Թեման ՝ Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Եթե ​​արդեն «սովորական» Citroën C3-ը տեղադրվել է բավականին բարձր, ապա C3 Aircross-ը նույնիսկ ավելի բարձր է, իսկ ներքևը ավելի է հեռացվել գետնից, ինչը էականորեն ազդում է այն փաստի վրա, որ այն չի կարող պարծենալ բարձր վարման կատարողականությամբ: Շասսին տեղադրվում է բավականին փափուկ, ինչը արտացոլվում է անկյուններում շատ թեքվածությամբ և թափքի ճոճմամբ, սակայն C3 Aircross-ը դա լրացնում է շատ հարմարավետ շասսիով:

Citroën C3-ն արդեն ունի բավականին մեղմ կարգավորվող շասսի, սակայն C3 Aircross-ը պետք է տեղյակ լինի, որ գետնից 20 մմ ավելի շատ հեռավորություն կա, նույնիսկ եթե այն ամրացված է կախոցով և ավելի մեծ անիվներով: Այս երեք հատկանիշներն էլ նկատելի են դառնում, երբ համադրվում են մեքենայի չափավոր արտաճանապարհային կողմնորոշման հետ: Շարժիչը ամեն դեպքում առջևի քարշակ է, բայց հասանելի է նաև Control Grip համակարգը, որը մենք գիտենք PSA Group-ի այլ մոդելներից և, բացի նորմալ վարելուց, այն նաև հեշտացնում է վարորդին մեքենան կառավարելը: ավելի հեշտ է արտաճանապարհային կամ ձյան վրա: Եթե ​​դուք բավականաչափ համարձակ եք՝ հաղթահարելու զառիթափ տեղանքը, հասանելի է լեռներով վարելու համակարգ, որն ավտոմատ կերպով պահպանում է ժամում երեք կիլոմետր անվտանգ արագություն վայրէջքի ժամանակ:

Այնուամենայնիվ, վարելու արդյունավետությունը մեքենայի միայն մի կողմն է և նույնիսկ ամենակարևորը Citroën C3 Aircross-ի համար: Ամեն դեպքում, նրանցից շատերը քշելու են քիչ թե շատ քաղաքային միջավայրերում։ Հետևաբար, պոտենցիալ գնորդների մեծամասնության համար ավելի կարևոր կլինի, որ շասսին ոչ միայն հարմարավետ ծածկված լինի, այլև արդյունավետորեն ներծծի անիվների տակից ստացվող հարվածները (բացառությամբ կարճ լայնակի բախումների այստեղ և այնտեղ, որոնք միաժամանակ հարվածում են հետևի երկու անիվներին): . մանրակրկիտ. Քամու պոռթկումը թափքի շուրջը մի փոքր ավելի ուժեղ է, բայց դա սպասելի է նման մեքենայում:

Բազմահարկ թափքի լավ կողմը նաև բարձր նստատեղերն են և ավելի հեշտ մուտքը բավականին փափուկ նստատեղեր, որոնք իրենց հարմարավետ են զգում կարճ ճանապարհորդությունների և մի փոքր հոգնածություն երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Երբ վարորդը նստած է ավելի բարձր, լավ տեսարան է երևում, թե ինչ է կատարվում շուրջը, բացառությամբ, թերևս, մեքենայի հետևի տեսարանի, որը բավականին սահմանափակված է մեծ սյուներով: Մենք ինքներս մեզ հարցնում ենք, թե ինչու լավ սարքավորված փորձնական մեքենան չի ներառում հետևի տեսախցիկ, և մենք ստիպված էինք բավարարվել միայն կայանման սենսորներով: Հաշվի առնելով, որ C3 Aircross-ը շատ ավելի մեծ և բարձր է, քան «սովորական» C3-ը, այն նաև ավելի ընդարձակ է, ինչպես նաև ավելի մեծ և օգտակար բեռնախցիկ, որի ճկունությունը մեծապես մեծանում է 15 սմ երկայնքով կարգավորվող հետևի նստարանով (որը ներկայացնում է. զգալի առավելություն մրցակիցների նկատմամբ, որը չունի նման տարբերակ, և զգալիորեն մեծացնում է մեքենայի գործածությունը) և նստատեղերը հարթ հատակով ծալելու հնարավորությունը։

Ցանկացած ոք, ով նստում է Citroën C3-ում, անմիջապես իրեն կզգա ինչպես տանը C3 Aircross-ում՝ ինչպես լավ, այնպես էլ ոչ այնքան լավ արտաքինով: Վերջինս ասելով մենք նկատի ունենք, որ դիզայներները, բացառությամբ իրականում հիմնական անջատիչների, տեղափոխել են բոլոր անջատիչները՝ պտտվող կոճակը՝ ռադիոյի ձայնը կարգավորելու համար, և անջատիչները՝ պատուհանները սառեցնելու, չորս շրջադարձային ազդանշանները միացնելու և կողպեքը՝ կենտրոնական հպման համար: էկրան. Այն բավականաչափ թափանցիկ է, որպեսզի դրա միջոցով մենք կարողանանք մուտք գործել ռադիո, տրանսպորտային միջոցների կառավարման համակարգեր և ապացուցված արդյունավետ տեղեկատվական ժամանցային համակարգ՝ սմարթֆոնի միացումով (ներառյալ Apple CarPlay և Android Auto), բայց մյուս կողմից միայն էկրանի միջոցով, օրինակ. կոնդիցիոներ. ով շոշափելի արձագանքի կարիք ունի:

Չնայած Citroën C3-ի և C3 Aircross-ի ինտերիերի դասավորության միջև շատ նմանություններ կան, կան նաև բավականին փոքր տարբերություններ: C3-ի կաշվե ժապավենների փոխարեն C3 Aircross-ն ունի «իսկական» կոշտ պլաստիկ բռնակներ, փոխանցման լծակները և ձեռքի արգելակը տարբեր են, իսկ գծիկն ու ինտերիերն ընդհանուր առմամբ ավելի բազմակողմանի են՝ շնորհիվ բարձրության բարձրության: C3 Aircross փորձարկիչը նաև ուներ կոպիտ տեսքի վահանակ, որը ծածկում էր վահանակը և վառ նարնջագույն պլաստիկ շեշտադրումներ, որոնք կրկնվում էին արտաքին մասում:

Նույնիսկ ավելին, քան ինտերիերը, դա մեքենայի վառ ոճային արտաքինն է, որն իր նարնջագույն աքսեսուարներով և համարձակ ձևերով իսկապես առանձնանում է միջին խամրած մեքենայից: Չի խանգարում, որ այն հիմնականում մոխրագույն է՝ զուգորդված փայլուն սև տանիքով և վերոհիշյալ նարնջագույն եզրագծով: Այնուամենայնիվ, սա գունային բազմաթիվ համակցություններից մեկն է, քանի որ Citroën C3 Aircross-ի մեկնարկի ժամանակ նշվեց, որ գնորդները կկարողանան ընտրել մարմնի ութ գույների, տանիքի գույնի չորս երանգների և արտաքինի չորս հատուկ գույների փաթեթների միջև: Ներսում կլինեն հինգ գունային տարբերակներ։

Փորձնական C3 Aircross-ն աշխատում էր երեք մխոցային տուրբոշարժիչով, որն արդեն ապացուցել է իրեն փորձարկված որոշ այլ մեքենաներում, այդ թվում՝ փորձնական Citroën C3-ում: Այնտեղ այն զուգակցված էր ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, բայց այս անգամ մենք կարողացանք փորձարկել այն հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով: Թեև այն երբեմն պահանջում է որոշակի ճնշումներ ավելի բարձր պտույտների դեպքում, ինչը օգնում է մեքենայի ավելի մեծ քաշը և ճակատային մակերեսը, այն բավականին լավ է վարվում մեքենայի հետ, ինչը նույնպես արտացոլվում է վառելիքի սպառման վրա: 7,6 կիլոմետրում 100 լիտր բենզինով փորձարկման ժամանակ սա բավականին միջին էր, բայց ստանդարտ շրջանը 5,8 կիլոմետրում 100 լիտրը ցույց տվեց, որ վարորդը կարող է պարգևատրվել չափավոր վարելու համար: Բայց հաշվի առնելով, թե որքան հարմարավետ է C3 Aircross-ը, մենք կընտրեինք նաև ավտոմատ տարբերակը:

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Citroën Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	18.450 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	19.131 €
Ուժ:	81 կՎտ (110 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,8 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի, լաքի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի, բջջային երաշխիք
Համակարգված վերանայում	25.000 կմ կամ տարին մեկ անգամ կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.404 €
Վառելիք:	7.540 €
Անվադողեր (1)	1.131 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	8.703 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.675 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4.440 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	25.893 € 0,26 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4 հարված - գծի տուրբո լիցքավորվող բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - անցք և հարված 75,0 × 90,5 մմ - տեղաշարժ 1.199 սմ3 - սեղմում 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 81 կՎտ (միջինում 110 ձիաուժ) 5.500 պտտ/րոպե 16,6 վրկ արագությամբ: արագություն առավելագույն հզորությամբ 67,6 մ/վ – հզորության խտությունը 91,9 կՎտ/լ (205 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 1.500 Նմ 2 պտ/րոպում – 2 լիսեռ գլխում (գոտի) – XNUMX փական մեկ մխոցում – վառելիքի ուղղակի ներարկում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,42; II. 1,810 ժամ; III. 1,280 ժամ; IV. 0,980; H. 0,770 - դիֆերենցիալ 3,580 - անիվներ 7,5 J × 17 - անվադողեր 215/50 R 17 V, պտտվող շրջան 1,95 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 185 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,2 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 5,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 115 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, հետևի անիվի մեխանիկական ձեռքի արգելակ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,0 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.159 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.780 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 840 կգ, առանց արգելակի ՝ 450 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.154 1.756 մմ - լայնությունը 1.976 մմ, հայելիներով 1.597 մմ - բարձրություն 2.604 մմ - անիվի բազա 1.513 մմ - առջևի ուղի 1.491 մմ - հետևի 10,8 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 860-1.100 մմ, հետևի 580-840 մմ - առջևի լայնությունը 1.450 մմ, հետևի 1.410 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 880-950 մմ, հետևի 880 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 490 մմ, հետևի նստատեղը 440 մմ - բեռնախցիկ: 410 լ – ղեկի տրամագիծը 1.289 մմ – վառելիքի բաք 370 լ.

Մեր չափումները

T = 5 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 57% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Odometer վիճակը՝ 17 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,2 տարի ( 123 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,1s
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	16,0s
փորձարկման սպառումը.	7,6 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	73,7m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,9m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Փորձարկման սխալներ.	Սխալներ չկան:

Ընդհանուր գնահատական ​​(309/420)

• Citroën C3 Aircross-ը զերծ չէ իր թերություններից, բայց այն, անշուշտ, գերազանցում է ավելի հարմարավետությամբ, ընդարձակությամբ և ժամանակակից տեխնոլոգիաներով, և, առաջին հերթին, իր աչք շոյող դիզայնով, որն, անշուշտ, առանձնանում է սովորական անորակությունից:

• Արտաքին (14/15)

  Citroën C3 Aircross-ով դուք ամեն դեպքում կտարբերվեք միջին մոխրագույնից, քանի որ այն աչքի է ընկնում ինչպես ձևի, այնպես էլ թափքի գույնի համադրությամբ, թեև հիմնականում մոխրագույն է:

• Ինտերիեր (103/140)

  Ուղևորների խցիկը աշխույժ է, ընդարձակ, ճկուն և համեմատաբար լավ հագեցած:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (50
  
  
  / 40)

  Շարժիչը և փոխանցման տուփը լավ են համապատասխանում մեքենային, վառելիքի խնայողությունը լավ է, պարզապես շասսին մի փոքր անկանխատեսելի է:

• Վարորդական կատարում (39
  
  
  / 95)

  Վարելու արդյունավետությունը համապատասխանում է գետնից ներքևի բավականին մեծ հեռավորությանը և փափուկ կախոցին:

• Ներկայացում (23/35)

  Citroën C3 Aircross-ը լիովին տիրապետում է այս շարժիչին, բայց երբեմն այն որոշակի արագացման կարիք ունի:

• Անվտանգություն (37/45)

  Անվտանգությունը լավ խնամված է։

• Տնտեսություն (43/50)

  Արդյունավետության առումով Citroën C3 Aircross-ը ինչ-որ տեղ միջինում է: Հիմնական սարքավորումները շատ են, բայց պետք է շատ գնել։

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

շարժիչ և փոխանցումատուփ

ընդարձակություն և ճկունություն

օգտագործման հարմարավետությունը քաղաքային միջավայրում

պլաստիկը կարող է մի փոքր ավելի էժան աշխատել

հետևի տեսարան. Ես կցանկանայի հետևի տեսախցիկ

շասսին կարող է ավելի ճշգրիտ լինել