում միջին սպառման հասնելը և 100 կմ-ում մոտ ութ լիտր դինամիկ վարման դեպքում այնքան էլ բարդ խնդիր չէ:

Փոխանցման տուփն էլ ավելի լավն է՝ ավտոմատի մեջ անթերի, իսկ մեխանիկականում՝ շատ արագ, որտեղ (եթե կարգավորումը դինամիկ է) այն նկատելիորեն տեղաշարժվում է, բայց այնքան, որ չի նյարդայնացնում, այլ ստեղծում է սպորտային տեսք: Ութ փոխանցումների շնորհիվ միշտ կա երկու, և հաճախ երեք փոխանցում, որոնցում շարժիչը պտտեցնում է իր ոլորող մոմենտը: Լայն բաց շնչափողի դեպքում այն ​​փոխում է, նույնիսկ մեխանիկական ռեժիմում, 4.600-ից մինչև 5.000 (որտեղ սկսվում է արագաչափի կարմիր դաշտը) շարժիչի արագությունը՝ կախված միացված փոխանցումից, բեռներից և այլ հանգամանքներից: Բայց տուրբոդիզելն անգամ այդքան բարձր քշելու կարիք չունի, քանի որ այն ապահովում է մեծ պտտող մոմենտ շատ ավելի ցածր պտույտների դեպքում:

Եվ կա նաև հիանալի համադրություն Quattro փոխանցման տուփի հետ: Նրանք, ում հաջողվում է հասնել հսկողության տակ գտնվող ֆիզիկական սահմանին, կճանաչեն լիաքարշակության դասական հատկությունները և զանգվածի այս բաշխումը. ոչ թե արգելակները) շրջադարձի մեջ հետևի անիվների ուղղությունը շտկելու համար, միակ պայմանն այն է, որ այս պահին փոխանցման տուփը ճիշտ հանդերձում է, ինչը նշանակում է, որ այս տեսակի հակադարձման համար խորհուրդ է տրվում փոխանցել փոխանցումները ձեռքով:

A8-ը կատարյալ հավասարակշռված մեքենա է. սայթաքուն ուղու վրա հաճելի է «զգալ», թե որտեղ է սայթաքման սահմանը, որտեղ է սկսում աշխատել կայունացնող ESP-ը, և Dynamic ծրագրում, որտեղ ամեն ինչ մի փոքր ավելի երկար է տևում, քանի որ ESP-ն միանում է մի փոքր ուշ: Ահա թե ինչու կան բավականաչափ ուժեղ սայթաքումներ վարորդին կառավարելու և ամեն ինչ զվարճացնելու համար: Այնուամենայնիվ, ESP համակարգը անջատելու համար, քանի որ այն կսահմանափակի այն, վարորդը պետք է սովորի, թե ինչպես վարվել քառանիվ մեքենայի ղեկի հետ՝ այդքան մեծ ոլորող մոմենտով: Quattro-ն այնքան արդյունավետ է, որ ESP-ը շատ ուշ է գործում, նույնիսկ սայթաքուն ճանապարհներին:

Եվ դրա համար հաճելի է նստել A8-ում: Սկսած միայնակ նստելու հաճույքից, քանի որ նստատեղերը հիանալի են, մինչև A8-ի առաջարկած շքեղությունը, մինչև հոյակապ ուժային համակարգը, որն այս սերնդում դարձել է մինչև այժմ գերիշխող հետևի քարշակ Beemvee-ի լուրջ մրցակիցը վայելքի առումով: և սպորտային: Դե, այստեղ ենք:

տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	80.350 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	123.152 €
Ուժ:	184 կՎտ (250 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	6,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	10,7 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք `լիազորված տեխնիկական սպասարկողների կողմից կանոնավոր սպասարկումով:
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.783 €
Վառելիք:	13.247 €
Անվադողեր (1)	3.940 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	44.634 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	4.016 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	8.465 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	76.085 € 0,76 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4-հարված - V90° - տուրբոդիզել - առջևի երկայնքով ամրացված - փոս և հարված 83 × 91,4 մմ - տեղաշարժ 2.967 16,8 սմ³ - սեղմում 1:184 - առավելագույն հզորություն 250 կՎտ (4.000 ժ) – 4.500 ժ. 13,7 rpm – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 62 մ/վ – հզորության խտությունը 84,3 կՎտ/լ (550 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 1.500 Նմ 3.000–2 պտ/րոպում – 4 ճարմանդ գլխում) – XNUMX փականներ մեկ մխոցում – ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորվող օդի հովացուցիչ
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 4,714; II. 3,143 ժամ; III. 2,106 ժամ; IV. 1,667 ժամ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - դիֆերենցիալ 2,624 - շրջանակներ 8 J × 17 - անվադողեր 235/60 R 17, պտտվող շրջագիծ 2,15 մ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 6,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,0/5,8/6,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 174 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմաշերտ առանցք, կծիկ զսպանակներ, տելեսկոպիկ ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ (հարկադիր սառեցում) , ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (հերթափոխ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.840 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.530 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.200 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.949 մմ - առջևի ուղու 1.644 մմ - հետևի 1.635 մմ - գետնից 12,3 մ
Ներքին չափսեր.	լայնությունը առջևի 1.590 մմ, հետևի 1.570 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 560 մմ, հետևի նստատեղը 510 մմ - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 90 լ
Ստանդարտ սարքավորումներ.	վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրակներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող դռան հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով, MP3 նվագարկիչ և DVD նվագարկիչ - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - քսենոնային լուսարձակներ - առջևի և հետևի կայանման սենսորներ - ազդանշանային համակարգ - անձրևի սենսոր - վարորդի և առջևի ուղևորի բարձրությունը կարգավորվող նստատեղ - բաժանված հետևի նստատեղ - ինքնաթիռ համակարգիչ – կրուիզ կոնտրոլ.

Մեր չափումները

T = 12 °C / p = 1.120 մբար / ռել. vl. = 25% / Անվադողեր՝ Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Odometer վիճակը՝ 12.810 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	6,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,6 տարի ( 152 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ (VII. B VIII.)
Նվազագույն սպառումը.	8,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	14,2 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	71,6m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,1m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Պարապ աղմուկ.	36dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(367/420)

• Իհարկե, կան նմանատիպ չափի ավելի թանկ սեդաններ, բայց իր դասի մեջ A8-ը բացառիկ է, քանի որ այն հեշտությամբ հետ է մնում մյուս երկու հիմնական (գերմանացի) մրցակիցներից, ինչպես նաև պահպանում է իր տեսքը բեմում` արտաքինից մինչև շարժիչը և բնորոշ շարժիչը..

• Արտաքին (15/15)

  Թերևս հեղինակության, էլեգանտության և թաքնված սպորտայինության ամենահաջող համադրությունը:

• Ինտերիեր (114/140)

  Էրգոնոմիկ, օդորակիչ և հարմարավետ կատարելություն: Վրդովմունքը պայմանավորված է միայն մանր իրերի և ուղեբեռի համար նախատեսված տարածքով։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (63
  
  
  / 40)

  Գերազանց էլեկտրակայան, որը, հավանաբար, մի փոքր նշում է շարժիչի ընդհանուր կատարողականությունը մեքենայի քաշի հետ կապված:

• Վարորդական կատարում (65
  
  
  / 95)

  Յուրաքանչյուր ոք, ով գիտի, թե ինչպես օգտվել գերազանց լիաքարշակությունից, արագ կհասկանա, որ տեխնիկայի այս համադրությունը լավագույնն է այս պահին:

• Ներկայացում (31/35)

  Հազվագյուտ, բայց շատ հազվադեպ պահերին շարժիչը մի փոքր շնչահեղձ է լինում:

• Անվտանգություն (43/45)

  Ակտիվ անվտանգության առումով դուք կգտնեք բավականին մատչելի պարագաներ, որոնք այս A8-ը չուներ:

• Տնտեսություն (36/50)

  Վառելիքի ռեկորդային ցածր ծախս՝ հաշվի առնելով նաև մեքենայի քաշը և դժվար թեստային կիլոմետրերը։

Մենք գովում և նախատում ենք

նստատեղեր՝ մերսման ֆունկցիա

Quattro քշել

շարժիչը՝ փոխանցման տուփ, ոլորող մոմենտ, սպառում

էրգոնոմիկա (ընդհանուր)

զուսպ սպորտային լիմուզին

ներդաշնակ արտաքին

հարմարավետություն, ընդարձակություն

ներքին հարդարման նյութեր

դիրքը ճանապարհի վրա

մետր

փոքր բաների համար գրեթե տեղ չկա

արտաքին դռների բռնակների հանկարծակի շարժումը

ոչ պրոյեկցիոն էկրան

շարժիչի մեկնարկի կոճակի գտնվելու վայրը

նավարկություն Սլովենիայում

start-stop համակարգի երբեմն անսարքություն

ռադարային կրուիզ կոնտրոլի դանդաղ արձագանքը

աննկատ ձայն և թրթռում շարժիչը միացնելիս