Փորձարկում՝ BMW F 850 ​​GS Adventure // Որտե՞ղ է շարժիչը:

Այո, դա իսկական շարժիչ էր, գուցե շտապում էի, որ ես իսկապես ուշադրություն չէի դարձնում ամեն մանրուքի, բայց գույնը, հսկայական կողային ճամպրուկը և հսկայական «տանկը» քաշեցին ինձ քթից։ Մեկ տարի առաջ ես Իսպանիայում առաջին անգամ քշեցի բոլորովին նոր BMW F 850 ​​GS, և հենց այդ ժամանակ ինձ տպավորեց՝ լավ շարժիչ, մեծ ոլորող մոմենտ, հիանալի էլեկտրոնիկա, շատ անվտանգություն և հարմարավետություն, և ամենակարևորը: Վարորդական հաճույքն առաջարկվում է ինչպես ճանապարհի վրա, այնպես էլ դաշտում։ Ես լրջորեն զարմացա, թե ինչու է R 1250 GS-ը դեռ անհրաժեշտ, քանի որ սովորական F850GS-ն արդեն գերազանց է. Եվ հարցը դեռ արդիական է.

Իրականում ամենամեծ տարբերությունն այն է, որ F շարքը թույլ է տալիս ավելի շատ վարորդների զբոսնել դաշտում, և այժմ Adventure մոդելի հայտնվելով, զբոսանքի ժամանակները զգալիորեն ավելացել են:. Հսկայական տանկը ոչ միայն լավ է պաշտպանում քամուց, այլև առաջին հերթին ապահովում է խելահեղ 550 կիլոմետր ինքնավարություն մեկ լիցքավորման դեպքում, որը համեմատելի է մեծ R 1250 GS Adventure-ի հետ: Փորձարկման ժամանակ սպառումը կազմել է 5,2 լիտր, ինչը խառը վարման արդյունք է, սակայն դինամիկ վարման դեպքում այն ​​կարող է աճել մինչև յոթ լիտր: Ընդունում եմ, ինքս ինձ ասում եմ.

Ցավոք, մայիսյան աղետալի եղանակը լավագույն պայմանները չստեղծեց փորձարկման համար, բայց ես կարողացա գոնե դատարկել վառելիքի բաքը, որպեսզի կարողանամ հաստատել, որ խելամիտ է յուրաքանչյուրի համար, ով մտածում է մի փոքր ավելի լուրջ վարելու մասին, ավելի լավ է կեսի համար: վառելիքի քանակությունը, քանի որ քաշը, երբ դանդաղ մանևրելու ժամանակ 23 ​​լիտր բենզին ունես, իսկապես չի կարելի ամբողջությամբ անտեսել: Այստեղ ես պետք է զգուշացնեմ ավելի ցածրահասակներին, եթե դուք չունեք գիտելիքներ և վստահություն կեղտոտ հեծանիվ վարելու համար, ավելի լավ է չփորձեք այս մոդելը, այլ փնտրեք BMW F 850 ​​GS առանց Adventure: պիտակ.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից, որը 875 մմ է և կարելի է իջեցնել օրիգինալ նստատեղով մինչև 815 մմ, ցածր չէ, բայց ռալի տարբերակում նստատեղը բարձրացրած, որը հակառակ դեպքում թույլ է տալիս լավ վարել գետնին, ահռելի 890 մմ է։. Կախովի ճամփորդությունը 230 մմ է, իսկ հետևի ճանապարհը 213 մմ է, ինչն արդեն բավականին պարկեշտ է արտաճանապարհային հեծանիվների համար: Հետևաբար, ես պնդում եմ, որ սա մոտոցիկլետ է ոչ թե նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ճանապարհորդել ճանապարհի վրա, ինչպես նաև արտաճանապարհային, այլ ընտրյալների համար, ովքեր գիտեն, թե ինչպես վարել տեղանքով կամ ճանապարհով, և նրանց համար այն փաստը, որ. նույնիսկ եթե նրանք ոտքերով չեն հասնում գետնին, դա չի նշանակում սթրես:

Փորձը ցույց է տալիս, որ սեփականատերերի միայն չնչին տոկոսն է իրականում դաշտ դուրս գալիս նման մոտոցիկլետներով։ Անտեղյակությունը կամ փորձի բացակայությունը, որը կարելի է ձեռք բերել, մեղավոր չէ: Բոլորին, ովքեր սիրախաղ են անում մանրախիճ վարելու հետ, կարող եմ ձեզ ասել, որ նրանք կարող են հանգիստ լինել այս հեծանիվով: Էլեկտրոնիկան և աջակցության բոլոր համակարգերը, որոնք հասանելի են (և առկա ամեն ինչ հասանելի է) թույլ են տալիս բոլորին, ովքեր վախենում են շատ ուժեղ բացել շնչափողը կամ արգելակները շատ ուժեղ սեղմել անվտանգ վարելու համար: Եթե ​​դուք շատ արագ չեք և խճաքարի վրայով քշում եք ճանապարհի եզրին, որտեղ ավելի քիչ բռնում է մանրախիճի կիրառման պատճառով, ձեզ հետ ոչինչ չի կարող պատահել: Եվ նույնիսկ եթե դանդաղ պտտվելիս այդքան անշնորհք գլորվեք, կա խողովակի պաշտպանիչ, ինչպես նաև շարժիչի և ձեռքի պաշտպանիչներ, այնպես որ դուք չեք կարողանա լրջորեն վնասել հեծանիվը:

Այնուամենայնիվ, քանի որ արտաճանապարհային վարելն ինձ համար օտար չէ, և դա ինձ շատ է դուր գալիս, ես, իհարկե, անջատեցի այն ամենը, ինչ հնարավոր էր անջատել և ձեռքով շարժեցի դեպի ճանապարհը, որտեղ կախոցը պետք է ցույց տա, թե ինչ նյութից է այն պատրաստված։ . Ամեն ինչ աշխատում է միասին, լավ է աշխատում, բայց սա մրցարշավային հեծանիվ չէ: Ռալլիի ներկայացման ժամանակ ինձ դուր է գալիս և՛ տեսքը, և՛ բուն շրջագայությունը:. Դե, ճանապարհին դեռ հայտնի է, որ սա փոխզիջում է անվադողերի ընտրության հարցում, եթե միայն ճանապարհով ես քշում, դեռ կընտրես մեկ այլ մոդել, որը նախատեսված է միայն ճանապարհին օգտագործելու համար, քանի որ BMW-ն հենց այն պատճառով. այն լավ կաշխատի դաշտային պայմաններում՝ առջևում 21 դյույմ անիվով և հետևում 17 դյույմ անիվով: Ամեն դեպքում, կարող եմ ասել, որ 95 ձիաուժը և 92 Նմ պտտող մոմենտը բավական են շատ դինամիկ վարելու համար։

Հեծանիվը հեշտությամբ հարվածում է 200 կմ/ժ արագությանը առանց որևէ խնդիրների և շատ լավ պաշտպանում է քամուց, այնպես որ ես կարող եմ հաստատել, որ սա իսկական երկար տարածության վազորդ է: Այն, որին համարձակվել եմ վազել անտառային ճանապարհներով, պարզվեց, որ չափազանց թանկ է նման կանոնավոր գործունեության համար, ամբողջ (հնարավոր) տեխնիկայով արժե 20 հազար։. Մտածեք, որ Իտալիայի սահմանից լցված «տանկով» հաջորդ անգամ լաստանավից իջնեմ Թունիսում կլցնեի։ Դե, սա արկածախնդրություն է:

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: BMW Motorrad Սլովենիա

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 20.000 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 859 սմ³, ներգծային երկմխոց, չորս հարված, հեղուկ սառեցված

  Ուժ: 70 կՎտ (95 ձիաուժ) 8.250 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 80 Նմ 8.250 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա, յուղի լոգանքի կալանք, հերթափոխի օգնական

  Շրջանակ: պողպատե, խողովակային

  Արգելակները: առջևի 1 սկավառակ 305 մմ, հետևի 1 սկավառակ 265 մմ, ծալովի ABS, ABS enduro

  Կասեցում. առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ, հետևի մեկ հարվածային կլանիչ, ESA

  Անվադողեր նախքան 90/90 R21, հետևը ՝ 150/70 R17

  Աճը ` 875 мм

  Վառելիքի բաք: 23 լիտր, սպառումը 5,4 100 / կմ

  Քաշ: 244 կգ (պատրաստ է լողալու)

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

սարքավորումների և աշխատանքի որակը

մեծ և կատարյալ ընթեռնելի էկրան ցանկացած լույսի ներքո

ergonomics

օգտագործելով անջատիչներ և կարգավորելով մոտոցիկլետի աշխատանքը

օժանդակ համակարգերի շահագործում

շարժիչի ձայն (Akrapovič)

նստատեղի բարձրությունը հատակից

տեղում մանևրելու համար անհրաժեշտ է փորձ՝ հաշվի առնելով նստատեղի քաշը և բարձրությունը

գին

վերջնական գնահատական

Ի՞նչ մնաց մեծերից, ի՞նչ մնաց GS 1250-ից։ Վարելու հարմարավետությունը, գերազանց աջակցության համակարգերը, անվտանգության սարքավորումները, օգտակար ճամպրուկները, հզորությունը, կառավարումը և օգտագործելիությունը բոլորն այնտեղ են: Սա դեռևս ամենահզոր բարձր տեխնոլոգիական էնդուրո արկածն է: