Փորձարկում ՝ Audi Q3 2.0 TDI (130 կՎտ) Quattro S-tronic
Պարունակություն
Audi-ն փորձում է տարբերակել ժամանակակից Audi-ները մեկ հայացքով LED տեխնոլոգիայով ցերեկային լույսերի տարբեր ձևերով. սեդաններն ունեն ալիք, Q7-ը՝ լուսարձակների շուրջը կոտրված գիծ, Q5-ը՝ մի փոքր անորոշություն, 3 -րդ եռամսյակը, սակայն, այն նվիրեց ամբողջական շրջանակին:... Դե, կառուցվածքը ամբողջովին ամբողջական չէ, բայց մենք մանրուք չենք անի: Եվ քանի որ ժամանակակից Audi- ն շատ նման է (ինչը ինձ դուր չի գալիս, քանի որ նույնիսկ որպես ավտոմոբիլային փորձագետ ես պետք է նայեմ հետևի մակագրությանը կամ երկարությունը չափեմ աստիճաններով), նրանք փորձեցին դրանք գոնե ինչ -որ բանով բաժանել: Վա ,յ, բրավո Audi, բայց միգուցե ապագայում ստիպված չլինեմ տրտնջալ, երբ ընկերներս հարցնեն, թե չորս օլիմպիական պտույտներով ո՞ր մեքենան է անցել: Բայց փոքր տառերով գրված է, որ, ցավոք, դրանք առանձնացնելու են միայն լավագույն սարքավորումները, քանի որ LED տեխնոլոգիայով պատրաստված ցերեկային լույսերը պարագաների շարքում են:
Թեև իմ զրուցակիցներից շատերը BMW X3- ի հետ միասին գովազդեցին նոր Q3- ը, ավելի մոտ է փոքր X1- ին... Դե, իրականում, ընդհանուր երկարության առումով, այն ավելի կարճ է, քան X1- ը, և բեռնախցիկի տարածքը ինչ -որ տեղ մեջտեղում է: Հետևաբար, չնայած փորձնական մեքենայի հարուստ սարքավորումներին, ուղևորները հաճախ գիտակցաբար, բայց հաստատակամորեն մի քանի րոպե վարելուց հետո. «Դա ամենևին էլ մեծ չէ»: Դե, ամեն ավելորդ սանտիմետրը հեղինակության նշան է, դա արդեն գիտեն մանկապարտեզները, իսկ Q3-ն այս առումով հեղինակավոր չէ։ Ներսում այն համեմատաբար փոքր էնրանք, ովքեր սովորաբար վարում են այս գերմանական ավտոարտադրողի մեծ լիմուզինները, իրենց կզգան ինչպես տանը, բայց նեղ տարածքներում: Համենայն դեպս սկզբում, և հատկապես հետևի նստատեղերին, առջևում, ոչ ոք, բացի խմբագրության մեր բասկետբոլիստներից (ովքեր բողոքում էին համայնապատկերային տանիքից, որը վերցնում է ևս մեկ սանտիմետր բարձրություն), չբողոքեց: Audi- ն նույնպես չգիտի, թե ինչպես հրաշքներ գործել, և եթե նորեկը ավտոկայանատեղիում զբաղեցնում է 4,4 մետր 1,8 մետր, ապա կարիք չկա սպասել ներսում A8- ի թագավորությանը, ոչ էլ A6- ին: Դե, նման թերությունը (որն ամենևին էլ այն չէ, քանի որ մեքենան ամբողջովին փոքր է) վերաբերում էր ավելի կոմպակտ BMW- ներին, որպեսզի թյուրիմացություններ չլինեին: Եթե մենք մի փոքր թարգմանենք Audi- ի տերմինաբանությունը տանը, մենք Q3- ը կանվանենք պրեմիում կոմպակտ ամենագնացների կատեգորիա:
Այս նորույթի շարժիչների շարանը ստուգելուց հետո կարող եմ միայն հաստատել. Նրանք իսկապես տվել են միայն լավագույնը, ուստի գինը, հմ, ենթադրենք, սպասելի է, չնայած թվի վերջում շատերը գլխապտույտ ունեն: Երեսունինը հազար հիմնական մեքենայի համար և այլն 14 հազար աքսեսուարների համար դա շատ է, չնայած կարևոր է իմանալ, որ նա իրականում (գրեթե) ամեն ինչ ուներ: Տեխնիկական բազան հայտնի է. Ապացուցված TDI- ն, որը 130 կՎտ հզորությամբ (177 «ձիաուժ») կարող է նաև մրցել երեք լիտրանոց TDI- ի հետ ավելի մեծ (կարդացեք ՝ ավելի ծանր) սեդանի ՝ յոթ արագությամբ S-tronic երկկողմանի սեղմակով ( հայտնի է նաև որպես այլ վայրերում DSG)) և Quattro լիաքարշակ (Haldex հիդրավլիկ ճարմանդով, որը գտնվում է հետևի դիֆերենցիալի դիմաց) լավ հիմք են, իսկ էլեկտրամեխանիկական ղեկային համակարգը և մասամբ ալյումինե շասսին լրացնում են մեքենայի հիմնական մեխանիկական բաղադրիչները: կատարելապես: ...
Կարծես թե ղեկը սնվում է էլեկտրականությամբ, սակայն Audi- ն ասում է, որ այս լուծմամբ մենք խնայում ենք 0,3 լիտր վառելիք 100 կմ ուղու համարԱվելի թեթև նյութերը (ալյումինե գլխարկի և հետևի դռան հետ միասին) նպաստում են մեքենայի քաշի կառավարմանը, իսկ առջևի հետևի առանցքի հարաբերակցությունը դեռևս տանելի է 58% -ից մինչև 42-ի: wheelեկի հետևում զգացողությունը հուշում է, որ նրանք թաքցրել են գրեթե 1,6 տոննա: .
Նկարներում կարող եք տեսնել, որ դրանք եղել են նստատեղեր `ծածկված կաշվովչնայած նրանք մոռացել էին իրենց ջեռուցման մասին: Եթե կարծում եք, որ մենք փչացած ենք, ապա ակնհայտորեն դեռ չեք նստել ձմեռային առավոտյան չջեռուցվող աթոռներին, կարծես ձեր տան դիմաց նստած եք սառը քարի վրա: Վահանակը թափանցիկ է, անջատիչները `հարմարավետ, և նույնիսկ մեղրախորշ մոխրագույն, բեժ կաշվի և նրբագեղ սևի համադրությունը ստեղծում են պրեմիում զգացողություն: Աշխատանքը ամենաբարձր մակարդակով, չնայած մեքենան հավաքվում է Իսպանիայում, ինչը այնքան էլ մոդել չէ ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար:
Քաշելու գործակիցի 0,32 և հարթ տուրբոդիզելի շնորհիվ: ականջներդ չեն վնասվի ոչ նույնիսկ բարձր արագությունների դեպքում, բայց հիանալի նստատեղերի (նստատեղը հետ քաշվող հատվածով) և սպորտային ղեկի ՝ բազմաթիվ անջատիչներով և փոքր անվտանգության բարձիկով, դուք հաճախ կցանկանաք մեքենա վարել: Բեռնախցիկը բավականին բավական է, եթե գոնե մեկ անգամ թեքվեք դեպի ծով, դեռ կարող եք տուփը տեղադրել ստանդարտ երկայնական ճառագայթների վրա:
Այս 14 -ի մեջ կան նաև համակարգեր, որոնք շատ ավելի հեշտ են դարձնում վարելը: Կողքի կայանման օժանդակ այն հիանալի է աշխատում, ուստի անշնորհք տիկնայք անպայման պետք է մտածեն դրա մասին: Նրանց համար, ովքեր շատ ժամանակ են անցկացնում լանջերին, այսպես կոչված Lane Assist, որն ակտիվորեն շրջվում է ՝ երթևեկելի գոտին շարունակելու համար: Այնուամենայնիվ, մենք խորհուրդ ենք տալիս բոլորին ստուգել արագության սահմանափակման մասին նախազգուշացումը, քանի որ արագաչափերի դարաշրջանում, այս համակարգի գնման գինը, ամենայն հավանականությամբ, կվերադարձվի յուրաքանչյուր շրջադարձից կարճ ժամանակ անց: Ավտոմատ մեկնարկ-կանգառ արձակումը լավ է աշխատում, բայց, ցավոք, չի աշխատում, երբ ավտոմատ կայանման արգելակը միացված է: Մասնավորապես, Audi Q3- ն ունի հնարավորություն կանգնեցնել կայանման արգելակը յուրաքանչյուր կանգառում, ինչը հատկապես հաճելի կլինի այն վարորդների համար, ովքեր ամեն անգամ անհանգստանում են ռոբոտային փոխանցման տուփի (լավ, մեքենա) սողալով: Unfortunatelyավոք, շարժիչը չի դադարում, քանի որ արգելակի ոտնակը դեռ պետք է սեղմել: Շատ կներեք: ESP կայունացման համակարգը բարելավվել է, լանջով սկսելիս կարող եք հույս դնել օգնության վրա, իսկ դանդաղ իջնելու օգնության համակարգը ավելի ուշ կլինի շուկայում: Նման մեքենայի մեջ չպետք է լինի թափանցիկ MMI ինտերֆեյսի պակաս լավ նավարկությամբ:
Այսպիսով, Audi Q3- ը ոչ մի կերպ չհիասթափեցրեցքանի որ լավ հիմքը համալրվում է նորագույն էլեկտրոնային գործիքներով: Այնուամենայնիվ, ես չեմ կարող ինձ պատկերացնել առանց ցերեկային լուսարձակների և վարորդի լրացուցիչ օգնության: Այն արժե. Դե, միակ թերությունները կարող են լինել գինը և այն փաստը, որ աշխարհի փողը տիրակալն է, որին պատմությունը սովորեցրել է շատ երկար ժամանակ:
տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Դեմ առ դեմ ՝ Դուշան Լուկիչ
Խոստովանում եմ, որ ակնկալում էի, որ երրորդ եռամսյակում նեղացած կլինեմ, քան, ասենք, հինգերորդում, բայց շատ արագ պարզվեց, որ հետևի նստատեղերի տարբերությունն ակնհայտ է, իսկ առջևում դժվար թե գտնես, որ ընկնես թվի մեջ։ ավելի փոքր Q. Եվ թեև սպասվում է, որ TDI-ն տնտեսող կլինի, ես (բացառությամբ նրանց, ովքեր, իհարկե, շատ են աշխատում) կնախընտրեի ունենալ տուրբո լիցքավորված բենզին գլխարկի տակ. այն շատ ավելի հզոր է և նաև հազարերորդականից ավելի ավելի էժան։ TFSI պետք է լինի.
Ավտոմեքենայի աքսեսուարների փորձարկում եվրոյով.
Փոքր վթարային անիվ 72
Բազմաֆունկցիոնալ ղեկ 463
Պանորամային տանիքի պատուհան 1.436
Հակագողության անիվների պտուտակներ 30
Բեռնախցիկ երկկողմանի 231
Բացում ավելի երկար իրեր փոխադրելու համար
Ներքին հայելու ավտոմատ լուսավորություն 333
Ալյումինե դեկորատիվ տարրեր
Անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ 95
Կենտրոնի բազկաթոռ 184
Ավտոկանգառ համակարգ 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Ռադիոյի համերգ 475
Կրուիզ -կոնտրոլ 321
Ավտոմատ օդորակիչ
Վարորդի տեղեկատվական համակարգ 291
18 "թեթև խառնուրդի անիվներ` 1.068 անվադողերով
Աուդիո համակարգ Audi 303
Մուտքի ռելսեր և բեռնախցիկի պաշտպաններ 112
Նավիգացիոն փաթեթ 1.377
Nappa պաստառագործություն 2.315
Առջեւի սպորտային նստատեղեր
Առջևի էլեկտրական կարգավորելի նստատեղեր 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Պահեստավորման և ուղեբեռի փաթեթ 214
Փակ LED լուսային փաթեթ 284
Գործարկման օգնություն 95
403
Audi Q3 2.0 TDI (130 կՎտ) Quattro S-tronic
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 29730 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 53520 € |
| Ուժ: | 130 կՎտ (177 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,8 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 212 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,2 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք `լիազորված տեխնիկական սպասարկողների կողմից կանոնավոր սպասարկումով: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 20000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 20000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1655 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 10406 € |
| Անվադողեր (1) | 2411 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 24439 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3280 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 7305 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 49496 € 0,50 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 81 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1.968 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 16,0:1 - առավելագույն հզորություն 130 կՎտ (177 ձիաուժ միջին) - 4.200 րոպեում մխոցների արագությունը առավելագույն հզորությամբ 13,4 մ / վ - հզորության խտությունը 66,1 կՎտ / լ (89,8 ձիաուժ արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ ռոբոտացված 7-աստիճան փոխանցումատուփ՝ երկու ճարմանդով, փոխանցումային գործակից I. 3,563; II. 2,526 ժամ; III. 1,586 ժամ; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - դիֆերենցիալ 4,733 (1-ին, 4-րդ, 5-րդ, հետընթաց հանդերձում); 3,944 (2-րդ, 3-րդ, 6-րդ, 7-րդ փոխանցումներ) - 7,5 J × 18 անիվներ - 235/50 R 18 անվադողեր, պտտվող շրջագիծ 2,09 մ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 212 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 8,2 վրկ - վառելիքի ծախս (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումներ 156 գ / կմ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմաշերտ առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ ( հարկադիր սառեցմամբ), հետևի սկավառակներով, մեխանիկական ABS կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (տեղաշարժը նստատեղերի միջև) - դարակաշարային ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.585 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.185 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.831 մմ - առջևի ուղու 1.571 մմ - հետևի 1.575 մմ - գետնից 11,8 մ |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.500 մմ, հետևի 1.460 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510-550 մմ, հետևի նստատեղ 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 64 լ |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | Վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - Կողային անվտանգության բարձիկներ - Վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - Ղեկի կառավարում - Մեխանիկական օդորակիչ - Էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - Էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող դռան հայելիներ - Ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - հեռակառավարման կենտրոնական վահանակ փական - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - բաժանված հետևի նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ |
Մեր չափումները
| T = -2 ° C / p = 992 մբար / отн. vl. = 75% / Գումար. Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Հեռաչափի կարգավիճակը ՝ 2.119 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 8,9s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,6 տարի ( 136 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 212 կմ / ժ (7) |
| Նվազագույն սպառումը. | 8,7 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 7,6 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 8,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 71,3m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,6m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 50dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
Ընդհանուր գնահատական (362/420)
Audi Q3- ը բառացիորեն գրավեց առաջին հնգյակը, ինչը նույնիսկ տարօրինակ չէ: Եթե անտեսենք մարմնի գրեթե չափազանց տնային ձևը, կարող ենք նրան մեղադրել միայն մի քանի բանի համար, բայց շատ գովել: Օրինակ ՝ շարժիչը, փոխանցման տուփը, չորս անիվների շարժիչը, անվտանգության ակտիվ համակարգերը, կիսաավտոմատ կայանումը (Q3- ը շրջում է ղեկը, իսկ դուք վերահսկում եք ոտնակները և փոխանցման լծակը) և այլն: Ուզում եք ասել, որ դա չափազանց թա՞նք է: Բայց հաց, տուն, ապահովագրություն, պատվաստանյութեր, գրքեր (և մենք կարող էինք շարունակել) ոչ այսօր:
Արտաքին (14/15)
Ներդաշնակ և գեղեցիկ, առանց ցերեկային լուսարձակների, թերևս չափազանց նման ավելի մեծ Q- երի:
Ինտերիեր (107/140)
Բավականին մեծ ՝ առջևի և բեռնախցիկի մեջ, մի փոքր ավելի քիչ փայփայել հետևի նստատեղերում: Գերազանց գույքագրում, թափանցիկ հաշվիչներ, որակյալ նյութեր:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (60
/ 40)Անկանոն շարժիչ և արագ փոխանցումատուփ, հարմար հարմար շասսի, ղեկի էլեկտրականությունը չի խանգարում:
Վարորդական կատարում (62
/ 95)Անվտանգ դիրք, լավ լիարժեք արգելակման զգացում, միայն սառը (կամ տաք) ալյումինը է խանգարում փոխանցման լծակին:
Ներկայացում (35/35)
Լրիվ արագացման դեպքում մենք հեշտությամբ հետևեցինք երեք լիտրանոց TDI սեդանի հետ:
Անվտանգություն (42/45)
Հինգ աստղ Euro NCAP- ում, բազմաթիվ (ըստ ցանկության) ակտիվ անվտանգության համակարգեր:
Տնտեսություն (44/50)
Միջին երաշխիք, համեմատելի գին և վառելիքի սպառում մրցակիցներին:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
յոթ արագությամբ S-tronic փոխանցումատուփ
չորս անիվի մեքենա
սարքավորումներով
գին
կաշվե նստատեղերը լրացուցիչ չեն ջեռուցվում
մեկնարկային կանգառ համակարգը չի գործում, երբ ավտոմատ կայանման արգելակը միացված է
շատ սարքավորումներ ներառված են լրացուցիչների ցանկում
