Թեստ ՝ BMW X3 xDrive30d

Որպես SAV (Sports Activity Vehicle) հատվածի ռահվիրաներից մեկը, BMW- ն դեռ 2003 -ին զգաց պրեմիում հիբրիդների պահանջարկը, որոնք որևէ կերպ աչքի չէին ընկնում իրենց չափերով: Այն փաստը, որ մինչ օրս վաճառվել է X1,5- ի ավելի քան 3 միլիոն միավոր, իհարկե համարվում է հաջողված, չնայած կարելի է ասել, որ միայն նոր սերնդի առկայության դեպքում այս մեքենան կստանա իր իմաստն ու պատշաճ տեղադրումը:

Ինչո՞ւ: Հիմնականում այն ​​պատճառով, որ նոր X3- ն աճել է այնքանով, որքանով անհրաժեշտ է բարձրակարգ քրոսովերի (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...) օգտագործելիության մակարդակին հասնելու համար, սակայն ամեն ինչ համախմբված է շատ ավելի կոմպակտ և էլեգանտ մարմնի մեջ: . Այո, բավարացիները հաստատ չէին փորձում հավատափոխ անել հավատացյալին, ով աղոթում է այլ ապրանքանիշի օգտին, բայց դրա դիզայնն ավելի է գրավում նրանց, ում նա լավ է ճանաչում: Այս հատվածում մրցակցությունը բավականին կատաղի է, և ավելի լավ է ձեր երամակը ապահով պահել, քան թափառող ոչխար որսալ: Լրացուցիչ հինգ դյույմը, երբ X3- ն աճում է, իրականում այնքան էլ լսելի կամ տեսանելի չէ թղթի վրա, բայց մեքենայի ներսում լրացուցիչ տարածության զգացումն անմիջապես զգացվում է: Այն, որ նրանք միևնույն սանտիմետրով ավելացրին անիվի բազան և անիվներն ավելի խորը սեղմեցին մարմնի արտաքին եզրերին, նպաստեց սրահի ընդարձակությանը:

Իրականում X3- ում վարորդի և առջևի ուղևորի համար երբեք տեղ չի պակասել: Եվ այստեղ, իհարկե, պատմությունը կրկնվում է: Աշխատանքային միջավայրը ծանոթ է, և վարորդը, ով տիրապետում է BMW- ի էրգոնոմիկային, իրեն կզգա որպես ձուկ ջրի մեջ: Առավել տպավորիչ է մուլտիմեդիա համակարգի տասն դյույմանոց կենտրոնի ընդլայնված ցուցադրումը: Ինտերֆեյսում նավարկելու համար այլևս պետք չէ մատնահետքեր թողնել էկրանին կամ ձեռքով պտտել iDrive անիվը: Բավական է ձեռքով մի քանի հրաման ուղարկել, և համակարգը կճանաչի ձեր ժեստերը և համապատասխանաբար կարձագանքի: Սկզբում դա կարող է մի փոքր անհարկի և անիմաստ թվալ, բայց այս տեքստի հեղինակը, վերջնաժամկետից հետո, ապարդյուն փորձեց ժեստերը խլացնել երաժշտությունը կամ տեղափոխվել հաջորդ ռադիոկայան այլ մեքենաներով:

Իհարկե, դա չի նշանակում, որ նրանք հրաժարվել են դասական լուծումներից, և ճիշտ է նաև, որ մենք դեռ կարող ենք գտնել պտտվող անջատիչ ՝ կենտրոնական վահանակում ռադիոյի ձայնը կարգավորելու համար, ինչպես նաև այլ դասական անջատիչներ ՝ օդորակումը կարգավորելու համար: մեքենայում.

Նոր X3- ն նաև ամփոփում է բոլոր նոր տեխնոլոգիաները, վարորդների աշխատատեղերի թվայնացումը և անվտանգության օժանդակ համակարգերը, որոնք առկա են որոշ «ավելի մեծ» մոդելներում: Այստեղ մենք կցանկանայինք առանձնացնել Active Cruise Control- ի գերազանց կատարումը, որը, Lane Keeping Assist- ի հետ համատեղելիս, իրոք, ապահովում է վարորդի նվազագույն ջանքերը երկար հեռավորությունների վրա: Այն, որ X3- ը կարող է կարդալ ճանապարհային նշաններ և կարգավորել նավարկության կառավարումը մինչև որոշակի սահման, դա այն չէ, ինչ մենք տեսանք առաջին անգամ, բայց այն այն սակավաթիվ մրցակիցներից է, որին մենք կարող ենք շեղում ավելացնել ցանկացած ուղղությամբ մինչև 15 կմ / ժ սահմանից բարձր կամ ցածր):

Դյույմ տարածության ավելացումն ամենահեշտն է նկատել վարորդի թիկունքում և բեռնախցիկում: Հետևի նստարանը, որը բաժանվում է 40:20:40 հարաբերակցությամբ, ընդարձակ է բոլոր ուղղություններով և հնարավորություն է տալիս հարմարավետ զբոսնել ՝ անկախ նրանից, թե Գաուպեր Վիդմարը ուղևորի կամ դեռահասի տեսք ունի ՝ ափսեը ձեռքին: Դե, այս մեկը, անշուշտ, նախկինում կունենա որոշ մեկնաբանություններ, քանի որ հետևի մասում X3- ը ոչ մի տեղ չի առաջարկում լրացուցիչ USB պորտ ՝ իր պլանշետը սնուցելու համար: Բեռնախցիկի հիմնական հզորությունը 550 լիտր է, բայց եթե խաղաք նստարանն իջեցնելու նախկինում նշված մեթոդների հետ, կարող եք հասնել 1.600 լիտրի:

Մինչ մեր շուկայում մենք կարող ենք ակնկալել, որ գնորդները հիմնականում կընտրեն 248 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչը, մենք հնարավորություն ունեցանք փորձարկել 3 ձիաուժ հզորությամբ 5,8 լիտրանոց տարբերակը: Եթե ​​տասը տարի առաջ ինչ-որ մեկը մեզ ակնարկեր, որ դիզելային XXNUMX-ը XNUMX մղոն/ժ արագություն կհասցնի ընդամենը XNUMX վայրկյանում, մենք կդժվարանայինք դրան հավատալ, չէ՞: Դե, նման շարժիչը նախատեսված է ոչ միայն կոշտ արագացումների համար, այլ նաև այն բանի համար, որ մեքենան ընտրված պահին մեզ միշտ արժանապատիվ էներգիայի պաշար առաջարկի։ Այստեղ շատ օգտակար է նաեւ ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը, որի հիմնական խնդիրն այն հնարավորինս աննկատ ու նկատելի դարձնելն է։ Եվ նա դա լավ է անում:

Իհարկե, BMW- ն առաջարկում է նաև ընտրված վարման պրոֆիլներ, որոնք հետագայում հարմարեցնում են մեքենայի բոլոր պարամետրերը առաջադրանքին, բայց անկեղծ ասած, ix- ը լավագույնս համապատասխանում է Comfort ծրագրին: Նույնիսկ այս շարժիչ ծրագրում նա մնում է բավական հաճելի և ուրախ, որ գայթակղվում է անկյուններում: Eringշգրիտ ղեկի, ղեկի լավ հետադարձ կապի, հավասարակշռված դիրքորոշման, շարժիչի արձագանքման և արագ փոխանցման արագության համադրությամբ այս մեքենան իր դասի ամենադինամիկներից մեկն է, և այս պահին նրան կարող են աջակցել միայն Porsche Macan- ը և Alfin Stelvio- ն: կողմը:

Այս երկու մեքենաների արանքում ինչ -որ տեղ նոր X3- ն է: Երեք լիտր դիզելային շարժիչի համար դուք ստիպված կլինեք լավ 60 հազար գումար հանել, բայց մեքենան հիմնականում հագեցած է լիաքարշակ և ավտոմատ փոխանցման տուփով: Մինչ սպասվում է, որ պրեմիում մեքենան լավ հագեցած կլինի, ցավոք, այս դեպքում դա այդպես չէ: Հարմարավետության բավարար մակարդակի հասնելու համար դուք դեռ պետք է վճարեք առնվազն տասը հազար ավելին: Դե, սա արդեն այն գումարն է, երբ նա սկսում է իրեն ավելի թույլ շարժիչով մոդել առաջարկել:

BMW X3 xDrive 30 դ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	BMW GROUP Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	91.811 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	63.900 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	91.811 €
Ուժ:	195 կՎտ (265 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	5,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	240 կմ / ժ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք, 3 տարի կամ 200.000 կմ երաշխիք ներառյալ վերանորոգումը
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ / 24

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Վառելիք:	7.680 €
Անվադողեր (1)	1.727 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	37.134 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.495 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	15.097 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	67.133 € 0,67 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - անցք և հարված 90 × 84 մմ - տեղաշարժ 2.993 սմ3 - սեղմում 16,5:1 - առավելագույն հզորություն 195 կՎտ (265 ձիաուժ) 4.000 պտտ/րոպե միջին արագությամբ առավելագույն հզորությամբ 11,2 մ/վ – հատուկ հզորություն 65,2 կՎտ/լ (88,6 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 620 Նմ 2.000-2.500 պտտ/րոպե – 2 վերևի ճարմանդ (ատամնավոր գոտի) – 4 փական մեկ մխոցում – սովորական ռելլային վառելիքի արտանետում տուրբո լիցքավորիչ - հետհովացուցիչ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 5,000 3,200; II. 2,134 ժամ; III. 1,720 ժամ; IV. 1,313 ժամ; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – դիֆերենցիալ 8,5 – շրջանակներ 20 J × 245 – անվադողեր 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 240 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 5,8 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 6,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 158 գ/կմ.
Տրանսպորտ և կասեցում.	Ամենագնաց - 4 դուռ, 5 նստատեղ - Ինքնակառավարվող թափք - Առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, 2,7 թևի լայնակի ռելսեր - Հետևի բազմակողմ առանցք, կծիկային զսպանակներ - Առջևի սկավառակային արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակային արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , ABS, հետևի էլեկտրական կայանման արգելակի անիվներ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, XNUMX պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.895 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.500 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.400 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.708 մմ - լայնությունը 1.891 մմ, հայելիներով 2.130 մմ - բարձրություն 1.676 մմ - անիվի բազա 2.864 մմ - առջևի ուղի 1.620 մմ - հետևի 1.636 մմ - վարման շառավիղ 12 մ
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևի 880–1.100 մմ, հետևի 660–900 մմ – առջևի լայնությունը 1.530 մմ, հետևի 1.480 մմ – գլխի բարձրությունը առջևի 1.045 մմ, հետևի 970 մմ – առջևի նստատեղի երկարությունը 520–570 մմ, հետևի նստատեղը 510 մմ – ղեկի տրամագիծը 370 մմ մմ - վառելիքի բաք 68 լ
Տուփ:	550-1.600 լ

Մեր չափումները

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 77% / Անվադողեր ՝ Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Հաշվիչ վազքի կարգավիճակ ՝ 20 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	5,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,0 տարի ( 166 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը.	6,9 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,5m
AM սեղան.	40m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	58dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	62dB
Փորձարկման սխալներ.	Աներկբա

Ընդհանուր գնահատական ​​(504/600)

• BMW X3- ն իր երրորդ տարբերակում ոչ միայն մի փոքր աճեց, այլև քաջություն ձեռք բերեց և ներխուժեց իր ավագ եղբոր տարածք, որը կոչվում էր X5: Այն հեշտությամբ մրցում է մեզ հետ օգտագործելիության մեջ, բայց միանշանակ գերազանցում է նրան ճարպկությամբ և շարժիչ դինամիկայով:

• Քաբ և բեռնախցիկ (94/110)

  Չափի տարբերությունը իր նախորդի համեմատ ապահովում է մեծ տարածք, հատկապես հետևի նստատեղի և բեռնախցիկի մեջ:

• Հարմարավետություն (98
  
  
  / 115)

  Չնայած այն ավելի դինամիկ է նախագծված, այն հիանալի է աշխատում որպես մեքենա ՝ հարմարավետ վարորդական փորձի համար:

• Փոխանցում (70
  
  
  / 80)

  Տեխնոլոգիական տեսանկյունից դժվար է նրան մեղադրել, մենք միայն կասկածում ենք ամենաուժեղ մաքսային դիզել ընտրելու նպատակահարմարության վրա:

• Վարորդական կատարում (87
  
  
  / 100)

  Նա համոզում է հուսալի դիրքով, չի վախենում շրջադարձերից, և արագացման և վերջնական արագության վրա նրան ոչ մի բանի համար չեն կարող մեղադրել:

• Անվտանգություն (105/115)

  Պասիվ անվտանգության և օժանդակության առաջադեմ համակարգերը շատ միավորներ են բերում

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (50
  
  
  / 80)

  Այս մեքենայի ամենաթույլ կետը այս հատվածն է: Բարձր գինը և միջին երաշխիքը պահանջում են հարկերի հավաքում:

Վարորդական հաճույք `3/5

• Որպես քրոսովեր՝ այն զարմանալիորեն զվարճալի է ոլորաններում շրջելիս, բայց ամենալավ զգացողությունն այն է, երբ մենք թույլ ենք տալիս վարորդին աջակցող համակարգին տիրել:

Մենք գովում և նախատում ենք

բաց տարածություն

վարորդի միջավայրի թվայնացում

օժանդակ համակարգերի շահագործում

կոմունալ

վարման դինամիկա

հետևի նստարանին USB պորտեր չկան

դիզայնով չափազանց նման է իր նախորդին