Թեման ՝ BMW 218d Active Tourer
Պարունակություն
Դե, հիմա հանելուկը դժվար չէ, բայց եթե հինգ տարի առաջ հարցնեի այս ապրանքանիշի երդվյալ երկրպագուին, նրա գլխավերեւում մեծ հարց կծագեր. BMW և լիմուզին ֆուրգոն. Լավ, մի կերպ կմարսեմ։ BMW և առջևի քարշակ? Ոչ մի դեպքում։ «Ժամանակները փոխվում են» արտահայտությունն է, որը BMW-ն առաջին անգամ չի օգտագործում։ Հիշու՞մ եք պատմությունից, երբ սկզբում ստեղծվեցին ինքնաթիռների շարժիչներ, հետո մոտոցիկլետներ և հետո միայն մեքենաներ: Այս անգամ փոխակերպումը բավարար չէ բաժնետերերին ճգնաժամային ժողով հրավիրելու համար, սակայն այն, այնուամենայնիվ, վախեցրել է BMW-ի դինամիկ բնույթի ջերմեռանդ պաշտպաններին:
Ինչո՞ւ։ BMW-ի դիվանագիտական պատասխանը կլինի այն, որ շուկայի վերլուծությունը ցույց է տվել սեգմենտի աճ՝ շեշտը դնելով տարածության և օգտագործման վրա, իսկ ավելի իրատեսական պատասխանը կլինի. B, որը հիմնականում գրավել էին նախորդ A դասի գնորդները, երբ նրանք ցուցասրահում հասկացան, որ իրենք շատ ավելի մեծ մեքենա են ձեռք բերում հազարով ավել: Ցավոք, BMW-ն չունի նման ներքին վաճառքի արագացուցիչ։ Եկեք կենտրոնանանք բացառապես այս մեքենայի վրա, որն իր ամբողջական անունով BMW 218d Active Tourer է:
Արդեն արտաքին գծերը մեզ բացահայտում են նրա առաքելությունը՝ ցուցադրել լիմուզին-ֆուրգոնի դինամիկ տարբերակը: Թեև կարճ գլխարկին հաջորդում է բարձր տանիքը, որն ավարտվում է հետևի մասում զառիթափ լանջով, BMW-ին, այնուամենայնիվ, հաջողվել է պահպանել տնային մոդելներին բնորոշ արտաքին հատկանիշները: Այստեղ շատ են օգնում երիկամներին բնորոշ դիմակը և չորս օղակների տեսքով լուսադիոդային ստորագրությունը։ Արտաքինի ինդիկատիվ գծերը հաստատվում են նաև ներսից կատարվող դիտարկումներով՝ առջևում ուղևորների համար բավականաչափ տեղ կա, իսկ հետևում նստածների համար։ Նույնիսկ եթե վարորդը լիովին օգտվում է առկա երկայնական նստատեղից, հետևի նստատեղում ծնկների համար բավականաչափ տեղ կա: Նրանք կդիպչեն առջևի նստատեղերի հետևի մասի մի փոքր ավելի կոշտ պլաստիկին, բայց այն դեռ ներքև է՝ ոտքերի համար ավելի շատ տարածք թողնելու համար:
Եթե հետևի նստատեղին երրորդ ուղևոր եք տեղափոխում, վերջիններիս համար մի փոքր ավելի դժվար կլինի ոտքերը վեր բարձրացնել, քանի որ կենտրոնական եզրը բավականին բարձրացված է։ Ճկունությունը նույնպես հավասար է այս տեսակի մեքենաների ամենաբարձր չափանիշներին. հետևի նստատեղը շարժական է երկայնքով և թեքված, բաժանված է 40:20:40 հարաբերակցությամբ և կարող է իջեցվել մինչև կատարյալ հարթ հատակ: Այսպիսով, ստանդարտ 468 լիտրանոց բեռնախցիկը հանկարծակի մեծանում է մինչև 1.510 լիտր ծավալ, բայց եթե առջևի ուղևորի թիկնակը ծալված է, մենք կարող ենք միաժամանակ տեղափոխել մինչև 240 սանտիմետր երկարությամբ առարկաներ։ Թեև վարորդի շրջապատող միջավայրը հանկարծակի դառնում է Bimvi-ին բնորոշ, այնուամենայնիվ դիզայնի մեջ կարելի է նկատել թարմություն: Երկգույն պաստառի ընտրությունն արդեն ավելի հարմար է այս տիպի հատվածի համար, և որոշ փոփոխություններ կատարվել են ավելի շատ պահեստային տարածք պահանջելու հաշվին։ Օրինակ, կենտրոնական վահանակի վրա օդորակիչի և ռադիոյի մասերի միջև տեղադրվում է հարմար տուփ, իսկ բազկաթոռն արդեն առանձին տուփ չէ, այլ պահեստավորման առաջադեմ համակարգ։
Դռների մեջ կան նաև լայն գրպաններ, որոնցում, բացի մեծ շշերից, պահվում են բազմաթիվ այլ մանր իրեր։ Քանի որ մենք գիտենք, որ թվարկված բոլոր ապրանքները դասական լիմուզինների ֆուրգոնների մի մասն են և որպես այդպիսին դեռ չեն կազմում պրեմիում դաս, մենք կարողացանք հասկանալ, թե ինչու է BMW-ն ընդգրկվել այս մեքենաների խմբում՝ օգտագործելով տեխնոլոգիապես առաջադեմ օժանդակ սարքեր: . Հասկանալի է, որ փորձնական մոդելը առատորեն հագեցած էր աքսեսուարներով, բայց արդեն հիմնական տարբերակում կարելի է գտնել այնպիսի սարքավորումներ, ինչպիսիք են բախումից խուսափելու սենսորը, վեց անվտանգության բարձիկները, առանց բանալին մեկնարկը... Չի կարելի տեսադաշտից կորցնել այն պարադոքսը, որ դրանք նման են: ընտանեկան բնական մեքենա: ISOFIX մանկական զսպման համակարգ լրացուցիչ սարքավորումների ցանկում: Դե, այո, բայց մենք կարող ենք ավելացնել, որ դրանք Active Tourer-ում տեղադրելը չափազանց պարզ խնդիր է: Մենք կարողացանք նաև փորձարկել նոր կրուիզ-կոնտրոլ փորձնական մեքենայի վրա, որը շահագործման սկզբունքով կարելի է բաժանել դասականի և ռադարային:
Թեև այն չի հայտնաբերում առջևում գտնվող տրանսպորտային միջոցները, այն կարող է արգելակել, երբ մեքենան չափազանց բարձր արագությամբ մտնում է ամուր ոլորան կամ գերազանցում է արագությունը իջնելիս: Կա նաև քաղաքային արագության բախումից խուսափելու նոր համակարգ, որի զգայունությունը կարգավորվում է գծիկի վերևում գտնվող հեշտությամբ հասանելի կոճակի միջոցով: Եվ եկեք կենտրոնանանք այն աշխատանքի վրա, որով ամենաշատը հուզում է սիրահար Beamways-ը. առջևի քարշակ BMW-ն դեռևս իսկական BMW-ի պես է վարում: Կարող եք հանգստանալ, նախքան հետևյալ տողերը կարդալը. Active Tourer-ը զարմանալիորեն լավ է վարում, նույնիսկ երբ խոսքը վերաբերում է ավելի դինամիկ վարելուն: Որևէ մեկը կասկածո՞ւմ էր, որ նրանք կհամարձակվեին BMW-ում մեքենա պատրաստել, որը լիովին հակասում է բրենդի քաղաքականությանը: Մենք չենք պատրաստվում ասել, որ հակառակ դեպքում հիանալի շասսին ամբողջությամբ վերացնում է առջևից վարվող մեքենայի զգացողությունն ու զգացողությունը: Հատկապես մի փոքր ավելի ամուր անկյուններում և ավելի վճռական արագացման դեպքում դուք կարող եք դիմադրություն զգալ ղեկի վրա շարժման ցանկալի ուղղությանը: Այնուամենայնիվ, երբ խոսքը վերաբերում է հանգիստ վարելուն և մայրուղու վազքին, մենք հեշտությամբ կարող ենք հինգը ավելացնել Active Tourer-ին:
Այս ավելի առաջադեմ օգտվողները կկարգավորեն մեքենան իրենց ցանկությամբ՝ կոճակով, որպեսզի կարգավորեն վարման դինամիկան (շարժիչի աշխատանքը, փոխանցման տուփը, ղեկի հզորությունը, կափույրի կոշտությունը…) և պետք է ավելացնենք, որ Comfort ծրագիրը գրված է կաշվից: Նաև շնորհիվ 218d տուրբո-դիզելային շարժիչի բարձր պտտման, որը զարգացնում է 110 կիլովատտ հզորություն և հիանալի է զգում 3.000-ից ցածր շարժիչի արագության դեպքում: Գերազանց ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը, որի նպատակը և միևնույն ժամանակ ամենամեծ առավելությունն այն է, որ նրա աշխատանքը լիովին անտեսանելի է, նաև ապահովում է, որ այն անվերջ չի պտտվում:
Նման շարժիչով տրանսպորտը բոլոր վարորդական սեգմենտներում լիովին կբավարարի այն կարիքները, որոնց համար նախատեսված է այս մեքենան, և միևնույն ժամանակ դուք ստիպված չեք լինի անհանգստանալ սպառման համար, քանի որ դժվար կլինի վեց լիտրից ավելին անցնել՝ հենվելով պտտվող մոմենտի վրա: BMW-ն փորձ է ձեռք բերել առջևի շարժիչով մի պոլիգոնի վրա, որը հնչում է որպես Mini, այնպես որ տեխնիկական հմտության մեջ կասկած չկա: Նրանք նույնպես անծանոթ են մինիվեններին, սակայն արձագանքեցին օգտակար լուծումներով և լսեցին ուղևորների կարիքները։ Այնուամենայնիվ, եթե այս ամենին ավելացնենք առաջադեմ տեխնոլոգիական տարրեր և կատարման ամենաբարձր որակը, մենք հեշտությամբ կարող ենք այն պսակել պրեմիումով նաև այս հատվածում: Ինչը հաստատում է նաև գինը։
տեքստ ՝ Սաշա Կապետանովիչ
218d Active Tourer (2015 год)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | BMW GROUP Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 26.700 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 44.994 € |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8.9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 205 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,3 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 1 տարի ընդհանուր երաշխիք Լաքի երաշխիք 3 տարի, 12 տարի երաշխիք prerjavenje- ի համար: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 30.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 0 - ներառված է մեքենայի գնի մեջ |
|---|---|
| Վառելիք: | 7.845 € |
| Անվադողեր (1) | 1.477 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 26.113 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.156 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 7.987 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 46.578 € 0,47 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 84 × 90 մմ - տեղաշարժ 1.995 սմ3 - սեղմում 16,5:1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 4.000 պտտ/րոպե միջին արագությամբ առավելագույն հզորությամբ 12,0 մ/վ – հատուկ հզորություն 55,1 կՎտ/լ (75,0 լ. ներարկման – արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ – լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 5,250 3,029; II. 1,950 ժամ; III. 1,457 ժամ; IV. 1,221 ժամ; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – դիֆերենցիալ 7,5 – շրջանակներ 17 J × 205 – անվադողեր 55/17 R 1,98, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 205 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,9/4,0/4,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 114 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,5 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.485 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.955 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.300 կգ, առանց արգելակի ՝ 725 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.342 մմ - լայնությունը 1.800 մմ, հայելիներով 2.038 1.555 մմ - բարձրություն 2.670 մմ - անիվային բազա 1.561 մմ - ուղու առջև 1.562 մմ - հետևի 11,3 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 890-1.120 մմ, հետևի 590-820 մմ - առջևի լայնությունը 1.500 մմ, հետևի 1.450 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 950-1.020 960 մմ, հետևի 510 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 570-430 մմ, հետևի նստատեղը 468 մմ 1.510 մմ: –370 լ – ղեկի տրամագիծը 51 մմ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
| Տուփ: | 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ). |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 - նվագարկիչ - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - հեռակառավարման կենտրոնական փական - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - առանձին հետևի նստատեղ - բորտ համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ. |
Մեր չափումները
| T = 13 °C / p = 1.035 մբար / ռել. vl. = 64% / Անվադողեր՝ Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Odometer վիճակը՝ 4.654 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,7s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,8 տարի ( 138 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | Այս տեսակի փոխանցումատուփով հնարավոր չէ չափումներ կատարել: |
| Առավելագույն արագությունը. | 205 կմ / ժ (VIII.) |
| փորձարկման սպառումը. | 6,1 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 5,4 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 73,6m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,7m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
Ընդհանուր գնահատական (333/420)
Թեև այն ունի միայն մեկ մրցակից պրեմիում դասում, այն չի ասում, որ նրանք կմրցեն նույն գնորդների համար: Այս մեքենայի շնորհիվ ապրանքանիշի հատկապես հավատարիմ երկրպագուները ստացան մեքենա, որը կարող է բավարարել ընտանեկան փոխադրումների բոլոր կարիքները։
Արտաքին (12/15)
Չնայած նա այն հատվածից է, որը չի բխում գեղեցկուհիներից, այնուամենայնիվ նա լավ է ներկայացնում ապրանքանիշը։
Ինտերիեր (100/140)
Առատ տարածք և առջևի և հետևի, նյութերն ու վարպետությունը միայն լավագույնն են:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (52
/ 40)Շարժիչը, փոխանցման տուփը և շասսին շատ միավորներ են վաստակում, բայց մենք դեռ պետք է մի մասը հանենք առջևի շարժիչի համար:
Վարորդական կատարում (58
/ 95)Դիրքը գերազանց է, որոշ խնդիրներ առաջանում են հակառակ քամու պատճառով։
Ներկայացում (27/35)
Շարժիչը համոզում է ոլորող մոմենտով։
Անվտանգություն (41/45)
Արդեն ստանդարտ Active Tourer-ն ապահով է վեց անվտանգության բարձիկներով և բախումից խուսափելու համակարգով:
Տնտեսություն (43/50)
Բազային մոդելի գինը թույլ չի տալիս ավելի շատ միավորներ հավաքել։
Մենք գովում և նախատում ենք
վարպետություն
շարժիչ և փոխանցումատուփ
շասսիի ճկունություն
մուտքի տարածք
առաջադեմ կրուիզ կոնտրոլ
բազմանկյունների քանակը և օգտագործելիությունը
պլաստիկ նստատեղի մեջք
ISOFIX հավելավճարով
Հետևի զույգ դռների վրա առանց ձեռքի կողպումը չի աշխատում
