Ford Explorer- ի 2019 թեստային սկավառակ

Ամերիկյան ամենագնացն իր ողջ պատմության ընթացքում ստացել է հինգ սերունդ և բազմաթիվ վերափոխված տարբերակներ: 2019 թվականի հունվարին մոդելի վեցերորդ սերունդը ներկայացվեց հանրությանը։

Մեքենան բարելավվե՞լ է նախորդ սերնդի համեմատ, թե՞ դա հետքայլ է: Տեսնենք, թե ինչն է ուրախացրել այս մոդելի երկրպագուների արտադրողին:

Մեքենայի դիզայն

Վերջին սերնդի Ford Explorer-ն արտաքուստ զգալիորեն բարելավվել է: Թեև ավտոմոբիլիստները դեռ ճանաչում են այս մեքենայի ծանոթ գծերը, այն ստացել է ավելի ագրեսիվ տեսք: Դրանում տանիքը դարձել է թեք, իսկ հետևի սյուները ստացել են թեքության ավելի մեծ անկյուն։

Դռների վրա հայտնվեցին հարթ vyshtampovki, որոնք ընդգծում են 18 դյույմանոց անիվների զանգվածայինությունը (տարբերակ՝ 20 կամ 21 դյույմ): Նույնիսկ տեսողականորեն մեքենան դարձել է ավելի լայն ու բարձր, քան նախորդ տարբերակը։

Ռադիատորի վանդակաճաղը նկատելիորեն ավելացել է, իսկ դիմացի օպտիկան, ընդհակառակը, նեղացել է։ Ցերեկային լույսերը հիմնականում հակառակն են մեծ եղբոր բամպերի վրա տեղադրված լույսերի: Արտադրողը հանել է C-ի ձևը և դրա փոխարեն նեղ շերտ է դրել հզոր լուսադիոդներով:

Մեքենայի հետնամասը ստացել է միայն փոքր արգելակային լույսեր և բամպեր։ Մոդելի չափսերը նույնպես գրեթե անփոփոխ են մնացել։

	Ցուցանիշը մմ-ով:
Length	5050
Լայնությունը	2004
Բարձրությունը	1778
Անիվ	3025
Մաքսազերծում	200-208
Քաշ, կգ	1970
Բեռնախցիկի ծավալը, լ. (ծալված / չծալված նստատեղեր)	515/2486

Ինչպե՞ս է մեքենան անցնում:

Նոր Ford Explorer 2019-ը կառուցված է նոր մոդուլային հարթակի վրա (CD6): Արտադրողը լքեց շրջանակի կառուցվածքը, իսկ կրող մարմնում շատ տարրեր պատրաստված են ալյումինից: Սա դրական ազդեցություն ունեցավ նորույթի դինամիկայի վրա։ Չնայած պատշաճ քաշին, ամենագնացը կարողանում է 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 8,5 վայրկյանում:

Նախորդ սերնդի մոդելները եղել են առջևի քարշակ՝ լայնակի շարժիչով։ Թարմացված մոդիֆիկացիան վերադարձավ իր «արմատներին», և այժմ շարժիչը տեղադրված է դրա մեջ, ինչպես առաջին սերունդներում: Հիմնական շարժիչը հետևի քարշակ է, բայց կալանքի շնորհիվ մեքենան կարող է դառնալ լիաքարշակ (եթե ընտրեք համապատասխան վարման ռեժիմը):

Մեքենան համալրված է եղել ճանապարհի մակերեսին հարմարվելու համակարգով (Terrain Management): Այն ունի վեց հիմնական ռեժիմ:

1. Ասֆալտ. Փոխանցման տուփը միացված է ստանդարտ ռեժիմի՝ ոլորող մոմենտ փոխանցելով հետևի անիվներին:
2. Թաց ասֆալտ. Փոխանցման կարգավորումը չի փոխվում, ESP և ABS համակարգերը անցնում են ակտիվ ռեժիմի:
3. Կեղտ. Քարշի կառավարման համակարգի զգայունությունը նվազում է, շնչափողն ավելի արագ է բացվում, փոխանցումատուփն այնքան արագ չի շարժվում վերև:
4. Ավազ. Առավելագույն ոլորող մոմենտ կիրառվում է անիվների վրա, և փոխանցման տուփը հնարավորինս երկար է պահում ավելի ցածր հանդերձում:
5. Ձյուն. Շնչափողն այնքան արագ չի բացվում, ինչն ապահովում է անիվի նվազագույն սահումը:
6. Քարշակ. Օգտագործվում է միայն տրեյլերի առկայության դեպքում։ Այս ռեժիմն օգնում է շարժիչին օպտիմալացնել արագությունը՝ առանց գերտաքացման:

Փոխանցման տուփի և շասսիի դիզայնի փոփոխությունների շնորհիվ մեքենան պարզվեց, որ ինչ-որ բան է եղել լիարժեք ամենագնացի և քրոսովերի միջև:

Технические характеристики

Նոր Ford Explorer-ի գլխարկի տակ այժմ տեղադրված են երեք տեսակի շարժիչներ.

1. 4 լիտր ծավալով տուրբո լիցքավորված 2,3 մխոց, հագեցած Ecoboost համակարգով;
2. V-աձև 6 բալոնների համար և 3,0 լիտր ծավալով: երկվորյակ տուրբո լիցքավորմամբ;
3. հիբրիդ, որը հիմնված է 3,3 լիտրանոց V-6 շարժիչի վրա:

Նոր տարրերի փորձարկման ընթացքում ձեռք բերված ցուցանիշները.

	2,3 ԷկոԲոստ	3,0 Biturbo	3,3 հիբրիդ
Ծավալը, լ.	2,3	3,0	3,3
շարժիչի տեսակը	4 բալոն հերթով, տուրբին	V-6 երկվորյակ տուրբո	V-6 + էլեկտրական շարժիչ
Ուժ, h.p.	300	370	405
Ոլորող մոմենտ, Նմ.	420	515	n.d.
Առավելագույն արագություն, կմ/ժ.	190	210	n.d.
Արագացում 0-100 կմ/ժ, վրկ.	8,5	7,7	n.d.

Բացի ճանապարհային հարմարվողականության համակարգի ստանդարտ պարամետրերից, արտադրողը կարող է սահմանել սպորտային ռեժիմ (ըստ ցանկության):

Բոլոր էներգաբլոկները հավաքվում են 10-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Փոխանցման տուփը ստանդարտ McPherson առջևի և բազմակի կապակցման հետևի մաս է: Բոլոր անիվների արգելակման համակարգը հագեցած է օդափոխվող սկավառակներով:

Ամենագնացն ունակ է քարշակել 2268-ից 2540 կիլոգրամ ընդհանուր քաշով կցասայլ։

Սրահ

Սալոնի վայրէջքի բանաձևը 2 + 3 + 2 է: Երրորդ շարքի նստատեղերը տեղադրված են որպես լիարժեք, բայց դրանք հարմար կլինեն երեխաների և ցածր հասակի նիհար ուղևորների համար:

Վահանակը պահպանել է իր ֆունկցիոնալությունը, թեև հինգերորդ սերնդի մոդիֆիկացիայի համեմատ ավելի քիչ կառավարիչներ ունի: Փոխանցման փոխարկման սովորական լծակի փոխարեն տեղադրված է մոդայիկ «լվացքի» մեքենա վարելու ռեժիմները փոխելու համար:

Վահանակը և վահանակը ամբողջությամբ վերանախագծվել են և դարձել ավելի էրգոնոմիկ: Սովորական մեխանիկական սենսորների փոխարեն կոկիկի վրա տեղադրված է 12 դյույմանոց էկրան։ Վերևի կազմաձևում մուլտիմեդիան ձեռք է բերել 10 դյույմանոց սենսորային էկրանով մոնիտոր (8 դյույմանոց անալոգային օգտագործվում է տվյալների բազայում):

Վառելիքի սպառում

Թեթև բազայի և լիաքարշակության անջատման շնորհիվ մեքենան բավականին խնայող է դարձել ամենագնաց դասի մոդելների համար։ Այս առումով EcoBoost համակարգը օգտակար է եղել: Ford Motors-ի ինժեներների այս զարգացումը թույլ է տալիս օգտագործել փոքր ծավալով շարժիչների հզորության ողջ ներուժը:

Քանի որ մեքենան դեռևս հազվադեպ է ԱՊՀ ճանապարհների համար, քչերն են փորձարկել դրա հզորությունն ու դինամիկան: Այնուամենայնիվ, սպառման որոշ ցուցիչ թվեր արդեն հայտնի են.

	2,3 ԷկոԲոստ	3,0 Biturbo
Քաղաք	12,4	13,1
Հետեւեք	8,7	9,4
Խառը ռեժիմ	10,7	11,2

Հիբրիդային մոդիֆիկացիայի սպառման մասին տվյալներ դեռ չկան, քանի որ այս պահին այս տարբերակն օգտագործվում է միայն ամերիկյան ոստիկանության կողմից և դեռ չի փորձարկվել մեր ճանապարհներին։

Սպասարկման արժեքը

Այս մեքենայի ամենաթանկ սպասարկման միավորը EcoBoost-ն է: Այնուամենայնիվ, այն արդեն հաստատվել է որպես հուսալի համակարգ, ուստի վերանորոգման և ճշգրտման համար մեքենան անընդհատ տանելու կարիք չկա: Ահա այն դեպքերը, երբ պլանային սպասարկումից բացի, դուք պետք է դիմեք սպասարկման կայան.

• շարժիչի յուղի սպառման ավելացում;
• արտանետվող գազերի գույնի փոփոխություն (սպիտակ, սև կամ մոխրագույն ծուխ);
• շարժիչի անհավասար շահագործում պարապ վիճակում;
• բենզինի սպառման ավելացում;
• շարժիչի խցիկում արտառոց աղմուկի հայտնվելը.
• էներգաբլոկի հաճախակի գերտաքացում:

Վերանորոգման գնահատված արժեքը նշված ահազանգերի դեպքում (դոլարով).

Փականների կարգաբերում	30
Գլանների սեղմման չափումներ	10
Աշխատող շարժիչում աղմուկի ախտորոշում	20
Ներարկիչի լվացում	20
Պլանավորված սպասարկում*	30
Անիվի հավասարեցման կարգավորում	15
Վազող հանդերձանքի ախտորոշում	10
Համապարփակ սպասարկում **	50

*Պլանավորված սպասարկումը ներառում է շարժիչի յուղի փոփոխություն յուղի ֆիլտրի հետ մեկտեղ, համակարգչային դիագնոստիկա և օդային ֆիլտրի փոխարինում:

** Համապարփակ սպասարկումը ներառում է` համակարգչային ախտորոշում, շարժական սարքավորումների ստուգում, բենզինի ֆիլտրի փոխարինում + պլանային սպասարկում:

Արտադրողի կողմից սահմանված սպասարկման ժամանակացույցը սահմանափակվում է մինչև 15 կիլոմետր վազքով:

Ford Explorer 2019-ի գները

2019 թվականի թարմացված Ford Explorer-ը շատ ավելի թանկ չէր, քան իր ավագ եղբայրը, չնայած այն ավելի լավն է դարձել նոր տեխնոլոգիաների կիրառման առումով։ Մեքենայի հիմնական տեխնիկան կարժենա գրեթե 33 դոլար։

Այն կներառի 2,3 լիտրանոց էկոբոստ շարժիչ՝ զուգակցված 10 արագությամբ ավտոմատի հետ: Այն չի լինի լիաքարշակ մոդիֆիկացում (միայն հետևի անիվները): Դուք պետք է առանձին վճարեք լիաքարշակ փաթեթի համար: Մեքենան հագեցած կլինի երթևեկության երթևեկության և կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգերով։

Ահա թե ինչ է ներառված հանրաճանաչ փաթեթներում.

	XLT	Պլատին
Կլիմայի վերահսկում երկու գոտիների համար	+	+
Wi-Fi մոդուլ	+	+
Պարկտրոնիկ հետևի տեսախցիկով	+	+
կայանման օգնական	-	+
Անձրեւի և լույսի սենսորներ	+	+
Գոտի պահպանում և կույր կետի մոնիտորինգ	+	+
պաստառագործություն	կոմբինատ	кожа
Առանց բանալի մուտք դեպի սրահ	-	+
Նստատեղերի էլեկտրական կարգավորում/մերսում	- / -	+ / +
Բեռնախցիկը բացվում է առանց ձեռքի	-	+

Այս տարբերակներից բացի, նոր 2019 Ford Explorer-ի տարբերակների ստանդարտ փաթեթը ներառում է ռադարային վթարային արգելակման համակարգ, երբ հայտնվում է հետիոտն, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ և ավտոմատ արգելակման համակարգ, երբ մեքենան պատահականորեն հետ է գլորվում:

Իսկ այս մոդելի ուշագրավ կետը կայանման ավտոպիլոտային համակարգն է: Սենսորների շնորհիվ մեքենան ինքն իրեն կայանելու է։ Գլխավորը նրան կայանելու տեղ տալն է։ Նորույթի ամենաշատ լիցքավորված տարբերակը կարժենա 43 դոլարից։

Արտադրողականություն

Ընկերությունն ավելի անվտանգ է դարձրել նոր մոդելը, ուստի այն իրավամբ կարելի է անվանել ոճային ընտանեկան մեքենա: Էրգոնոմիկայի և որակի շնորհիվ նորույթը մրցակցում է Toyota Highlander-ի, Honda Pilot-ի, Mazda CX-9-ի, Chevrolet Travers-ի և Subaru Ascent-ի հետ:

Տես նաև նոր Ford Explorer-ի ակնարկը սպորտային ST մոդիֆիկացիայի մեջ, որը ներկայացվել է Դեթրոյթի ավտոսրահում.

2020 թվականի Ford Explorer ST-ը արագ ընտանեկան ամենագնաց է