Փորձարկում ՝ Audi A8 L 50 TDi quattro

Շատերը չեն հասկանում վերջինը։ Այնպես չէ, որ նա չի սիրում հաջողակ գործարարների համար կառուցված մեքենաներ, բայց շատերը չեն հասկանում, թե ինչու են դրանք այդքան թանկ կամ պետք է լինեն: Բայց խոսքը միայն մեքենաների մասին չէ: Եվ վերջապես, էկոնոմ և բիզնես դասի կամ առաջին կարգի ուղևորները միաժամանակ հասնում են իրենց նպատակակետին: Ինչն իհարկե նշանակում է, որ դա ոչ թե ժամանակի, այլ հարմարավետության հարց է: Սա կարելի է հասկանալ որպես ավելի շատ տարածք կամ ավելի քիչ մարդ, և արդյունքում աղմուկ կամ նույնիսկ ավելի լավ սնունդ: Մենք տարբեր մարդիկ ենք, և ոմանց դա դուր է գալիս, ոմանց դուր է գալիս:

Նույնը վերաբերում է ավտոմոբիլային աշխարհում: Նրանցից շատերը մեքենա ունեն՝ A կետից B կետ հասնելու համար: Դե, ուղղվեք, նրանցից շատերն ունեն մեկը, բայց միայն սլովենացիները... (որ այս մեկը ավելի լավ կլինի, քան հարևանինը), քան եթե դուք մեքենայով վարեիք մեքենան ավելի վատ (կամ գոնե ավելի էժան) դուք ավելի լավ կուտեիք: Բայց դա այլ պատմություն է, վերադառնանք մեքենաներին:

Ոմանք մեքենայում օրական մեկ-երկու ժամ են անցկացնում, մյուսները՝ մի քանի անգամ ավելի։ Ոմանք այդքան շատ են վաստակում, մյուսները՝ մի քանի անգամ ավելի։ Իսկ վերջինս այն ժամանակ, տրամաբանորեն, նույնպես մի քանի անգամ ավելի է ծախսելու։ Սա գրում եմ, որովհետև մենք կարող ենք նաև աստղաբաշխական բառը օգտագործել այս A8 թեստը գնահատելու համար, բայց միևնույն ժամանակ մենք պետք է ինքներս մեզ հարց տանք, թե ում համար է աստղաբաշխական և ո՞ւմ համար է այն լիովին ձեռնտու: Միջին քաղաքացու՞, թե՞ հաջողակ (եվրոպացի) գործարարի համար, ով միլիոնավոր շահույթ է ստանում:

Ապա դուք պետք է նայեք մեքենային այլ կամ նույնիսկ երրորդ տեսանկյունից: Եթե ​​նշեք այն վանդակը, որ դուք կարող եք հասնել ձեր նպատակակետին նույնիսկ ամենավատ մեքենայով, ապա մեքենայով ճանապարհորդելիս է, որ երկար ճանապարհորդության վերջում վարելու որակի տարբերությունը շատ նկատելի է: Ճիշտ է, շատերը կարծում են, որ բեյջը թանկարժեք մեքենաների վրա ամենաթանկն է (ինչը նույնպես ճիշտ է), բայց բովանդակությունը տարբեր է։ Հարմարավետություն, կատարողականություն և այն, որ նոր մեքենաները կարող են գրեթե միայնակ վարել: Եվ եթե մենք ի վերջո վիճում ենք գնի մասին, որոշ մարդիկ գնում են այս մեքենան նաև կարգավիճակի, փորձի կամ պարզապես այն պատճառով, որ կարող են դա թույլ տալ: Այս պահին գնի հարցը պետք է լուծվի։ Ամեն դեպքում, սա նրանց համար է, ովքեր չեն կարող դա թույլ տալ:

Ներողություն խնդրելու համար մի փոքր ավելի թանկ (դե, մի քանի անգամ ավելի թանկ) մեքենայի համար, քան սովորական ընտանեկան ավտոմեքենան, գրենք, որ գնի տարբերությունը պայմանավորված է նաև կամ առաջին հերթին տեխնոլոգիայով։ Լիցքավորման առումով նման բիզնես մեքենան տարբերվում է։ Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, Audi A8-ը կարող է ինքն իրեն վարել նույնիսկ այնտեղ, որտեղ մենք չենք պատկերացնում: Իրավական կարգավորումների և, առաջին հերթին, անորոշության պատճառով դա շուտ չի լինի, բայց կարող է։

Ինչն, իհարկե, նշանակում է, որ դրա բաղադրամասերը թանկ են, քանի որ նրան դեռ թույլ չեն տալիս մենակ վարել, և նաև ավելորդ։ Բայց դրա դիզայներներն այդպես որոշեցին, և այժմ ամեն ինչ այնպես է, ինչպես կա։

Եվ եթե ես վերջապես դիպչեմ մեքենային հիմա, ապա նոր Audi A8-ը բերում է հեղափոխություն, որը թաքնված է տեսադաշտից: Դիզայնի առումով ոմանք կարող են ավելի շատ տարբերակում ցանկանալ, բայց քանի որ սա բիզնես դասի մեքենա է, դիզայնը չարժե ռիսկի դիմել: Audi A8-ը համեմատաբար ուշագրավ կամ ավելի շուտ աննկատելի մեքենա է: Ոմանք նույնիսկ հավանում են դա և մտածում դրա մասին, իսկ մյուսները՝ ոչ, բայց նրանք նախընտրում են ընտրել ավելի քիչ շրջանակներով մեքենա (գունավոր կամ պարզապես արծաթագույն) առջևի վանդակաճաղի վրա։

Audi A8-ի հիմնական արժեքները թաքնված են նրա խորքում: 20 դյույմանոց մեծ անիվները, երկար իրանն ու լուսարձակները տեսանելի են անզեն աչքով։ Այո, լուսարձակներն առանձնահատուկ են։ Արդեն վերջինը, ով ողջունեց Հասելհոֆին Knight Rider ոճով, իսկ թեստային A8-ում լուսարձակները նույնպես առանձնահատուկ էին: Պաշտոնապես դրանք կոչվում են մատրիցային լուսարձակներ HD LED լազերային ֆունկցիայով, իսկ ոչ պաշտոնապես դրանք լուսարձակներ են, որոնք աշխատում են օր ու գիշեր։ Բառացիորեն. Ճիշտ է, սակայն, նրանք դա անում են այնքան ինտենսիվ, որ երբեմն կամ որոշ ժամանակ մեքենա վարելուց հետո նրանց գործողություններն արդեն մի փոքր անհանգստացնող են։ Էլեկտրոնիկան փորձում է հնարավորինս շատ լուսավորել ճանապարհը վարորդի առջև, միևնույն ժամանակ, իհարկե, հեռացնելով լույսի ճառագայթը, որտեղ այն կարող է խանգարել: Այսպիսով, մեր դիմացի մեքենան, կամ մեր դիմացի մեքենան, կամ ինչ-որ բան փայլում է: Սա, իհարկե, նշանակում է, որ լուսարձակները անընդհատ թարթում են այս ու այն կողմ, լուսադիոդային սեգմենտները միանում ու անջատվում են։ Ինչ-որ մեկի համար տհաճ կլինի, ինչ-որ մեկին դուր կգա, բայց, ճիշտ է, նրանք շքեղ փայլում են։ Եվ մեկ այլ բան շատ կարևոր է՝ ակնհայտ է, որ նրանք շատ լավ են հոգում ճանապարհի մյուս մասնակիցների մասին, քանի որ, ի տարբերություն նմանատիպ լուսարձակների, վարորդների նկատմամբ պահանջներ չկան։ Այսպիսով, քանի դեռ նրանք անհանգիստ են, բթամատը վեր՝ լուսարձակների համար:

Այնուամենայնիվ, այս Audi A8-ները, իհարկե, «միայն լուսարձակներ չեն»: Առաջին հերթին դրա հիմնական բովանդակությունը շքեղությունն է։ Նստատեղերը նման են բազկաթոռի (թեև դրանք լավագույնը չէին փորձարկման մեքենայում), ղեկը արվեստի գործ է (և թեև Mercedes-ի ղեկը սենսորային հարթակով, կարծես լավագույն լուծումն է), շարժիչը` ոչ: ամենահզորը նույնպես: Վերջին բանը, որ մենք տարբեր մարդիկ ենք, բայց երբ պետք է վճարենք վառելիքի համար, շատերը փակում են մեկ աչքը կամ ականջը, երբ պետք է լսեն դիզելային շարժիչի ձայնը և բարձրացնեն այդ գարշահոտ լծակը գազի վրա։ կայարան։ Բայց եթե և որտեղ, ապա նոր A8-ն էլ ավելի է հեշտացնում: Ակուստիկ ձայնամեկուսացումը նախանձելի մակարդակի վրա է, և շարժիչն իսկապես լսելի է միայն ներսում, երբ միացնելով կամ ավելի ուժեղ արագացնելով, երկուսի միջև քիչ թե շատ լռություն է: Կամ հյուրասիրեք ձեզ Bang & Olufsen XNUMXD շրջապատող ձայնային համակարգով: Այն կառավարվում է հաջորդ սերնդի սենսորային էկրաններով. դրանք պահանջում են երկքայլ սեղմում, որը խուսափում է պատահական սեղմումից, և միևնույն ժամանակ, դուք կարող եք զգալ արձագանքը ձեր մատի վրա, երբ մենք իրականում սեղմել ենք վիրտուալ կոճակը: Էլ չեմ խոսում նավիգատորի կամ հեռախոսի գրքում գրառումների մասին. Էկրանի ներքևի մասը վերածվում է սենսորային հարթակի, որտեղ մենք կարող ենք տառեր գրել միմյանց վրա, բայց համակարգը հիմնականում ճանաչում է ամեն ինչ: Այնուամենայնիվ, էկրանը նույնպես ավելի քան միշտ խառնաշփոթ է նման կրճատման պատճառով, ներառյալ շրջապատը; Ամեն դեպքում դաշնամուրի լաքը զգայուն է փոշու և մատնահետքերի նկատմամբ։ Հետեւաբար, եթե նման բաները ձեզ անհանգստացնում են, միշտ ձեռքի տակ կլինի մի կտոր, որը մաքրելու է էկրանն ու դրա շրջակայքը։ Audi-ն ակնհայտորեն նույնպես տեղյակ է այս մասին, քանի որ ցանկի մեջ նույնիսկ կա էկրանը մաքրելու հրաման կամ տարբերակ: Բայց այս մեկը մթնում է և սպասում է, որ մենք մաքրենք այն։

Ինչպես բիզնես սեդանների մեծ մասի դեպքում, հատկապես L հապավումով (որը նշանակում է երկար անիվի բազա, որը համընկնում է հետևի նստատեղերում գտնվող պարոնայք ծնկների համար), A8 L-ը նաև հարմարավետ և դյուրին է դարձնում վարելը վարորդի համար: , բայց ոչ մի շքեղ բան: Շատ սպորտային մեքենաներ ապահովում են ավելի շատ ադրենալինային զվարճանք, ոմանց համար ավելի ընդհանուր զվարճանք, իսկ ոմանց համար առաջին հերթին ավելի կարճ մեքենա, ավելի քիչ սթրես և կայանման վախ: Հետևի հատվածը թեթևացնելու համար A8-ը պարծենում է 8 անիվի ղեկով, ինչը նշանակում է, որ հետևի անիվները նույնպես մի փոքր կառավարվում են, և հետևաբար A13 L-ի շրջադարձի շառավիղը (որը 8 սանտիմետրով երկար է A5,172-ի 4 մետր բազային երկարությունից) նույնն է. շատ ավելի փոքր A8-ն է: Միևնույն ժամանակ, A8-ն առաջարկում է ակտիվ (օդային) կասեցման նոր դարաշրջան, որը շատ ավելի արդյունավետ կերպով կուլ է տալիս ճանապարհների փոսերը, և եթե ամենավատը առջևում է, օտարերկրյա մեքենայի կողային հարվածի դեպքում, AXNUMX-ը ավտոմատ կերպով կ բարձրացրեք մեքենան դեպի դուռը, ոչ թե դեպի դուռը:

Որպեսզի դա տեղի չունենա, Audi A8-ն, իհարկե, ունի մի շարք այլ անվտանգության համակարգեր: Դրանցից մեկը նաև խաչմերուկում բախումներից խուսափելու օգնությունն է։ Մեքենան հետևում է հանդիպակաց երթևեկությանը, և եթե ցանկանում եք շրջվել և ստիպել մեքենան, այն բարձրաձայն զգուշացնում է և եռում։ Բայց դա տեղի է ունենում նաև այն ժամանակ, երբ մենք պարզապես ուզում ենք մի փոքր առաջ շարժվել խաչմերուկում: Արդյունքը՝ մեքենան վախեցավ, վարորդը նույնպես։ Բայց կարեւորն այն է, որ մենք ողջ մնացինք։

Այս մեքենային շատ ավելին է պետք, քան պարզապես սկսելը: Այն նախատեսված է կիլոմետրերով մայրուղի ծածկելու համար, որի հետ նույնիսկ «ընդամենը» 286 «ձի»-ն խնդիր չէ։ Նույնիսկ մի փոքր ավելի սպորտային ճանապարհորդությունը ոլորապտույտ ճանապարհներով բեռ չէ նոր A8-ի համար (հենց արդեն նշված քառանիվ ղեկի պատճառով), որը պարծենում է մի քանի նման մեծ և շքեղ, բայց ամենից առաջ երկար սեդաններով: Եվ հիմա փաստ է նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են գրեթե ամեն ինչով. A8 թեստը սպառում էր միջինը ութ լիտր դիզելային վառելիք 100 կիլոմետրում, իսկ ստանդարտ շրջանակի վրա՝ ընդամենը 5,6 լիտր հարյուր կիլոմետրում: Ինչը նշանակում է, որ նա կարող է նաև խնայող լինել, չէ՞: Բայց կարծում եմ, որ սրա համար 160 հազար եվրո վճարողին առանձնապես չի հետաքրքրում։

Audi A8L 50 TDI

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	160.452 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	114.020 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	160.452 €
Ուժ:	210 կՎտ (286 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	6,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաքի երաշխիք, 12 տարի հակաժանգոտ երաշխիք
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ / 24

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.894 €
Վառելիք:	7.118 €
Անվադողեր (1)	1.528 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	58.333 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.480 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	7.240 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	79.593 € 0,79 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	V6 - 4-հարված - տուրբոդիզել - երկայնական տեղադրված առջևում - փոս և հարված 83,0 × 91,4 մմ - տեղաշարժ 2.967 սմ3 - սեղմում 16,0: 1 - առավելագույն հզորություն 210 կՎտ (286 ձիաուժ) 3.750 վրկ առավելագույն արագությամբ 4.000 վրկ – 11,4 առավելագույն արագությամբ: հզորությունը 70,8 մ/վ – հզորության խտությունը 96,3 կՎտ/լ (XNUMX լ. – լիցքավորող օդային հովացուցիչ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 4,714 3,143; II. 2,106 ժամ; III. 1,667 ժամ; IV. 1,285 ժամ; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – դիֆերենցիալ 8,5 – անիվներ 20 J × 265 – անվադողեր 40/20 R 2,17 Y, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 5,9 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 5,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 146 գ/կմ.
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ - 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ կախոց, օդային զսպանակներ, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, օդային զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակային արգելակներ, ABS, հետևի անիվի էլեկտրական կայանման արգելակ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակ և ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 2.000 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.700 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.300 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 5.302 մմ - լայնությունը 1.945 մմ, հայելիներով 2.130 մմ - բարձրություն 1.488 մմ - անիվային բազա 3.128 մմ - առջևի ուղի 1.644 - հետևի 1.633 - գետնից մաքրման տրամագիծը 12,9 մ
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 890-1.120 մմ, հետևի 730-990 մմ - առջևի լայնությունը 1.590 մմ, հետևի 1.580 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 920-1.000 մմ, հետևի 940 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ 370 ղեկի տրամագիծը: մմ - վառելիքի բաք 72 լ
Տուփ:	505

Մեր չափումները

Չափման պայմանները՝ T = 20 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Odometer վիճակը՝ 5.166 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	6,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,9 տարի ( 152 կմ / ժ)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	58,6m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	34,6m
AM սեղան.	40m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	57dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	61dB
Փորձարկման սխալներ.	Աներկբա

Ընդհանուր գնահատական ​​(511/600)

• Անկասկած, այս պահին լավագույն (եթե ոչ լավագույն) մեծ սերիայի մեքենաներից մեկն է: Այնուամենայնիվ, հինգ միավոր ստանալու համար պետք է լինի մի փոքր ավելի շատ սարքավորում և, առաջին հերթին, այլ շարժիչ կապի տակ:

• Քաբ և բեռնախցիկ (99/110)

  Շատ մեծ մեքենա, որն իսկապես փչացնում է հետևի ուղեւորներին իր ընդարձակությամբ։

• Հարմարավետություն (104
  
  
  / 115)

  Կրկին, հետևի ուղևորները կվայելեն սա ամենից շատ, բայց դա չի խանգարի նաև վարորդին կամ ուղևորին:

• Փոխանցում (63
  
  
  / 80)

  Ապացուցված դիզելային շարժիչ, գերազանց շարժիչ և գերազանց ձայնային մեկուսացում

• Վարորդական կատարում (90
  
  
  / 100)

  Չափերը համապատասխան են՝ օդային կասեցման և ամբողջական ղեկի օգնությամբ։

• Անվտանգություն (101/115)

  Օգնության համակարգերն ավելի զգոն են, քան ինքը՝ վարորդը, բայց մենք ավելին կցանկանայինք:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (54
  
  
  / 80)

  Սա, իհարկե, էժան գնում չէ, բայց նրանք, ովքեր կարող են դա թույլ տալ, կընտրեն որակյալ մեքենա:

Վարորդական հաճույք `5/5

• Վարելու հաճույք? 5, բայց ետևում գտնվողի համար

Մենք գովում և նախատում ենք

պտտվող

Լուսարձակներ

զգացում տնակում

հարմարավետ և երբեմն բարձրաձայն շասսի