Volkswagen ID.3 1st Max - առաջին տպավորությունները. Մեկ ժամ քշել եմ, կան արտոնություններ, բայց ընդհանուր առմամբ ես հիասթափված եմ...
Պարունակություն
Հավանաբար հիշում եք մեր ընթերցողին, ով վաճառեց BMW 330e-ն, քանի որ այնքան հիասթափված էր այս ապրանքանիշից, որ որոշեց ապագայում գնել Tesla Model 3: Երեկ նա հնարավորություն ունեցավ վարել Volkswagen ID.3 և, իր կարծիքով, մեքենան թերզարգացած է. Նա շատ հիասթափված է փողի վատ արժեքից։
Մեր ընթերցողի նամակն ավարտվեց Volkswagen ID.3-ի համեմատությունը Tesla Model 3-ի հետ դադարեցնելու խնդրանքով, որպեսզի ձեզ մոլորության մեջ չգցեն: Ուժեղ. Չնայած ID.3-ն այս դիրքորոշումն է ընդունում, մենք ընդունում ենք, որ մենք կարող ենք մարքեթինգի զոհ լինել: Նմանատիպ համեմատությունները, որոնք օգտագործվում են որպես անցողիկ, կարող են պահպանվել: Մենք նաև պարբերաբար լսում ենք այն մասին, որ Skoda-ն ձգտում և նույնիսկ գերազանցում է Volkswagen-ի մակարդակները, բայց իրականում դիլերները «մի փոքր» տարբերվում են:
Ստորև բերված նկարագրությունը խմբագրված նամակ է ընթերցողի կողմից: Ենթագրերը վերցված են խմբագրությունից։ Ընթերցանության հեշտության համար մենք շեղագիր չենք օգտագործում:
«Խնդրում եմ, մի համեմատեք այս մեքենան Tesla Model 3-ի հետ»:
Ես կարճ մեկ ժամ տևողությամբ փորձարկում կատարեցի Volkswagen ID.3 1st Max-ով, 58 (62) կՎտժ մարտկոցով, 150 կՎտ (204 ձիաուժ) շարժիչով մեքենա և հավանաբար ամեն ինչով հագեցած: Սա ներառում է 20 դյույմանոց անիվներ և գլխի էկրան (HUD): Ես համեմատում եմ մեքենան իմ սպասած մոդել 3-ի և մի քանի օր առաջ վաճառված BMW 330e (F30) Hybrid-ի հետ:
Սկսենք գնից. Նորվեգիայում VW ID.3 1st Max-ը տեղադրված է Tesla Model 3 SR+-ի և Tesla Model 3 LR-ի միջև: Լեհաստանում, նմանապես, մեքենան գտնվում է նշված Tesla-ի ուղիղ կեսին։ Եվ ես կարծում եմ, որ եթե համեմատում ենք էլեկտրական Volkswagen-ը Tesla-ի հետ, ապա պետք է գնալ ամենաէժան Standard Range Plus (SR+) տարբերակին, որն ունի նաև հետևի անիվի շարժիչ, նմանատիպ միջակայք և ավելի փոքր հզորության տարբերություն (211 կՎտ՝ Tesla-ի համար, 150 կՎտ՝ Volkswagen-ի համար):
Tesla Model 3 SR+ շասսիի դիագրամ: Նախկինում ներկայացված կոնֆիգուրատորում, այսօր Tesla-ն այլևս չի ցուցադրվում
Ինչպես ավելի վաղ գրել էի, ես տասը տարի վարել եմ տարբեր BMW-ներ, ուստի նախընտրում եմ մեքենայի սպորտային բնութագրերը, ցածր նստատեղի դիրքը, դինամիկան, կոմպակտությունը, ղեկի ճշգրտությունը, ղեկի լավ արձագանքը, որոշակի ոլորաններում պահվածքը և այլն: E. Tesla 3-ն առաջարկում է ամեն ինչ, ուստի զարմանալի չէ, որ BMW 3 Series-ի վարորդները այս մեքենային անցնելու ամենահավանականն են:
Volkswagen ID.3-ով կարճ թեստային քշելուց հետո ես չեմ կարող պատկերացնել մի մարդու, ով սիրում է վարել BMW 3 Series, Audi A4 Quattro կամ Alfa Romeo (Giulia) և ով ID.3 մուտքագրելուց հետո, «Այո, դրանք նմանատիպ մեքենաներ են, և ես կարող էի վարել այն: Կվաճառեմ իմ դիզելային 330i-ը կամ Veloce-ն և կթարմացնեմ ID.3-ին»:
VW ID.3-ը քաղաքային կոմպակտ մեքենա է, որն ինձ հիշեցնում է BMW i3-ը:
Volkswagen ID.3-ն ինձ հիշեցնում է i3-ը: Սա ոչ մի կապ չունի Tesla Model 3-ի հետ. Ձիավարություն, շրջադարձեր, վարելու դիրք - ամեն ինչ կա գրեթե նույնական BMW i3Ուստի կարծում եմ, որ Volkswagen էլեկտրական մեքենայի անմիջական մրցակիցը i3-ն է (բացառությամբ e-Golf-ի և Nissan Leaf-ի, իհարկե):
VW ID.3-ն ունի բարձր վարորդական դիրք, ինչպես i3-ը: Վարորդական փորձ, ինչպես MPV (ֆուրգոն): Շատերի համար սա առավելություն է, քանի որ դուք կարող եք ավելին տեսնել, բայց սպորտային մեքենաների յուրաքանչյուր սիրահարի համար դա մեծ թերություն է: Ղեկը դիպչելիս հաճելի է և հաճելի, բայց շոշափելի կոճակները իսկական ողբերգություն են։ Մարդկանց դա դուր չի գալիս, նրանց սեղմելը անբնական սենսացիաներ է առաջացնում, տհաճ։ Իսկ ինչու՞ չկա սովորական ձայնի կոճակ, ինչպես Tesla-ում կամ Audi-ում. ոչ ոք ավելի լավը չի հորինել:
Ինտերիերի դիզայն
Տնակում օգտագործվող նյութերը շատ աղքատիկ են՝ հաշվի առնելով մեքենայի գինը։ Իրոք, դժվար է դա այլ կերպ ձեւակերպել: Վարորդի կողքերը շրջապատված է կոշտ մոխրագույն ցածրորակ պլաստիկի ծովով, որը, ավելին, երբեմն վատ է տեղադրված (հակազդեցություն): Դռան վերևն ու ներքևը պատրաստված է կոշտ պլաստիկից՝ քերծված ավելի քան 600 կմ:
Կենտրոնական վահանակը և վահանակի ստորին հատվածը նույնպես պատրաստված են մոխրագույն կոշտ պլաստիկից։ e-Golf-ի հարդարումը շատ ավելի լավն էր, մինչդեռ VW ID.3-ում մենք ունենք Volkswagen e-Up/Polo որակ: 216 PLN գնով սա մի քիչ անհեթեթ է:
> Volkswagen ID.3 1-ին (E113MJ / E00) գինը Լեհաստանում 167 PLN-ից [թարմացում]
Դռների, էկրանների և կենտրոնական վահանակի դաշնամուրի սև նյութը մեր ժամանակների պատուհասն է: Tesla-ն կարծես անխղճորեն դիպչում է:
Բայց էլ չասեմ, որ ես ուղղակի բողոքում եմ. իրերի համար շատ տեղ կա, մինչև 100 կմ/ժ արագացումը 7 վայրկյանում ավելի քան բավարար է, Հետևի մասում գլխի ավելի մեծ տարածք, քան Tesla Model 3-ը, ղեկը, ինչպես ասացի, հաճելի է շոշափելիս, բանալին կարծես բացառիկ է - և կա HUD:
HUD և ծրագրակազմ
HUD-ը ձեզ տալիս է ձեզ անհրաժեշտ բոլոր տեղեկությունները, և թեև արագության մասին տեղեկատվությունը մի քանի միավորով ավելի թանկ է թվում (ես չեմ կարողացել փորփրել կարգավորումները), հիանալի է, որ այդպես է: Այս Tesla-ն բացակայում է, և իմ կարծիքով սա Կալիֆորնիայի մեքենաների մեծ թերությունն է։
Պրոյեկցիոն դիսփլեյի առկայությունը անիվի հետևում հաշվիչներն ավելորդ է դարձնում: Ինչևէ, դրանցում օգտագործված ճանապարհային անիմացիան Atari/Amiga-ն է՝ քսան տարի առաջ։ Կարծես անավարտ նախագիծ.
Հենց այդպես. Մեկ այլ թերություն, իմ կարծիքով, տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգն է և մեքենայի շահագործումը: Գուցե ձեզ դուր չգա Tesla-ն տարբերվող և սենսորային էկրաններով լինելու համար, բայց գոնե այնտեղ ամեն ինչ հետևողական է և ինտուիտիվ: Եթե սիրում եք iPhone-ը, ապա ձեզ դուր կգա Tesla համակարգը. ամեն ինչ կազմակերպված է մեծ էկրանին, դուք ունեք միանգամից մի քանի տարբերակ:
Volkswagen ID.3-ը զուրկ էր ինտուիտիվությունից, և այնուամենայնիվ Golf-ը սիրվեց դրա համար: Ձայնը փոխելը կամ օդորակիչը կարգավորելը մութ կատակ է՝ սեղմում ես, սեղմում ես, ինչ-որ բան է պատահում, բայց կոնկրետ չգիտես ինչ: Ճաշացանկը ինքնին շփոթեցնող է և բարդ, փոքր էկրանի վրա քիչ տվյալներ կան, այնպես որ դուք շարունակում եք անցնել կառուցվածքը: Համեմատելով Tesla-ի կամ նույնիսկ e-Golf-ի հետ, այն պարզապես շփոթեցնող է, անբարյացակամ:
Ինչ կարող եք օգտագործել ձայնային հրամանները: Այ, մի քանի անգամ փորձեցի ու դժվարանում եմ լավ խոսք ասել։ «Ես մրսում եմ» նման հրամանը գործարկում է երկու վայրկյան տեւողությամբ մշակում, որից հետո կանացի ձայնը նշում է, որ ինքն արդեն հոգացել է դրա մասին: Հետո ջերմաստիճանը բարձրանում է ... 1 աստիճան Ցելսիուսով։
Արտաքին տեսք, վարում և ռեզյումե
Ինձ դուր չեկավ պլաստիկը, ինձ դուր չեկավ նստատեղերը. բազկաթոռը տարօրինակ է, կրկնակի, իսկ պաստառագործությունը ինչ-որ սինթետիկ գործվածքից է: Բացի այդ, մաքրիչները գնում են տարբեր ուղղություններով, ինչպես որոշ MPV-ներում: Բայց դա պետք է ասեմ Մեքենայի կողային և հետևի կողմը գեղեցիկ տեսք ունի, շատ ավելի գեղեցիկ, քան BMW i3-ը. Առջևի ծայրը տգեղ է՝ լուսարձակներ և կարճ գլխարկ։
VW ID.3 անիվները նեղ են (նորից ասոցացվում է BMW i3-ի հետ), ուստի մեքենա վարելն այն է, ինչի մասին է խոսքը: Բայց քաղաքում խնդիրներ չեն լինի։ Դժվար է համեմատել Tesla Model 3-ի հետ. Իմ կարծիքով Մենք գործ ունենք մեքենայի հետ, որը կառավարմամբ և վարելու դիրքով նման է MPV-ին:, ուստի այն ուղղված է բոլորովին այլ հաճախորդի:
ID.3-ի առաջին տարբերակները չեն վաճառվել Նորվեգիայում (!), ինչը լավ բան չի խոստանում: Դիլերը հայտարարեց, որ եթե ընտրեմ, կստանամ 1 տարվա սպասարկման և ստուգման փաթեթ անվճար, 3 կամ 18 դյույմանոց ձմեռային անվադողերով անիվները կես գնով և մեկ տարի անվճար լիցքավորում Ionity-ի վրա։ Այսպիսով, ճնշում կա վաճառելու համար:
[Որպես պոտենցիալ գնորդ] ես սարսափելի հիասթափված եմ այս գնով այս մեքենայից. Եթե ես քաղաքում շրջեի, կնախընտրեի i3-ը, որտեղ գրեթե ամեն ինչ ավելի լավ է, բացի էդ խղճուկ հետևի դռներից։ Բայց ես ուրախ եմ, քանի որ իմանալով Volkswagen-ը, նա կարտադրի հարյուր հազարավոր նման մեքենաներ և հանրահռչակելու է էլեկտրաէներգիան: Բայց Tesla-ն մեքենաների գները նվազեցնելու ոչ մի դրդապատճառ չի ունենա. այն բարձրացրել է դրանք թույլ նորվեգական կրոնով և մինչ օրս չի իջեցրել դրանք:
Իմ մտքում այս ամենը ձեզ կստիպի Volkswagen-ը արագ կիջեցնի այս մոդելի գինը, քանի որ վաճառքը թույլ կլինի:. Նա այս մեքենայով չի էլեկտրականացնի հասարակությանը, ինչպես խոստացել էր։
Volkswagen ID.3-ի գները Լեհաստանում սկսվում են 155 PLN-ից Pro Performance 890 (58) կՎտժ տարբերակի համար, 62 PLN-ից 167-րդ տարբերակի համար և 190 PLN-ից 1-ին տարբերակի համար: PLN 179 Pro S 990 (77) կՎտժ տարբերակի համար.
> Volkswagen ID.3 1-ին (E113MJ / E00) գինը Լեհաստանում 167 PLN-ից [թարմացում]
Խմբագրի նշում www.elektrowoz.pl. Նկարագրությունը գրողը շատ հիասթափված է մեքենայից, ուստի թվում է, որ Audi-ից կամ BMW-ից փոխող մարդիկ հավանաբար պետք է սպասեն Audi-ի արտադրած ID.3-ին: Նման մոդել դեռ չի հայտարարվել, մենք միայն լսում ենք Audi Q4 e-tron-ի մասին, որը համարժեք է Volkswagen ID.4-ին (ոչ ID.3)՝ այն շուկայում կհայտնվի 2021 թվականին։
Մենք համաձայն ենք, որ ID.3 1-ին Max-ը չափազանց թանկ է: Չնայած Volkswagen-ն ունի էժան երկարաժամկետ վարձակալության/վարձույթի տարբերակ, մենք պատրաստ ենք վճարել մինչև 160 PLN նման մարտկոցով C հատվածի մեքենայի համար: Եթե ծախսենք 216 PLN, մենք կնախընտրեինք ավելի մեծ կամ ավելի մեծ բան մտածել:
Հետաքրքիր է, թե ինչ կարծիք կունենա պարոն Փիթերը, ով որոշել է գնել այս տարբերակը 😉
Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.
