Թեստ. Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Ֆրանսիական արկածային

Այնքան բան եմ ուզում պատմել ձեզ նոր C4-ի մասին, որ նույնիսկ չգիտեմ որտեղից և ինչպես սկսել: Այո, երբեմն դժվար է լինում, նույնիսկ երբ ասելիք կա... Գուցե ես սկսում եմ այնտեղից, որպես կանոն, սկսվում է մեքենայի հետ ցանկացած շփում։ Դրսում՝ իր պատկերով։ Իհարկե, կարելի է քննարկել (ոչ) սերը, բայց ես անմիջապես կասեմ, որ մենք եզրակացություններ չենք անի։ Այնուամենայնիվ, կարելի է եզրակացնել, որ նորեկը գրավիչ է. Էլ ինչպե՞ս։

Նույնիսկ եթե դուք այն դիտում եք որպես Citroën- ի վերջին լացը ապրանքանիշի համար Եվրոպայի ամենակարևոր կոմպակտ հինգդռնանի հատվածում մեկուկես տասնամյակ հետո, երբ անարտահայտիչ և անմրցունակ դառը համով C4 սերունդը մոռացության մատնվեց, ոչինչ: Երբեմնի հսկայական ժողովրդականություն վայելող Xsara- ին փոխարինած անվան բեռը կարող է ծանր լինել, բայց նորեկի հետ ինտենսիվ զրույցից հետո, վստահեցնում եմ ձեզ, դուք չեք էլ մտածի անցյալի մասին:... Առնվազն Citroën- ի պատմության վերջին 20-30 տարվա ընթացքում: 1990 -ից հետո, երբ XM- ը դարձավ Եվրոպայի տարվա ավտոմեքենա, Citroën- ի համբավը միայն հիշեցրեց հեռավոր անցյալը:

Բայց ինչպես դիզայներները, այնպես էլ ինժեներները, դիզայներները, ակնհայտորեն լավ գիտեին, թե ինչ տարրեր են անհրաժեշտ հաջողության համար: Արդյո՞ք դեռ վաղ է հաջողության մասին խոսելը: Դա կարող է ճիշտ լինել, բայց այն բաղադրիչները, որոնք անհրաժեշտ են C4- ին: Ես ձեզ ամեն ինչ կբացատրեմ:

Citroën- ի պատմության ամենաճանաչելի և լեգենդար մոդելները ճանաչելու համար շատ երևակայություն պետք չէ, հատկապես նորեկի հետևի մասում: DS, SM, GS … Բարձրահասակ կերպար, որը միևնույն ժամանակ բացահայտում է խաչմերուկի հայեցակարգը, գրավիչ կողային հատվածը համարյա կուպեի նման տանիքի գծով և հետնամասը `վերափոխված լուսարձակներով, որոնք գրավում են անցորդների աչքը: Եվ եթե նայեք դրան, ես ձեզ հավաստիացնում եմ, որ որոշ ժամանակ հայացք չեք գցելու: Քանի որ դիզայնի բոլոր տարրերը ներշնչված են արդիականությամբ և նաև մանրամասների համար բացահայտում են դիզայնի զգացումը: Մնում է միայն նայել լուսարձակները կամ դռան կարմիր եզրերով բացերը, օրինակ:

Դուռը բացելը գերմանական չափանիշներով հաճելի և որակյալ տպավորություն է թողնում, բայց ես դժգոհ եմ, որ նա ոտքը բարձրացրեց զանգվածային շեմից բարձր: Ավելին, յոթը համեմատաբար ցածր են և սկզբում պարզապես լավ դիրք են փնտրում ղեկին: Դե, ճիշտն ասած, իմ 196 սանտիմետրով ես իսկապես պատկանում եմ վարորդների այն մի քանի տոկոսին, ովքեր անթերի չեն նստի C4-ում, բայց դեռ լավը:

Տեղերը ամուր են, և ինտերիերի ձևավորման խաղը բոլոր տարրերով (օդափոխման անցքեր, դռների ներդիրներ, նստատեղերի կարեր, անջատիչներ ...) վկայում է ֆրանսիական ծագման մասին: Հազվադեպ կարելի է գտնել բրենդեր, որոնք այդքան ուշադրություն են դարձնում ինտերիերի մանրամասներին: Բոլոր նյութերը ՝ պլաստմասե կամ գործվածք, հաճելի են աչքին և շոշափելիքին, մշակումը բարձր մակարդակի վրա է ՝ պահեստային տարածքների քանակով և ինքնատիպությամբ: բայց այս անգամ ֆրանսիացիները մրցում են իտալացիների հետ: Որոշ տեղերում դրանք նույնիսկ գերազանցում են: Առջևի նստատեղի ուղևորի առջև ոչ միայն դասական մեծ գզրոց է, այլև փաստաթղթերի համար նախատեսված գզրոց և նույնիսկ նորարարական պլանշետի պահոց:

Թեև առջևի նստատեղը միջին է, հետևի նստատեղը նույնիսկ միջինից բարձր է, հատկապես երկարությամբ, մի փոքր ավելի քիչ գլխարկով, ինչը պարզապես հարկ է տանիքի թեք գծի վրա: Բայց դեռ բավականաչափ տեղ կա նորմալ չափահաս հասուն ուղևորների համար: Եվ ահա թեթև դռների հետևում կա շատ արժանապատիվ ընդարձակ բեռնախցիկ ՝ հարմարավետ կրկնակի ներքևով, որը մի փոքր դժկամությամբ է փակում առաջին անգամ: Նստարանի նստատեղի հետևի կողմը հեշտությամբ ծալվում է, ներքևի հատվածը համընկնում է ուղեբեռի ստորին հատվածի հետ, իսկ հինգ դռների շատ հարթ հետևի պատուհանը կանխում է իսկապես մեծ իրերի տեղափոխումը:

Theեկը լավ է բռնում, և դրա մի փոքր ավելի բարձր դիրքը նույնպես ինձ լավ տեսք է տալիս, գոնե հետևի կողմը, որտեղ փոփոխված հետևի պատուհանը (ինչպես նախորդ C4 կուպեն կամ գուցե Honda Civic- ը) չի ապահովում հետնամասի լավ տեսանելիություն:

Բայց ամենից շատ, ինչը հաճելի անակնկալ է C4- ի ինտերիերը, որն, իհարկե, դիզայնի առումով ավելի փոքր է ֆունկցիոնալ տեսանկյունից, մինիմալիզմ է հետապնդում, ապացուցում է, թե ինչքան քիչ բան է մեզ իրականում անհրաժեշտ տնակում:. Մոռացեք հսկայական էկրանները, որոնք փոխարինում էին դասական վահանակներին, մոռացեք նրանց պատկերի հարմարեցման անվերջ տարբերակները... Համեստ էկրանը հավանաբար ավելի փոքր է, քան այսօր սմարթֆոնների մեծ մասը՝ առանց որևէ հարմարեցման, բայց արագության թափանցիկ էկրանով և մի փոքր համեստ արագաչափով: իրականում ավելին է: Ոչինչ բաց չեք թողնի և ոչ մի տարր անհարկի չի շեղի ձեր ուշադրությունը։ Միևնույն ժամանակ, պատշաճ կողային լուսավորությունը ֆրանսիական դիզայնի գեղեցիկ միջավայրի տարր է:

Նմանատիպ իրականացումը տեղի է ունենում, երբ տեղեկատվական -ժամանցային համակարգը գործում է սենսորային էկրանով, որի տակ կան ընդամենը երկու ֆիզիկական անջատիչ: Վեց պարզ մենյու, գործառույթների մեծամասնության հեշտ մուտք, թափանցիկություն և օգտագործման հարմարավետություն միայն հաստատում են «քիչ է ավելի» հասկացությունը:... Եվ, թերևս, ամենակարևորը, նա գոհ է, որ դասական պտտվող և կոճակներով անջատիչները օդորակման համար են: Սա միայն հաստատում է, որ C4 Cactus- ում սենսորային էկրանի կառավարումը (և կոնցեռնի որոշ այլ մոդելներում) անցյալում էր:

It'sամանակն է սկսել շարժիչը, որը C4- ում պահանջում է շարժիչի մեկնարկի / կանգառի անջատիչին մի փոքր ավելի մեծ ճնշում, քան իր մրցակիցները: 1,2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող երեք մխոցը, որը C3 Cactus- ի ժառանգությունն է, այլապես ուժ է տալիս PSA- ի շատ մոդելների: (և Stellantis կապը) նուրբ է և գրեթե անլսելի: Նրա ախորժակը հանգիստ է, բայց նա պատրաստակամորեն արձագանքում է արագացուցիչի ոտնակի հրամաններին: Նա սիրում է պտտվել և միշտ հաճելիորեն լուռ է մնում: Սա, ինչպես պարզ է դառնում հաղորդակցությունից և ոչ պակաս հաստատված մեր չափումներով, հիմնականում պայմանավորված է C4 ինտերիերի հիանալի ձայնամեկուսացմամբ: Ձայնի հարմարավետությունն իսկապես բարձր է, նույնիսկ մայրուղու արագությամբ:

Բայց, թերևս, ավելի կարևոր է զբոսանքի սահունությունը: Ոչ, ես չեմ կարող խոստովանել, որ դա ինձ սազում է հիմնականում այն ​​պատճառով, որ EMŠO- ն ամեն օր ավելի ու ավելի անողոք է ինձ հետ:, բայց մեր օրերում ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում, երբ արտադրողների մեծ մասը հիմնականում հետապնդում է շասսիի կարծրությունը այն մանտրայով, որ դա մեքենայի որակի միակ կամ գոնե ամենակարևոր չափանիշներից մեկն է, փափկությունը, ավելի ճիշտ՝ հարմարավետությունը։ C4 կախոցը պարզապես գեղեցիկ տարբերություն է: Եվ, ամենից առաջ, գիտակցումը, որ վարորդների ճնշող մեծամասնությունը գնահատում է այն շատ ավելի, քան կոշտ կարգավորվող շասսիը՝ զուգորդված ցածր կողային անվադողերի հետ:

Այստեղ ամեն ինչ այլ է: Խոշոր, բայց նեղ անվադողերն ունեն բարձր ուլունքներ, շասսին փափուկ է, և, այո, C4- ում դուք նույնպես նկատում եք մարմնի սողացող որոշիչ արագացման և արգելակման ժամանակ:... Այն իրադարձությունները, որոնք այլապես կարժանանային սուր քննադատության, այստեղ ամենևին անհանգստացնող չեն: Դե, գուցե բավականին քիչ: Այնուամենայնիվ, մշակման ամբողջ պատմության ընթացքում, որը C4- ը պատմում է հաղորդակցության միջոցով, սա առնվազն սպասված, եթե ոչ անհրաժեշտ տարր է:

Նրա գերազանցությունը ես հիմնականում վերագրում եմ նրան տարբեր անկանոնությունները կլանելու և կուլ տալու բացառիկ ունակություն, հատկապես կարճ, իսկ ավելի երկարերի վրա ՝ մարմնի թրթռումները բավականին նկատելի են: Սա անթերի բաղադրատոմս է սլովենական փոսոտ ճանապարհների համար: Քանի որ, ինչպես գիտեք, ինչ -որ կերպ ճիշտ է, որ նրանք, ովքեր չգիտեն, թե ինչպես կարգավորել շասսին այս հատվածում, ինչպես Ford Focus- ը կամ Honda Civic- ը, պետք է թողնեն այն այնպես, ինչպես կա, առանց սպորտի հավակնությունների:

C4 շասսին առաջին հերթին լավ է վարում անկյունները: Ուղղորդող մեխանիզմը, չնայած ամենաուղիղը չէ, ինչը նույնպես հաստատվում է մի ծայրահեղ կետից մյուսը զգալի թվով պտույտներով, բայց լավ է զգում այն, ինչ կատարվում է անիվների տակ, և շասսին, չնայած իր փափկությանը, մնում է տրված ուղղությունը երկար ժամանակ, նույնիսկ բարձր անկյուններում: Մյուս կողմից, քաղաքներում C4- ը չափազանց մանևրելի է և կարողանում է անիվները պտտել իսկապես արժանապատիվ անկյան տակ:

Շարժիչը, ինչպես արդեն նշվեց, միշտ շատ պարկեշտ ուղևոր է և, չնայած եռագլան դիզայնով և համեստ ծավալով, կարող է նման տպավորություն չթողնել, հարմար է նաև մայրուղիների համար։ Բացի անաղմուկ և խուլ լինելուց, այն ունի նաև անսահման ճկունություն, որն էլ ավելի օգտակար է քաղաքային միջավայրում, որտեղ փոխանցման լծակի վրա շտապելու կարիք չկա: Թեև, ինչը, հավանաբար, ավելի է ուրախացնում ինձ, հատկապես քաղաքներում և մարզային ճանապարհներին, սա մեխանիկական փոխանցման տուփը չափազանց ճշգրիտ է և զարմանալիորեն արագ:

Adիշտ է, փոխանցման լծակի շարժումները չափազանց երկար են, բայց ձեզ մի՛ խաբեք, քանի որ դրա ցանկացած կեղծում իրականում հաստատում է, թե որքան լավ և, առաջին հերթին, որքանով են ֆրանսիացի ինժեներներն իրենց աշխատանքը կատարել: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ շարժիչի և փոխանցման տուփի այս համադրությունը, եթե դուք պարզապես հետևեք հանդերձանքը փոխելու խորհուրդներին, կատարման առումով շատ տնտեսապես է վճարում: Խոստովանենք, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը, այս դեպքում՝ ութաստիճան, էլ ավելի հարմար ընտրություն է, բայց դրա համար պետք է վճարեք հավելյալ 2100 դոլար, այնպես որ կարող եք մտածել՝ արդյոք դա ձեզ իսկապես անհրաժեշտ է:

Փոխարենը, դուք կարող եք ընտրել ավելի բարձր հարդարման մակարդակներից մեկը, թեև C4-ը հիմնականում լավ սարքավորված մեքենա է: Փորձարկման դեպքում՝ Shine տարբերակը, սա ներառում է, ի թիվս այլ բաների, առանց ձեռքի հասանելիության և մեքենայի մեկնարկի, առջևի և հետևի կայանման սենսորները՝ կենտրոնական էկրանին հստակ ցուցադրմամբ, ճանապարհային նշանների առաջադեմ ճանաչում, անվտանգության նախազգուշացում՝ չափազանց կարճ, Գոտի պահպանության համակարգ...

C4- ով Citroën- ը, անշուշտ, ավելի գրավիչ է, քան երբևէ վերջին 17 տարիների ընթացքում ՝ նոր դարաշրջանի առաջին C4- ի ներդրումից ի վեր, և այն գրավիչ և ժամանակակից է: Փաստարկներով, որոնք պետք է հաշվի առնվեն նույնիսկ Golf, Focus, Megane, 308-ին նայելիս: Այժմ այլևս արդարացումներ չկան: Հատկապես, եթե դու սիրախաղ ես անում ամենագնացի կոնցեպտի հետ, չես կարող ճիշտ կողմնորոշվել: Այնուհետեւ C4-ը լավագույն փոխզիջումն է: Իրականում դա այնքան էլ փոխզիջում չէ, քանի որ դուք շատ դժվար կլինեք նրան մեղադրել որևէ լուրջ բանի մեջ: Զարմացա՞ծ: Հավատացեք ինձ, ես նույնպես:

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	C Մեքենաների ներմուծում
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	22.270 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	22.050 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	20.129 €
Ուժ:	96 կՎտ (130 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	208 կմ / ժ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 5 տարի կամ 100.000 կմ վազք:
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ / 12

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.142 €
Վառելիք:	7.192 €
Անվադողեր (1)	1.176 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	13.419 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.675 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.600 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	31.204 €