Թեստ. Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ոչ միայն մեկ այլ սպորտային օգտակար մեքենա ...

Չնայած նախորդ հրատարակության մեջ ես շատ էի խոսում նոր Cupra Formentor-ի մասին, այս անգամ, իհարկե, ճիշտ կլինի կրկնել հիմունքները: Այսպիսով, Formentor-ը իսպանական պրեմիում ապրանքանիշի առաջին «ինքնավար» մեքենան է (որը դեռ գտնվում է Seat հովանու ներքո), բայց դա նրանց առաջին սպորտային մեքենան չէ: Նույնիսկ Formentor-ից առաջ Cupra-ն հաճախորդներին առաջարկեց Ateca մոդելը, որի տեխնոլոգիան և մեխանիզմը գրեթե նույնն են։ Մինչ ասում են, որ Cupra Ateca-ն արագ է և շատ «հարմարավետ» անկյուններում, այն դիզայնով առանձնապես չի տարբերվում ստանդարտ Seat-ից: Ինչ էլ որ լինի, Formentor-ը պրեմիում մոդել է, որը նաև խաղում է հաճախորդների զգացմունքների քարտի մեջ:

Իսկ տղա, Ֆորմենտոր, երբ խոսքը գնում է այն մասին, թե ինչ է սիրում տեսնել աչքը, նա հաստատ ցույց տալու բան ունի։ Այն, որ հենց սկզբից նրան հանձնարարվել է տան գայթակղիչի դերը, որպեսզի նա պարզապես տան ստանդարտ մոդելի «գլորված» տարբերակը չլինի, որը դրսևորվում է իր գայթակղիչ մկանային տեսքով, մաքուր գծերով և ուրվագիծով. որը, գոնե առաջին հայացքից, խիստ նման է ավտոմոբիլային էկզոտիկայի թանկարժեք ներկայացուցիչներից մի քանիսին:

Իմ կարծիքն այն է, որ ավելի մեծ օդի ընդունիչներն ու անցքերը, ավելի մեծ արտանետման ծայրերը և հատկապես ավելի մեծ արգելակային սկավառակները պարտադիր չէ, որ արդիականացումներ են, այլ մանրակրկիտ պլանավորված և անհրաժեշտ ամբողջության անբաժանելի մաս: Անպայման համարձակվում եմ ասել, որ Formentor խումբը երկար ժամանակ հետո իսկապես քրտնաջան աշխատեց իր գաղափարի վրա և ստեղծեց մի մեքենա, որի հիմնական նպատակը դիզայնի մեջ հնարավորինս նվազագույն ներդրումով լավագույն արդյունքի հասնելը չէր:

Ցավոք սրտի, դիզայնի ազատությունը ինտերիերում կորչում է այն ձևերի և լուծումների մեջ, որոնց դուք արդեն սովոր եք ինչպես Group-ում, այնպես էլ Seat ապրանքանիշում: Մինչ Cupra-ն գտնվում է պրեմիում դասի առնվազն մեկ զույգ անիվներով, չեմ կարող ասել, որ ինտերիերը հատուկ վեհություն է հաղորդում:բայց դա, իհարկե, հեռու է հիասթափեցնելուց: Գույների, նյութերի և պաստառագործության հետ խաղալը սովորաբար բավական է սպորտային և բարձրակարգ տեսք ունենալու համար, և Formentor-ը բացառություն չէ: Cupra-ի դիզայներները լավ աշխատանք են կատարել այս ոլորտում, և ամեն ինչ թարմացվել է ժամանակակից մոտեցմամբ՝ իր սեփական վարորդի գրաֆիկայով և կենտրոնական մուլտիմեդիա էկրանով:

Cupra-ի միջազգային շնորհանդեսին, որտեղ ես առաջին անգամ հանդիպեցի Formentor-ին ուղիղ եթերում վաղ աշնանը, նրանք հատկապես ընդգծել են նրա ընտանեկան կողմնորոշումն ու բազմակողմանիությունը. Կարծում եմ՝ լիովին արդարացված է։ Մասնավորապես, Formentor-ը կողք կողքի չափված է ամենագնացների հետ, ինչպիսիք են Ateca-ն, Tiguan-ը, Audi Q3-ը և նմանատիպերը, միայն այն տարբերությամբ, որ այն իրականում նշվածներից ցածր է:

Միջին հաշվով, լավ 12 սանտիմետր, և եթե մի փոքր այլ կերպ, Formentor-ն ընդամենը 5 սանտիմետրով բարձր է սովորական հինգդռնանի սեդաններից:. Ավելի ճշգրիտ լինելու համար, այն նաև կիսում է իր բազային MQB Evo պլատֆորմը, ինչը, ըստ ընդարձակության, նշանակում է, որ այն բավականաչափ տարածք ունի ընտանիքների մեծ մասի կարիքների համար, որոնց անդամները մեծացել են առնվազն մոտավորապես պատրաստի հագուստի չափանիշներով: .

Թեև տանիքի գիծը կուպեի պես իջնում ​​է դեպի հետևը, սակայն հետևի նստատեղերում նույնպես շատ տեղ կա (ինչպես արդեն նշվեց՝ ուղևորների մեծամասնության համար), և, առաջին հերթին, ուղևորները երբեք նեղության զգացում չեն ունենա՝ անկախ նստատեղից։ , որի վրա նստում են։ Վարորդը և ուղևորը վայելում են գրեթե տարածական շքեղություն: Նստատեղերի տեղաշարժը չափազանց բարձր է, նույնը վերաբերում է նստատեղերի բարձրությանը վեր ու վար, բայց հիմնականում դրանք նկատի ուներ ավելի ցածր, քանի որ անկախ նստատեղի դիրքից այն միշտ մի փոքր բարձր է նստում:

Բայց ամենագնացների (կամ գոնե քրոսովերի) ձևով, որը Formentor-ը ամենաքիչը չէ: Բեռնախցիկը ամենամեծը չէ իր դասում (ներառյալ լիաքարշակության շնորհիվ), սակայն իր 420 լիտր ծավալով այն պետք է բավարար լինի ավելի երկար արձակուրդի համար։ Իրականում, վստահեք ինձ, ամենահզոր Formentor-ի հետ դուք բաց եք թողնում ավելի գործնական առավելություններից, ինչպիսիք են ուղեբեռի ցանցերն ու ամրագոտիները, այլ ոչ թե ավելի շատ ուղեբեռի տարածք:

Ինձ միանգամայն տրամաբանական է թվում, որ նրանք Cupra-ում էին: որոշել է նախ Formentor-ին առաջարկել ամենահզոր տարբերակով. Նախ, որովհետև այս դեպքում դա բացառիկ ինքնավստահ մեքենա է, որը տեղ է զբաղեցնում շուկայում, որտեղ ուղղակի մրցակիցները շատ չեն։ Այնուամենայնիվ, հազվագյուտները հակված են շատ ավելի թանկ լինել: Երկրորդ, նաև այն պատճառով, որ կատարողականի դրոշի կրողը որոշակի հետաքրքրություն և հարգանք կստանա հաճախորդների կողմից մինչև ավելի թույլ տարբերակների հայտնվելը: Այնուամենայնիվ, ամենաեռանդուն մարդիկ, այնուամենայնիվ, հազվադեպ են հարցնում գինը: Հակառակ դեպքում արտաքին (և ներքին) պատկերը, տեխնոլոգիայի մեծ մասը և հատկապես վարելու դինամիկան նույնը կմնան նույնիսկ ավելի թույլ մոդելների դեպքում։

Նախքան նման մոդելի հետ կապված ամենակարևոր կետերը ասեմ. Formentor-ը սպորտային առումով էքստրեմալ մեքենա չէ։ Այնուամենայնիվ, դա կարող է տեղի ունենալ շուտով, քանի որ Cupra-ն արդեն բավականին բարձր շշնջում է, որ մենք կարող ենք ակնկալել նաև R պիտակավորված տարբերակ:

Չնայած իր 228 կՎտ կոնֆիգուրացիային, տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցանի բենզինային շարժիչը համեմատաբար լավ թաքցնում է իր սպորտային և չափավոր հուզիչ բնավորությունը:. Հավանումների շարքում ես այն ամենավերևում եմ դնում աճեցման առումով, ինչին օգնում է նաև գերազանց համաժամացումը ավտոմատ (կամ ռոբոտ, եթե նախընտրում եք) կրկնակի կլանման փոխանցման տուփի հետ: Մասնավորապես, փոխանցումատուփը լավագույնս անում է թաքցնելու այն փաստը, որ շարժիչն իրականում արթնանում է 2.000 պտույտ/րոպեում, և այնտեղից կայուն պտտման ալիքը տարածվում է մինչև կարմիր դաշտ՝ հիմնական լիսեռի 6.500 պտույտ/րոպեում:

Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ 310 ձիաուժի հիմնական մասը սանձազերծվում է սանձերի տակից, շուրջը շատ աղմուկ չկա, և սրահում, երկու սպորտային պարամետրերում (Sport և Cupra), ձայնը հիշեցնում է V8 շարժիչի ողողում: օգնում է ստեղծել բարձրախոս նստատեղի տակ: Ես հասկանում եմ, որ երկու լիտր տեղաշարժը դժվար է կոնկրետ որոտ առաջացնել, բայց դեռ Կարծում եմ, որ Cupra-ն, որը պարծենում է հզոր շարժիչով, մենք կարող ենք թույլ տալ, որ մթնոլորտն ու սրահը լցվեն տարբեր հաճախականության ձայներով: և ավելի քիչ հաստատուն, ենթադրենք, որ դա ցատկում է ամպլիտուդներով: Գոնե այդ սպորտային վարորդական ծրագրերում։

Փորձարկման ժամանակ, բացառությամբ երկկողմանի ուղևորությունների, ես միշտ ընտրել էի Sport կամ Cupra ծրագիրը, բայց Sport ծրագիրը (հաճելի ճռճռոց արտանետման համակարգից) ինձ ավելի լավ էր թվում: Մասնավորապես, բաց և արագ ճանապարհների վրա հարմարավետ վարելու հիմնական ծրագիրը ներառում է չափազանց թեթև ղեկը (ղեկը էլեկտրական հոսանք) և փոխանցման տուփի գրեթե դանդաղ արձագանքը արգելակելիս և մինչև անկյան մեջ արագանալը: Խոստովանում եմ, չնայած չորս խաչերի ուսերիս, ես դեռ համոզված չեմ, որ 310 ձիաուժ հզորությամբ մեքենան կարող է լավ վարվել, ինչպես տնտեսապես դիզելային վառելիքը:

Դե, սկզբունքորեն, Formentor-ը կարող էր, քանի որ որոշակի ինքնակարգապահության և շարժման նորմալ տեմպերի դեպքում սպառումը հեշտությամբ իջնում ​​է մինչև բարենպաստ ութ լիտր, նույնիսկ մեկ դեցիլիտր պակաս: Չպետք է մոռանալ, որ այն կանգառից մինչև ժամում հարյուր կիլոմետր արագանում է հինգ վայրկյանում, աչքը թարթելու դեպքում հասնում է 230-ի (որտեղ թույլատրվում է), այնուհետև այս տարբերությունը համեմատաբար արագ կուտակում է մինչև էլեկտրոնային սահմանափակ 250 կիլոմետր: ժամը մեկին։ Սա այն տեղեկությունն է, որին թանկարժեք Cayenne-ի սեփականատերերը նույնպես պետք է լուրջ վերաբերվեն:

Կատարողական առումով, կարելի է ասել, որ Ֆորմենտորը բացառիկ մարզիկ է, բայց ես նրան չեմ հիշի որպես էքստրեմալ մարզիկի։ Դրա համար երկու պատճառ կա. Առաջինը, իհարկե, ֆիզիկայի մեջ է: Վստահ եմ, որ Cupra Leon-ը, ավելի քիչ քաշով և նույն շարժիչով, կլինի զգալիորեն ավելի էքստրեմալ և պայթյունավտանգ մեքենա, մինչդեռ Formentor-ը, թեև ամենացածրերից մեկն է իր դասում, ունի շատ ավելի բարձր ծանրության կենտրոն դասականների համեմատ: «տաք լյուկեր. (նման չափսեր):

Իհարկե, էլեկտրոնիկայի աջակցությամբ և արագ անկյուններում բոլոր անիվների անհատական ​​կասեցման շնորհիվ մեքենան դեռ շատ խնայող է: Լավ քաշքշուկ սպորտային վարման բոլոր փուլերում՝ լինի դա հարթ գետնին արագացնելիս, թե անկյունում վճռորոշ շրջադարձ կատարելիս: Իհարկե, լիաքարշակը ավելացնում է իր սեփականը, որը էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող ճարմանդով միշտ ապահովում է, որ առջևը մնա անկյունում, իսկ հետևի անիվը ճշգրտորեն հետևում է առջևին: Արդյունքում, դուք կարող եք մինչև վերջ հարվածել գազը անկյուն մտնելուց անմիջապես հետո և պարզապես վայելել գրեթե կտրուկ արագացումը՝ ավելացնելով ղեկը։

Այնուամենայնիվ, արագացուցիչը և արգելակները շտկելով՝ դժվար չէ հետևի ծայրը մի փոքր այլ շառավիղ ցանկանալ ոլորաններում շրջելիս:. Իրականում, ես կարող էի ասել, որ Formentor-ի հետևի ծայրը նույնքան արագ է, բայց վարորդը դեռ կարող է հույս դնել անվտանգության էլեկտրոնիկայի օգնության վրա: Կայունության կառավարման համակարգը բաղկացած է մի քանի փուլից և թույլ է տալիս բավականին կոշտ զսպել ձեզ, բայց միևնույն ժամանակ թիթեղը և ուղևորները մնում են անվտանգ: Դե, եթե ինչ-որ մեկը իսկապես ցանկանում է, ապա Cupra ծրագրում կարող եք նաև ամբողջությամբ անջատել անվտանգության էլեկտրոնիկան: Եվ նույնիսկ այն ժամանակ, Formentor-ը դեռ ավելի խելացի է խաղում:

Երբ հետևի ծայրը հանվում է գերղեկային իրավիճակում, հետևի անիվների արագ և վերահսկվող արագացումը բավարար է արագացուցիչը արագացնելու և ղեկի աննշան ճշգրտումներ կատարելու համար: ճշգրիտ ղեկային հանդերձանքինչը, ի դեպ, լավ տեղեկացնում է վարորդին կատարվածի մասին։

Մեկ այլ պատճառ, որ Formentor-ը դեռևս ավելի ընտանեկան է, քան արտաճանապարհային մրցարշավորդը, իմ կարծիքով, ես գտա, որ չես հավատա, որ հիանալի ուժային սարք է: Հայտնիորեն արագ և արձագանքող յոթ արագությամբ DSG-ը չափազանց ծույլ է ձեռքով տեղափոխելիս, և նույնիսկ մեխանիկական ռեժիմում այն ​​արձագանքում է վարորդի հրամաններին որոշակի ուշացումով: Պարզապես հաշվի առնելով ապրանքանիշի ծագումը և այս ամենագնացի սպորտային երանգը, ես կցանկանայի, որ փոխանցման տուփի էլեկտրոնիկան մի փոքր ավելի վստահ լիներ վարորդին` մեխանիկական և ավտոմատ ռեժիմներում: Տեսեք, իմ փոխանցումատուփն իմ պատասխանն է։ Անվտանգության սահման կա միանշանակ։

Ես թույլ եմ տալիս, որ ես բծախնդիր եմ, բայց ես միշտ դա անում եմ, երբ ամբողջ փաթեթը շատ մոտ է կատարելությանը: Իսկ եթե փոխանցման տուփը մեղավոր չէ նշված ծուլության մեջ, ապա արգելակելիս հետ չմնալու պատճառը արգելակների մեջ նայելն է։ Առջևում Brembo-ն ստորագրեց արգելակային համակարգը: Իսկ այն, ինչ կարող է անել այս արգելակային հավաքածուն (մի քանի անգամ անընդմեջ), պարզապես նորմալ չէ. Ես նկատի ունեմ, որ այս գնային միջակայքում իսկապես հազվադեպ է տղամարդու մոտ մարմնի հոգնածության զգացումը արգելակների առաջ: Միանշանակ արժե հաշվի առնել այն փաստը, որ շատ ուղեւորների ստամոքսը պարզապես սովոր չէ նման ինտենսիվ ոտնձգությունների։ Բարձրացրեք ձեր մատը, որպեսզի արգելակման ուժը և ոտնակը զգա:

Այնուամենայնիվ, քանի որ երեխաները և կանայք երբեմն միանում են պարոնին, ով վերջապես հաստատում է այս «ընտանեկան էքսպրեսի» գնումը իր օրհնությամբ, Cupra-ն ընտանեկան ուղևորությունները դարձրել է չափավոր հարմարավետ և, առաջին հերթին, հանգիստ՝ որպես Comfort-ի մի մաս: վարելու ծրագիր. Շարժիչի տեղաշարժը կարող է սահմանափակվել միանգամայն նորմալ Ateca-ի տեղաշարժով, իսկ շասսին չափավոր հարմարավետորեն մեղմացնում է ճանապարհի կողային բախումները: Formentor-ը դեռ ավելի կոշտ կախոց ունի, քան սովորական ամենագնացները: Իրականում, լավ ճանապարհների վրա դա անհարմարություն չի առաջացնում, նույնիսկ երբ էլեկտրոնային եղանակով կարգավորվող ամորտիզատորը դրված է ամենադժվարին:

Կապի և մուլտիմեդիա հարթակի առումով Formentor-ը մեծ թարմություն է հաղորդում որպես նոր մեքենա: Հիմա կթվա, թե լավ նկարագրված, գովերգված ու քննադատված հարթակներն ավելի արագ են վարժվում մեզ, քան մենք կարծում էինք։. Անձամբ ես ինձ դեռևս «դինոզավր» եմ համարում այս ոլորտում, ուստի ղեկավարությունն ինձ շատ ավելի քիչ տպավորեց, քան իմ գործընկեր ճանապարհորդներից շատերը, ովքեր, հասկանալի է, ավելի հեշտ էին կենտրոնանալ բոլոր հասանելի գործառույթների վրա մեքենա վարելիս:

Սակայն տողի տակ պետք է գրեմ, որ բջջային հեռախոսին առաջին միանալուց հետո այս բանն ավելի քան անթերի է աշխատում, ուստի վստահ եմ, որ վերջին խմբակային մոտեցումը շուտով կընդունվի բոլոր տարիքի վարորդների կողմից։ . Հիմնականում այն ​​պատճառով, որ ամենահիմնական հրամանները, որոնք վերաբերում են հիանալի աուդիո համակարգին և ջեռուցման և հովացման պարամետրերին, արագ անցնում են շարժիչի հիշողության մեջ, իսկ մնացած տարբերակների ծովը, ըստ էության, բոլորովին կարևոր չէ:

Ավարտից քիչ առաջ հակիրճ այն մասին, թե ինչու է ընդհանրապես ընտրվում ամենաուժեղ Cupro Formentor-ը։ Իհարկե, քանի որ ողջամիտ գնի համար (նաև սեփականության արժեքի առումով) այն առաջարկում է լավ փոխզիջում հեղինակության միջև, սպորտային և առօրյա հարմարավետություն։ Նախ այն պատճառով, որ ավելցուկը գլխացավ չի առաջացնում։ Formentor-ի 310 «ձիերը» ճիշտ են.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 գ.)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	50.145 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	45.335 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	50.145 €
Ուժ:	228 կՎտ (310 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	5,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,2-9,0 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարվա ընդհանուր երաշխիք ՝ առանց վազքի սահմանափակման, մինչև 4 տարի երկարաձգված երաշխիք ՝ 160.000 3 կմ սահմանափակումով, անսահմանափակ շարժական երաշխիք, 12 տարի ներկ երաշխիք, XNUMX տարի ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ / 24

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.519 XNUMX €
Վառելիք:	8.292 XNUMX €
Անվադողեր (1)	1.328 XNUMX €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	31.321 XNUMX €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.495 XNUMX €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	56.400 € 0,56 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - տուրբո լիցքավորված բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - տեղաշարժ 1.984 սմ3 - առավելագույն հզորություն 228 կՎտ (310 ձիաուժ) 5.450-6.600 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 400 Նմ 2.000-5.450 գլխ. (շղթա) - 2 փական մեկ բալոնում - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 7-աստիճան DSG փոխանցում - 8,0 J × 19 շրջանակներ - 245/40 R 19 անվադողեր:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 4,9 վրկ - վառելիքի միջին ծախս (WLTP) 8,2-9,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 186-203 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 4 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաթև լայնակի ռելսեր, ստաբիլիզատոր - հետևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցմամբ), ABS , կայանման էլեկտրական արգելակ հետևի անիվների վրա (անցում նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակաշարով և պինիոնով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.569 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.140 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.800 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ np կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.450 մմ - լայնությունը 1.839 մմ, հայելիներով 1.992 մմ - բարձրություն 1.511 մմ - անիվի բազա 2.680 մմ - առջևի ուղի 1.585 - հետևի 1.559 - գետնից 10,7 մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 890-1.120 մմ, հետևի 700-890 - առջևի լայնությունը 1.480 մմ, հետևի 1.450 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 1.000-1.080 980 մմ, հետևի 5310 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 470 մմ, հետևի նստատեղը 363 մմ տրամագիծը 55 մմ – վառելիքի բաք XNUMX լ.
Տուփ:	420

Մեր չափումները

T = 17 °C / p = 1.063 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Odometer վիճակը՝ 3.752 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	5,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,6 տարի ( 163 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ (D)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	8,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	62,4m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,0m
AM սեղան.	40m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	59dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	64dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(538/600)

• Formentor-ի ամենահզոր տարբերակը հեռու է սպորտային լինելուց, բայց միևնույն ժամանակ նույնիսկ ավելի հեռու է սովորական ընտանեկան մեքենայից: Եթե ​​դուք զգում եք, որ ձեզ պետք չէ այն ամենը, ինչ այն առաջարկում է, դա նորմալ է: Մոդելների շարժիչի և գների շրջանակը բավականին լայն է:

• Քաբ և բեռնախցիկ (95/110)

  Formentor-ի ինտերիերը քաղաքականապես կոռեկտ է: Սակայն նա այնքան էլ ամբարտավան չէ և միևնույն ժամանակ ոչ շատ համեստ։ Formentor-ը կարող է հատուկ թարթել ճանապարհին, ուստի տուփերը և բեռնախցիկը պետք է հարմարեցվեն ուժեղ հարվածներին:

• Հարմարավետություն (107
  
  
  / 115)

  Ինտերիերը չի թաքցնում իր սերտ հարաբերությունները SEAT-ի հետ, սակայն մուգ պղնձե դետալներն այն հաճելի են դարձնում: Մենք դժվարանում ենք հավատալ, որ Ֆորմենտորում ինչ-որ մեկը իրեն վատ կզգա:

• Փոխանցում (87
  
  
  / 80)

  Իհարկե, կան ավելի արագ և հզոր մեքենաներ, բայց հաշվի առնելով այն դասի չափանիշները, որին այն պատկանում է, ուժային խումբն ավելի քան համոզիչ է։ Մենք բացարձակապես խորհուրդ ենք տալիս: Չէ՞ որ կես գնով կնվաստացնեք ավելի հեղինակավոր ու ավելի մեծ հիբրիդների տերերին։

• Վարորդական կատարում (93
  
  
  / 100)

  Նույնիսկ ամենահարմարավետ պարամետրերում Formentor-ն ավելի քիչ հարմարավետ է, քան ցանկացած սովորական քրոսովեր: Այնուամենայնիվ, հարմարավետությունն էլ բավական է, որպեսզի նույնիսկ ամենօրյա ընտանեկան օգտագործումը տանելի լինի։

• Անվտանգություն (105/115)

  Անվտանգությունն ապահովվում է անվտանգության համակարգերի ամբողջական փաթեթով: Այնուամենայնիվ, նման հզոր մեքենայի դեպքում միշտ մեծ հավանականություն կա, որ ինչ-որ բան լրջորեն սխալ է:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (60
  
  
  / 80)

  Formentor-ը գտնվում է ողջամիտ փոխզիջումների միջև: Որոշակի ինքնակարգապահության դեպքում այն ​​կարող է նաև լինել ընտանեկան հարմար, իսկ նրանց համար, ովքեր ցանկանում են քայլ առաջ գնալ, շուտով հասանելի կլինի հզոր հիբրիդային տարբերակը:

Վարորդական հաճույք `5/5

• Formentor-ն ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է դինամիկ և սպորտային երթևեկության համար, ուստի այն դուր կգա նույնիսկ ավելի փորձառու վարորդներին: Այնուամենայնիվ, սպորտային մրցարշավների որոշ պաշարներ պահպանվել են (արդեն հայտարարված) Model R-ի համար:

Մենք գովում և նախատում ենք

վարելու որակ, վարման դինամիկա

արտաքին և ներքին տեսք

բավարար կարողություն

փոխանցման տուփ, լիաքարշակ

շասսի և արգելակներ

չափազանց նեղացած հետևի տեսախցիկի պատկերը

նստատեղը ծածկում է զգայունությունը բծերի նկատմամբ

մուլտիմեդիա կենտրոնի կառավարում (սովորության հարց)

ուղեբեռի գոտիները ամրացված չեն եղել բեռնախցիկում