Թեստ. BMW F 900 XR (2020) // Բավարարում է շատ ցանկություններ և կարիքներ
Պարունակություն
Առաջին տպավորությունը, երբ դրան միացա մեծ BMW R 1250 RS- ից, շատ անսովոր էր: Բավականին մի քանի կիլոմետր պահանջվեց ինձ ընտելանալու համար: Սկզբում դա նաև այն պատճառով էր, որ ես չափազանց ոգևորված չէի զգում: Այն աշխատում էր ճիշտ, գրեթե փոքր, շատ թեթև, բայց դա էլ է: Միայն ավելի ուշ, երբ ես մի փոքր ավելի երկար ճանապարհորդության գնացի, ավելի ու ավելի սիրեցի այն մղոնից մղոն: Ես լավ նստեցի դրա վրա, ինձ դուր եկավ քամու պաշտպանությունը և լայն ղեկի հետևում կանգնած ու հանգիստ դիրքը:
Whoանկացածին, ով մի փոքր ավելի կարճ է կամ մեծ փորձ չունի, դուր կգա վարելու հեշտությունը, քանի որ նույնիսկ դինամիկ վարման ժամանակ ոլորաններին միջև տեղաշարժը շատ չպահանջող և կանխատեսելի է: Բացի լավ ուսումնասիրված հեծանվավազքից, ինչը նույնպես պայմանավորված է ամբողջ մոտոցիկլետի բարենպաստ քաշով. Լրիվ բաքով այն կշռում է 219 կիլոգրամ: Մոտոցիկլետը հանգիստ և գեղեցիկ հետևում է գծին: Ավելին: Երկուսը նույնպես շատ լավ են նստում դրա վրա: Ահա թե ինչու այս BMW- ն, եթե չեք պլանավորում գումար ներդնել ավելի զբոսաշրջային մոտոցիկլետի մեջ, իր աշխատանքը շատ լավ կկատարի, գոնե հանգստյան օրերի ճանապարհորդության համար:
Ինձ դուր եկավ, քանի որ կարողացա այն մաքուր օգտագործել բոլոր արահետների և առիթների համար: Նա ինձ չհոգնեցրեց աշխատանքի ճանապարհին, նա իր ճանապարհը բացեց քաղաքի ամբոխի միջով, քանի որ նա ոչ շատ լայն է, ոչ էլ ծանր: Այն շատ արագաշարժ է փոքր տարածքում և հեշտ է մանևրել մեքենաների միջև: Նույնիսկ մայրուղու վրա այն շատ չփչեց դրա վրա: Ամենօրյա երջանկության և ազատության չափաբաժնից հետո ես գնացի մոտակա ոլորաններ, որտեղ մի փոքր շունչ քաշեցի ավելի դինամիկ զբոսանքով:
Այսպիսով, ես կարող եմ գրել, որ դա այդպես է F 900 XR- ը սպորտայինության և կատարողականի լավ համադրություն է `մեծ հարմարավետությամբ. Նրա սպորտային բնույթը հնարավոր է դարձնում վարման լավ հատկանիշների և հզոր շարժիչի շնորհիվ, որը ցանկանում է, որ այն վարեք բարձր պտույտներով: Այնուհետև այն շատ արագ և ճշգրիտ կտրում է ոլորանները: Theեկի հետեւի ուղղահայաց դիրքի շնորհիվ հսկողությունը նույնպես լավ է, երբ այն օգտագործում էի սուպերմոտո ոճով ՝ շրջադարձեր կատարելու համար: Դրանով ես չեմ կարող շրջանցել մեկ լավ և մեկ վատ բան:
Համակարգի անվտանգությունը լավ է: Շատ նորամուծություններ ապահովում են վարորդական հաճույք և տալիս հանգստացնող զգացում, քանի որ Dynamic Brake Control DBC- ն և շարժիչի ոլորող մոմենտի ճշգրտումը ապահովում են ավելի մեծ անվտանգություն, երբ անհրաժեշտ է հանկարծակի արգելակել և հանկարծակի հանել արագացուցիչը, ինչպես նաև ցածր արագության արագ անցնելիս: Էլեկտրոնիկան գեղեցիկ վերահսկում է առջևի և հետևի անիվների բռնելով: Հիանալի!
Այնուամենայնիվ, այն, ինչ ինձ դուր չեկավ, փոխանցման տուփն էր, ավելի կոնկրետ ՝ հերթափոխի օգնականի կամ արագաչափի աշխատանքը: Մինչև 4000 պտույտ / րոպե, դա դժվար է և դա հենց BMW- ի զարգացման բաժնի հպարտությունը չէ. Այնուամենայնիվ, երբ շարժիչը պտտվում է թվային մասշտաբի կեսից ավելի մեծ TFT էկրանին, այն աշխատում է առանց մեկնաբանության: Այսպիսով, հանգիստ և շրջագայության համար ավելի ու ավելի ցածր հանդերձում տեղաշարժվելիս ես նախընտրեցի ձեռքը բռնել կցորդիչի լծակից:
Մեկ այլ խոսք առջևի նոր լուսանկարի և լուսարձակների արդյունավետության մասին: Ինձ դուր է գալիս տեսքը, որը հիշեցնում է S 1000 XR- ի մեծ եղբորը: Դուք անմիջապես գիտեք, թե որ ընտանիքին է նա պատկանում: Հարմարվող լուսադիոդային լուսարձակները լավ են փայլում և ապահովում են առավելագույն անվտանգությունը, քանի որ դրանք լուսավորում են թեքության մեջ վարելիս: Սա մեծ և կարևոր նորույթ է այս դասարանում:
Այս դասը նաև ֆինանսապես շատ զգայուն է և բազային մոդելի համար 11.590 եվրո գնով, սա լավ գնում է: Ինչպես և որքանով բոլորը դա կհամալրեն, կախված է ցանկություններից և դրամապանակի հաստությունից: Այդ դեպքում սա այլ պատմություն է: Նման փորձնական մոտոցիկլետն արժե 14 հազարից մի փոքր ավել, ինչը ֆինանսապես այնքան էլ ձեռնտու չէ: Անկախ ամեն ինչից ՝ կարող եմ շեշտել նաև (ֆինանսապես) բարենպաստ հատկությունը:
Թեստում վառելիքի սպառումը չորս լիտրից մի փոքր ավելի էր, ինչը նշանակում է 250 կիլոմետր հեռահարություն, երբ տանկը լիքն է. Սա հենց այն է, ինչ շատ բան է ասում մոտոցիկլետի բնավորության մասին: Նա արկածախնդիր է, բայց մի փոքր ավելի կարճ հեռավորության վրա, քան, ասենք, GS ընտանիքից բռնցքամարտի շարժիչներով իր եղբայրները:
Հիմնական տեղեկություններ
Վաճառք: BMW Motorrad Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը. 11.590 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 14.193 €
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: երկմխոց, գծային, չորս հարված, ջրով հովացած, տեղաշարժ (սմ 3) 895
Ուժ: 77 կՎտ / 105 ձիաուժ 8.500 պտույտ / րոպե արագությամբ
Մոմենտ 92 Նմ 6,500 պտույտ / րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. վեց արագությամբ փոխանցման տուփ, շղթա, արագ փոխարկիչ
Շրջանակ: պողպատ
Արգելակները: առջևի երկու սկավառակ ՝ 320 մմ, հետևի սկավառակ ՝ 265 մմ, ABS ստանդարտ
Կասեցում. առջևի USD- պատառաքաղ Ø 43 մմ, հետևի կրկնակի ալյումինե թև ՝ հիդրավլիկ կարգավորվող կենտրոնական հարվածային կլանիչով
Անվադողեր առջևում ՝ 120/70 ZR 17, հետևում ՝ 180/55 ZR 17
Աճը ` 825 մմ (տարբերակ 775 մմ, 795 մմ, 840 մմ, 845 մմ, 870 մմ)
Վառելիքի բաք: 15,5 լ Տարողություն; թեստի սպառումը ՝ 4,4 լ 100 / կմ
Անվաբազային հիմք: 1.521 мм
Քաշ: 219 кг
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
փոփոխականություն
ղեկի հարմար բռնակ
երկփուլ դիմապակու բարձրության ճշգրտում ձեռքով
մոտոցիկլավարների լայն տեսականի բարենպաստ բարձրություն (կարգավորելի) նստատեղ
արագաչափի գործարկումը ավելի ցածր արագությամբ
հայելիները կարող են ավելի թափանցիկ լինել
կախոցը ավելի մեղմ (հարմարավետ) կողմում է, ինչը ակնհայտ է շատ դինամիկ վարելիս
վերջնական գնահատական
Սա մոտոցիկլ է ամեն օրվա և ավելի երկար ճանապարհորդությունների համար: Այն նաև ցույց է տալիս իր բազմակողմանիությունը `նստատեղը գետնից կարգավորելի բարձրությամբ: Դուք կարող եք դա հարմարեցնել գետնից 775 -ից մինչև 870 միլիմետր, ինչը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր ոք, ում մինչ այժմ խոչընդոտել է նստատեղի բարձրությունը, կարող է մտնել շրջագայող enduro մոտոցիկլետների աշխարհ: Հետաքրքիր է նաև գինը, որն ամբողջ փաթեթը գրավիչ է դարձնում բոլոր նրանց համար, ովքեր կցանկանան մոտոցիկլետով զբաղվել մի փոքր ավելի լուրջ:
