Թեման ՝ Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Պարունակություն
Քանի որ այն ունի շարժական տան պես ուղղանկյուն ձև, այն կատակասերների գլխավոր գտածոն էր: Բայց ուրիշ ինչ կարելի էր սպասել ամերիկյան մեքենայից, սլաքները թռան դեպի նոր Chevrolet, որն իրականում արտադրվում է Հարավային Կորեայի General Motors գործարանում: Ի վերջո, մենք միասին պարզեցինք, որ մեքենայի քիթը, չնայած հսկայական դիմակին և գրեթե գրոտեսկային տարբերանշանին, նույնիսկ գեղեցիկ է, և մեքենան ամբողջությամբ հետևողական է: Այո, ինչ-որ կերպ, նույնիսկ սրամիտ:
Արտաքինից լավ տպավորություններից հետո մեզ զարմացրեց նաև ինտերիերը։ Ճիշտ է, որոշ բաներից Ամերիկայի հոտ է գալիս, բայց վարորդի միջավայրի ձեւն ու գործառույթը տպավորիչ է։ Առջևի նստատեղերը լավն են, վարելու դիրքը՝ գերազանց, նույնիսկ հետևի մաքրիչը ամրացված է ղեկի աջ լծակի ծայրին, որպեսզի աջ մատով սահեցնեք մեքենան: Լավ արեց Chevy! Կենտրոնական վահանակի վերևում թաքնված փակ տուփի մասին ինչ-որ մեկը պետք է պատմի ձեզ, հակառակ դեպքում մեծ հավանականություն կա, որ դուք այն բաց կթողնեք: Ես ձեզ կասեմ, որ կատարյալ է մաքսանենգների համար:
Հետո ավելի հեռուն ենք գնում ու տեսնում, որ ձեռքերով ինչ են արել (լավ), հետույքով են տապալել։ Ինչո՞ւ են նրանք տեղադրել USB և iPod պորտերը այս թաքնված դարակի ստորին եզրին, որպեսզի չկարողանաք փակել կափարիչը սովորական USB բանալիով: Այդ դեպքում ինչո՞ւ են ղեկի ձախ լծակի վրա դրել ճամփորդական համակարգչի կառավարումը, որպեսզի դուք ստիպված լինեք նյարդայնորեն շրջել այդ լծակի մի մասը՝ սելեկտորների միջով անցնելու համար:
Բեռնախցում նույնիսկ ավելի վատ է: Թեև մենք կարող ենք պարծենալ մեր չափսերով և ճիշտ ձևով, յոթ նստատեղով դասավորությամբ, գլանափաթեթը դնելու տեղ չկա: Այսպիսով, ձեզ հարկավոր է ավտոտնակ կամ նկուղ, որպեսզի իրականում կարողանաք վարել յոթ մարդ այս մեքենայով: Բարեւ Ձեզ? Երկրորդ շարքի վերին նստարանը երկայնքով շարժվող չէ (ներողություն), բայց վեցերորդ և յոթերորդ նստատեղերում բավականաչափ տեղ կա իմ 180 սանտիմետր և 80 կիլոգրամ քաշի համար, որպեսզի հեշտությամբ վերապրեմ Սլովենիայի շուրջ կարճ ճանապարհորդությունը: Հետևում խոստացված հող չկա, բայց այն կարող է գոյատևել ավելի բարձր նստած դիրքի շնորհիվ, քանի որ մենք ավելի քիչ ենք լարում մեր ոտքերը: Այնուամենայնիվ, անվադողը կարգավորելիս մոռացեք տակառի մասին, քանի որ այն մնացել է միայն նմուշի համար։
Chevrolet Orlando-ն բարեհամբույր է վարորդի նկատմամբ, թեև նա չգիտի, թե ինչպես կառավարել այդքան մեծ անձնական ունեցվածքը։ Հետևի տեսադաշտի հայելիներն այնքան վիթխարի են, որ չես ամաչի դրանք ունենալ որևէ փոքրիկ լոգարանում, իսկ ընտանեկան կողմնորոշման մեջ կան ներքին հայելիներ, որոնք ցույց են տալիս, թե ինչ է կատարվում հետևի նստատեղերում: Քառակուսի կորպուսը հեշտացնում է նավարկությունը, որտեղ վերջանում են բամպերները, իսկ նեղ վայրերում կայանելիս կարող եք նաև ապավինել կայանման սենսորներին: Ափսոս, որ դրանք ամրացված էին միայն հետևի մասում, քանի որ մեքենայի առատաձեռն քիթը մի փոքր ապակողմնորոշիչ է:
Դուք գիտեք այն իրավիճակը, երբ դուք զգում եք, որ այն պատրաստվում է պայթել, և հետո տեսնում եք, որ դեռ 30 դյույմ տարածություն է մնացել: Քշելիս անմիջապես կնկատեք, որ այս մեքենայի հաղթաթուղթը շասսին է, իսկ թերությունները՝ շարժիչն ու փոխանցման տուփը։ Շասսին հիմնականում օգտագործվում է Orlando-ի և Opel Astro-ի կողմից, և նրանք նույնպես հայտարարում են այն նոր Zafira-ի համար, ուստի այն արժանի է մեծ պլյուսի: Ճշգրիտ ղեկային համակարգի շնորհիվ ոլորաններում շրջելը հաճույք է, այլ ոչ թե լարվածություն, եթե մոռանաք 1,8 լիտրանոց բենզինային շարժիչի մասին: Այս հիմնական շարժիչն ավելի ծույլ տեսակ է, ինչը զարմանալի չէ, քանի որ չնայած երկակի տեսախցիկի տեխնոլոգիային, շարժիչը հիմնականում հին է և վերանախագծված է Euro5 արտանետումների ստանդարտին համապատասխանելու համար:
Այլ կերպ ասած՝ արդեն հին շարժիչը պետք է ավելի շատ խեղդվեր, որպեսզի արտանետվող խողովակով չարտաշնչեր էկոլոգիապես շատ վնասակար նյութեր։ Այսպիսով, արագությունը միջինը կկազմի մինչև 100 կմ/ժ, չնայած դա կպահանջի բավականաչափ ճնշում գազի վրա, և այս արագությունից բարձր այն դառնում է անեմիա: Արդյո՞ք տան աերոդինամիկան, ինչպես շարունակում էին խեղկատակները, մեղավոր էր, հին շարժիչը, թե պարզապես հինգաստիճան փոխանցման տուփը, մենք չգիտենք: Երեւի բոլոր երեքի համադրությունը: Այդ իսկ պատճառով մենք արդեն սպասում ենք երկու լիտրանոց տուրբոդիզելային տարբերակներին, որոնք հիմնականում ունեն վեցաստիճան փոխանցման տուփ և ավելի մեծ ոլորող մոմենտ: Մեր կարծիքով, արժե վճարել լրացուցիչ 2.500 եվրո, ինչը համեմատելի բենզինի և տուրբոդիզելային Orlando-ի տարբերությունն է, քանի որ 12 լիտր վառելիքի միջին սպառումը իսկապես հպարտանալու բան չէ ապագա սեփականատերերի համար:
Նոր իսպաներեն անունով Chevrolet-ը, չնայած իր տուփային ձևին, շարժական տուն չէ, բայց այն կարող է լինել հաճելի երկրորդ տուն: Որպեսզի պարզ լինի, մենք ավելի շատ ժամանակ ենք անցկացնում աշխատավայրում, քան տանը (չհաշված քունը), և ավելի ու ավելի շատ ժամանակ ենք անցկացնում ճանապարհին: Հատկապես Auto Magazine-ում Օրլանդոն մեր երկրորդ տունն էր:
տեքստ՝ Ալյոշա Մրաք լուսանկար՝ Ալես Պավլետիչ
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Գրոսմայստեր Արևելյան Եվրոպա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 16571 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 18279 € |
| Ուժ: | 104 կՎտ (141 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 185 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 12 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 3 տարի կամ 100.000 3 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 12 տարի լաք երաշխիք, XNUMX տարի ժանգի երաշխիք: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 15.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1433 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 15504 € |
| Անվադողեր (1) | 1780 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 7334 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3610 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 3461 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 33122 € 0,33 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - լայնակի տեղադրված է առջևում - փորվածք և հարված 80,5 × 88,2 մմ - տեղաշարժ 1.796 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորությունը 104 կՎտ (141 ձիաուժ) 6.200 պտտ/րոպե ժ. - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 18,2 մ / վ - հատուկ հզորություն 57,9 կՎտ / լ (78,8 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 176 Նմ 3.800 պտույտ / րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,82; II. 2,16 ժամ; III. 1,48 ժամ; IV. 1,12; V. 0,89; - Դիֆերենցիալ 4,18 - Անիվներ 8 J × 18 - Անվադողեր 235/45 R 18, պտտվող շրջագիծ 2,02 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 185 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 9,7/5,9/7,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 172 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 7 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման հետևի անիվի արգելակ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.528 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.160 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.100 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 80 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.836 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.584 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.588 մմ, հողից ՝ 11,3 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.500 մմ, մեջտեղում 1.470, հետևի 1.280 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 470 մմ, մեջտեղում 470, հետևի 430 մմ - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 64 լ: |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD և MP3 նվագարկիչով - կենտրոնական կողպեքի հեռակառավարման վահանակ - բարձրությունը կարգավորվող ղեկ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղ - հետևի առանձին նստատեղ - բորտ համակարգիչ։ |
Մեր չափումները
| T = 12 °C / p = 1.121 մբար / ռել. vl. = 35% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Odometer վիճակը՝ 6.719 կմ. | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,9s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,2 տարի ( 125 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 12,8s (4) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 18,1s (5) |
| Առավելագույն արագությունը. | 185 կմ / ժ (5) |
| Նվազագույն սպառումը. | 11,3 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 13,2 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 12 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 77,1m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 44,3m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
Ընդհանուր գնահատական (317/420)
Այն կորցրեց մի քանի միավոր շարժիչի և միայն հինգաստիճան փոխանցման տուփի պատճառով, բայց հաղթեց գնի և հարմարավետության վրա: Մենք անհամբեր սպասում ենք տուրբոդիզելի փորձարկմանը:
Արտաքին (12/15)
Հետաքրքիր, ճանաչելի, նույնիսկ մի փոքր էկզոտիկ։
Ինտերիեր (99/140)
Համեմատած մրցակիցների հետ՝ այն հիմնականում կորցնում է բեռնախցիկում և խցիկում, բայց հարմարավետության և էրգոնոմիկայի առումով հաստատ ետ չի մնում նրանցից։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (51
/ 40)Եթե մենք փորձարկեինք տուրբոդիզելը և վեցաստիճան փոխանցման տուփը, ապա այն զգալիորեն ավելի լավ կաշխատի այս կատեգորիայում:
Վարորդական կատարում (56
/ 95)Ճանապարհի դիրքը այս մեքենայի ուժեղ կողմերից մեկն է, քանի որ շասսին հիմնականում նույնն է, ինչ Astrin-ը:
Ներկայացում (21/35)
Կատարողական առումով կարելի է ասել՝ դանդաղ ու հաճույքով։
Անվտանգություն (33/45)
Մենք պասիվ անվտանգության հետ կապված որևէ լուրջ խնդիր չունենք, և Chevrolet-ն այնքան էլ մեծահոգի չի գտնվել ակտիվ անվտանգության հարցում:
Տնտեսություն (45/50)
Միջին երաշխիք և լավ գին, վառելիքի մի փոքր ավելի մեծ ծախս և արժեքի մեծ կորուստ օգտագործված վաճառքի ժամանակ:
Մենք գովում և նախատում ենք
վարորդական դիրքը
շասսի
սարքավորումներով
արտաքինի, հատկապես մեքենայի քթի հետաքրքիր ձևը
վեցերորդ և յոթերորդ տեղերը
հետևի մաքրիչի աշխատանքը
թաքնված դարակ
հզորությունը և վառելիքի սպառումը
ընդամենը հինգ արագությամբ փոխանցման տուփ
ինքնաթիռի համակարգչային հսկողություն
նստել յոթ տեղանոց մեքենայով
USB և iPod ինտերֆեյսի կարգավորում
