Test drive Audi A4, Jaguar XE և Volvo S60: Ազնիվ ժողով

Պրեմիում D- հատվածում մրցակցությունը նվազեցնում է մեքենայի ընտրության վերաբերյալ բոլոր բանավեճերը մինչև նրբերանգների քննարկումը: Որքան ավելի հետաքրքիր է պարզել, թե արտադրողներից որն է ավելի շատ ուշադրություն դարձնում մանրուքներին և հաճելի մանրուքներին:

Կրտսեր սեգմենտի պրեմիում սեդանի գները սկսվում են ընդամենը 32 դոլարից, բայց իրական գնման գինն էլ ավելի բարձր կլինի. Ամեն ինչ կախված է կազմաձևից և ընտրված էներգաբլոկից: Ամենայն հավանականությամբ, հաճախորդը կընտրի և՛ չորս անիվի շարժիչ, և՛ շարժիչն ավելի հզոր է, քան նախնականը, այնպես որ հարկավոր է կենտրոնանալ առնվազն $ 748 դոլարի վրա:

Jaguar XE- ն ​​ամենաթանկն է այս եռյակում. 250 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով մեքենայի արժեքը սկսվում է ընդամենը 42 դոլարից: Audi- ն ավելի ժողովրդավար է, և փորձնական մեքենա ՝ 547 ձիաուժ դիզելային շարժիչով: հետ ընդհանրապես, այն հեշտությամբ տեղավորվում է 190 միլիոնի մեջ, նույնիսկ հաշվի առնելով լրացուցիչ սարքավորումները: Volvo S3- ը ինչ -որ տեղ մեջտեղում է, բայց այն ունի ավելի քիչ շարժիչներ և տարբերակներ: Բայց ընտրությունը, ի վերջո, կկատարվի բավականին էմոցիոնալ առումով, և ոչ թե էլեկտրակայանի տեսակից կամ անվտանգության նոր համակարգի առկայությունից:

Եկատերինա Դեմիշևա. «Չնայած գերմանացիները հրաժարվում են ճանաչել Volvo- ն որպես լիարժեք մրցակից, շվեդները վաղուց արդեն հասել էին պրեմիում մակարդակի ՝ հարդարման նյութերի, անվտանգության և հարմարավետության պայմաններում»:

Դժվար է լինել մեքենայի ապրանքանիշի երկրպագու և մնալ դրա համարժեք գրաքննիչ: Իմ երկարամյա սերը Volvo- ի նկատմամբ սթափեցրեց շվեդական ապրանքանիշի միացումը չինական Geely կորպորացիային: Եթե ​​մինչ այդ ես հիացած էի շվեդական Volvo- ի մոդելների բոլոր նորամուծություններով, իրականում չխորանալով այն ամենի մեջ, ինչը եզակի էր, ապա չինական համագործակցությունից հետո ամեն ինչ փոխվեց, և սա դեպի լավը. Այժմ իմ գնահատումը Volvo S60 սեդանի վերաբերյալ կարող է պնդում են, որ օբյեկտիվ են:

Theանապարհին Volvo S60- ն իր մրցակիցներից շատ ավելի շահեկան է թվում, և դա համամասնությունների խնդիր է: Տարբերությունը հատկապես նկատելի է, երբ միմյանց կողքին կանգնած են հավասարապես ձանձրալի առջևի և հետևի Audi A4- ը կամ չափազանց սպորտային ձեւացնող Jaguar XE- ն: Մեքենան, պարզվեց, ցածր է ՝ լայն գլխարկով: Նման ներածական նամակները նրան տեսողականորեն կայուն են դարձնում, և սա նրա անվտանգության խոզաբուծական բանկի առաջին կետն է, թեկուզ մինչ այժմ միայն հուզական:

Երկրորդ մեքենան ընկնում է ղեկի ետևից. S60- ն անցնում է կայուն, առանց գլանափաթեթների, վստահորեն հետևելով տվյալ հետագծին: Եվ նաև `շատ սահուն և պատշաճ արժանապատվորեն: Սկզբում շրջադարձման պինդ շառավիղը մի փոքր ամոթալի է, բայց դուք դրան սովոր եք գրեթե ակնթարթորեն ՝ սկսելով հաշվի առնել պինդ չափերը:

Volvo S60- ի ռուսական տարբերակի բեռնախցիկը փոքր-ինչ տարբերվում է եվրոպական մոդելից ավելի փոքր ուղղությամբ, քանի որ հատակի տակ մենք միշտ «նավահանգիստ» ունենք: Խցիկը ցածր էր սեդանի չափանիշներով, բայց դեռ շատ մեծ էր: Մյուս կողմից, շարժիչի լայն խցիկը ամբողջությամբ զբաղված է միավորներով, բացարձակապես ազատ տեղ չկա: Ըստ պրեմիում ապրանքանիշերի օրինաչափությունների, լվացքի հեղուկի ճկուն խողովակները տարածվում են ապակու մաքրիչների վրա, իսկ վարդակները տեղակայված են անմիջապես դրանց վրա և գործարկվում են, երբ խոզանակները գտնվում են վերին դիրքում: Գերազանց լուծում մոսկովյան լորձի համար:

Մինչ գերմանացիները շարունակում են քիթը բարձրացնել և հրաժարվել Volvo- ն ճանաչել որպես լիիրավ մրցակից, շվեդները վաղուց արդեն բարձրացել են պրեմիում մակարդակը ՝ հարդարման նյութերի, կատարման, անվտանգության համակարգերի լցոնման և ձիավարման հարմարավետության տեսանկյունից: Փորձարկված S60- ի ինտերիերը մուգ շագանակագույն գույնի էր, և, ի տարբերություն բաց մոխրագույն մարմնի գույնի, շոկոլադե երանգի ծակոտած կաշվին շատ հարուստ է թվում:

Տեղերը կարգավորվում են բոլոր հնարավոր դիրքերում, ներառյալ վարորդի բարձի առջևի առանձին կարգավորումը: Դա արվել է այնքան լավ, որ սկսում ես զարմանալ ղեկի էլեկտրական ճշգրտման բացակայության վրա. Հանգույցի տակ թաքնված է պարզ մեխանիկական լծակ:

Անիվի հիմքն ավելացվել է 60 սմ-ով `նախորդ Volvo S10- ի համեմատ, բայց հետևի բարձրահասակները դեռ այնքան հարմարավետ չեն, որքան առջևում: Իմ 183 սմ հասակով ես չէի ցանկանա նստել ինքս ինձ: Այնուամենայնիվ, երեխաների համար հաստատ տեղ կլինի նույնիսկ ծավալուն մեքենայի նստատեղերում: Մեջտեղում գտնվող լայն կաշվե բազկաթոռը հիշեցնում է սեղանի սեղան `2 սմ խորությամբ փոքր պլաստմասե խորշով, որի մեջ երեխաները հանգիստ ցուցադրում են խաղալիքներ: Հետևի ուղևորները ստացան հպման զգայուն կլիմայի հսկողություն և համայնապատկերային խոշոր արևի տակ:

Այս մեքենան կարող եք վարել շասսի չորս ռեժիմներից մեկով, բայց 250 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով կարող եք անվտանգ վարել «հարմարավետության» ռեժիմում. Սեդանը դեռ արագ կշարժվի: Կախոցը «դինամիկայում» սեղմված է, ուղղահայաց թրթռումներ են հայտնվում, բայց մեքենան մնում է հարթ, փափուկ, առանց ագրեսիայի աննշան ակնարկի: Ութ աստիճան փոխանցումատուփը աննկատելի է աշխատում, և հեշտ է հավատալ հայտարարված 6,4 վայրկյանին «հարյուրավորներին» ՝ նույնիսկ հաշվի առնելով արագացման բացարձակ փափկությունը: Եվ անձամբ դա ինձ հիանալի է սազում, քանի որ հավասարակշռությունն այս մեքենայում պահպանվում է կատարելապես և զգացվում է ամեն ինչի մեջ:

Դավիթ Հակոբյան. «Ըստ կտրուկ շրջադարձներ և մազակալներ նշանակելու ունակության, Jaguar XE- ն ​​կարող է միացնել հատվածի նույնիսկ ստանդարտը` բավարիական «երեք ռուբլանոց նոտա»: Եվ դուք կարող եք քար նետել ինձ վրա, եթե համաձայն չեք »:

Մի ակնկալեք օբյեկտիվ կարծիք նորացված XE- ի մասին մեկից, ով հիանում է ութսունականների վերջին և իննսունականների սկզբին հին դպրոցական Jaguar XJ- ներով: Չնայած, եթե ես իսկական «oldfag» լինեի, ապա ես ստիպված կլինեի թերահավատորեն վերաբերվել բոլոր փոխակերպություններին, որոնք այժմ տեղի են ունենում բրիտանական ապրանքանիշի հետ: Բայց ես սիրում եմ այս փոփոխությունները: Եվ հատկապես ինձ դուր է գալիս այն, ինչ անում են բրիտանացիները ինտերիերի հետ կապված:

Ներսում, վերականգնված XE- ն ​​իսկական բարձր տեխնոլոգիական տոն է: Վահանակի փոխարեն կա վիրտուալ մասշտաբով ցուցադրություն, իսկ կլիմայի կառավարման կոճակի միավորի փոխարեն ՝ կա սենսորային էկրան ՝ ջերմաստիճանի կառավարման գլխիկներով ՝ ֆուտուրիստական ​​i-Pace ոճով: Թարմ մուլտիմեդիան նույնպես գոհացնում է: Դեռ իդեալական չէ, բայց ոչ այն դանդաղ համակարգը, որն այդքան նյարդայնացրեց Jaguar- ի տերերին: Բացի այդ, մեր XE- ն ​​ունի ընտրովի հետևի հայելի, որը կարող է ցուցադրել հետևի տեսախցիկից լայնէկրան պատկեր: Եվ կա նաև նոր եռանիլանի ղեկ `ճառագայթների վրա հարմարավետ« կենդանի »կոճակներով:

Բայց կա մի բան, որին ես երբեք չեմ ընտելանա և չեմ ների Jaguar- ի ներքին դիզայներներին: Մենք խոսում ենք մեքենայի գույքային «լվացող մեքենան» արդիացված ջոյսթիքի ընտրիչով փոխարինելու մասին: Ավաղ, սրահը կորցրել է իր հիմնական առանձնահատկությունը: Մոտավորապես նույն սենսացիաները կառաջանան, եթե պատկերացնեք երգչուհի Մադոննային առանց ատամների միջև հայտնի բացի կամ Վալերի Լեոնտևի ՝ առանց պերմի: Դա չէ՞, չէ՞:

Ի դեպ, XE- ի վերջին արդիականացումը ազդել է նաև տեխնիկական լցոնման վրա: Սեդանի շարժիչի շարքը կրճատվել է ՝ արտադրության օպտիմալացման համար: Հիմնական կորուստը գերլիցքավորված «վեցյակները» են: Դրանք այլևս չեն լինի, բայց ընդհանուր առմամբ կորուստը քիչ է: Քանի որ Ingenium ընտանիքի երկու լիտրանոց բենզինային «չորսը» առաջարկվում է 249 և 300 ձիաուժ հզորության երկու տարբերակով:

Ես պայմանականորեն «նախնական» տարբերակ ունեի, և պետք է ասեմ, որ նույնիսկ նա կրտսեր Jaguar- ին օժտում է շատ անխոհեմ բնավորությամբ: Մի փոքր հիասթափեցնող է գազի ոտնակի պարամետրը, որը դեռ չափազանց խոնավ է: Բայց նրա ռեակցիաները հեշտությամբ կարելի է նորմալացնել ՝ ընտրելով դինամիկ ռեժիմը մեխատրոնիկայի պարամետրերում: Եվ շասսիի մասին ոչինչ չկա ասելու:

Վերամշակված XE- ը, ինչպես նախորդ մեքենան, օրինակելի է անկյունագծում և հիանալի ձգողականության հսկողության մեջ: Կտրուկ շրջադարձներ և մազակալներ նշանակելու ունակությամբ `այս Jaguar- ը կարող է միացնել նույնիսկ հատվածի ստանդարտը` բավարիական «երեք ռուբլիանոց»: Եվ դուք կարող եք քար նետել ինձ վրա, եթե համաձայն չեք: Ես միևնույն է չեմ հրաժարվի այս հայտարարությունից:

Ինչ վերաբերում է բեռնախցիկի հարմարությանը կամ հետեւի ուղեւորների համար նախատեսված տարածքին, ապա ես ասելու բան չունեմ: Նրանք, և ինձ համար, որպես ընտանեկան հոգսերով չծանրաբեռնված անձնավորություն, բավական է: Ես, իհարկե, հետ նստեցի ՝ քայլելով շեմը և խոնարհվելով իջեցված տանիքի առջև, բայց այս սեդանը կատարում է ուղևորի բոլոր հիմնական կարիքները, և թե որքան հեռու կարող ես գնալ հետևի նստատեղին, ինձ համար հետաքրքիր չէ, ամեն դեպքում , Ես այս մեքենայով կգնամ վարորդի տեղում:

Օլեգ Լոզովոյ. «Երբ օդափոխիչի բռնակները շրջում եք, թվում է, որ դուք ոչ թե տաքանում եք տնակում, այլ բանկային պահարանում ընտրում եք չհրկիզվող պահարանի ծածկագիրը: Եվ ահա ամեն ինչում կա այստեղ »

Մենք արդեն գրել ենք BMW 3-Series- ի և Mercedes C-Class- ի մասին, ուստի այժմ ես ընտրել եմ Audi A4- ը որպես հղում մեր անգլո-շվեդական մենամարտին: Իհարկե, ես գիտեմ, որ շատ շուտով Ռուսաստանում կհայտնվի Ինգոլշտադի սեդանի թարմացված տարբերակը, բայց փաստն այն է, որ նախաոճվող մոդելը ոչ մի բոտով չի զիջում մրցակիցներին և նույնիսկ ինչ-որ կերպ գերազանցում է նրանց:

Եթե ​​ինձ հարցնեք, թե կոնկրետ ինչն է ինձ ամենաշատը դուր եկել այս մեքենայի մեջ, ապա առանց մեծ հապաղելու ես կկոչեմ շասսի: Նույնիսկ հաշվի առնելով այն փաստը, որ A4- ը դժվարությամբ կարելի է անվանել իր դասի ամենահարմար մեքենան `հարթության տեսանկյունից: Կախոցքի կարգավորումները թույլ են տալիս անտեսել միջին և փոքր տրամաչափի բախումները, և ոչ ավելին:

Բայց երբ խոսքը վերաբերում է անկյունային վարքին, Audi- ը հաճելիորեն կզարմացնի նույնիսկ փորձառու վարորդին: Սեդանն ունի ծայրահեղ չեզոք շարժունակություն և հնազանդորեն հետևում է ղեկի ցանկացած շրջադարձին: Գլանափաթեթներն, իհարկե, առկա են, բայց դա չի խանգարում մեքենային հստակ հետևել տվյալ հետագծին: Եթե ​​սպորտը դեռ բավարար չէ, ապա կարող եք Drive Select համակարգը դնել դինամիկ ռեժիմում և էլ ավելի համարձակորեն անցնել անկյուններ: Մաքուր և հասկանալի ղեկավարի ջանքերով մեքենան ձեզ տալիս է իրավիճակի լիակատար վերահսկողության զգացում:

Արգելակներն աշխատում են անսովոր. Դանդաղեցման արդյունավետությունն այստեղ չի կարգավորվում սեղմման խորությամբ, այլ ոտնակների վրա ջանք գործադրելով, ինչպես սովորաբար լինում է սպորտային մեքենաների դեպքում: Սկզբում տարօրինակ է թվում, հետո ընտելանում ես ու սկսում զվարճանալ: Քանի որ հնարավոր է հենց այդ ջանքերը չափել վիրաբուժական ճշգրտությամբ:

Սակայն լիաքարշակ համակարգին որոշ ժամանակ սովորեց: Թվում է, թե A4- ում այն ​​կենտրոնացած է այլ տիպի վարորդների վրա, որոնց համար գլխավորը հուսալիությունն ու անվտանգությունն են: Ինձ դուր է գալիս, թե ինչպես է պտտվող պահը բաշխվում լիաքարշակ BMW- ի կամ Porsche- ի վրա, երբ հետևի անիվները լռելյայն շարժվում են, իսկ առջևի առանցքը ակտիվանում է միայն ինտենսիվ մեկնարկների և կրիտիկական ռեժիմների ժամանակ: Ի դեպ, Jaguar XE- ում բոլոր անիվների շարժիչը նույնպես կարգավորվում է հստակ առաջնահերթությամբ `հօգուտ հետևի առանցքի:

Audi- ում դա ճիշտ հակառակն է: Պահը փոխանցվում է հիմնականում առջևի անիվներին, իսկ հետևի մասերը միանում են միայն այն դեպքում, երբ էլեկտրոնիկան դա է խնդրում: Եթե ​​մեքենան ի վիճակի է սահել լեփ-լեցուն ձյան վրա, դա դա անում է դժկամորեն: Եվ նույնիսկ կայունացման համակարգը անջատված, այն ամբողջ ուժով փորձում է վարորդին վերադարձնել ճիշտ ուղի: Այսինքն ՝ լողալն ավելի հետագծային և, հետեւաբար, արդյունավետ դարձնելու համար: Եթե ​​մտածում ես այդ մասին, ապա սա ճիշտ է և լավ, բայց անձամբ ես ավելի մոտ եմ նույն 3-սերիաների ավելի արկածային պարամետրերին:

Իհարկե, Audi- ն դեռ խոսում է ինտերիերի որակյալ հարդարման և մանրուքների և նրբերանգների անհավատալի ուշադրության մասին: Վերցրեք, օրինակ, կլիմայի կառավարման համակարգը կարգավորելու համար լվացող մեքենաները: Թվում է ՝ ի՞նչն այստեղ կարող է զարմացնել ձեզ: Բայց երբ օդափոխիչի կոճակները պտտեցնում եք, թվում է, որ դուք ոչ թե հարմարեցնում եք տնակում ջերմաստիճանը, այլ ընտրում եք բանկի պահարանում պահարանի ծածկագիրը: Եվ ահա ամեն ինչում այստեղ է: Բոլոր կոճակները և անջատիչները (բարեբախտաբար, դեռ դիպչելու զգացողություն չունեն) Ես ուզում եմ մեկ անգամ ևս դիպչել և սեղմել: Այժմ յուրաքանչյուր ժամանակակից մեքենայում նման ցանկություն չի առաջանում:

Մարմնի տեսակը	Սեդան	Սեդան	Սեդան
Размеры (երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ	4726/1842/1427	4678/1967/1416	4761/1850/1431
Անիվի մմ	2820	2835	2872
Վերգետնյա մաքրման մմ	140	125	142
Միջքաղաքային ծավալը, լ	480	410	442
Զսպել քաշը	1650	1664	1606
շարժիչի տեսակը	Դիզել R4, տուրբո լիցքավորված	Բենզին R4, տուրբո լիցքավորված	Բենզին R4, տուրբո լիցքավորված
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1968	1997	1969
Ուժ, լ հետ: rpm- ին	190 ժամը 3800-4200-ին	249-ին ՝ 5500	249-ին ՝ 5500
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	400 ժամը 1750-3000-ին	365 ժամը 1300-4500-ին	350 ժամը 1500-4500-ին
Փոխանցում, վարում	RCP7, լրիվ	AKP8, լրիվ	AKP8, լրիվ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	241	250	240
Արագացում 0-100 կմ / ժ, վրկ	7,7	6,5	6,4
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ	4,5	6,8	7,3
Գինը ՝ $:	37 228	36 678	36 285