Test drive Toyota Corolla. Երեք կարծիք աշխարհի ամենատարածված մեքենայի վերաբերյալ
Ինչու է ճապոնական սեդանը դեռ պահում մոլորակի ամենատարածված մեքենայի տիտղոսը, ինչ տեղ է այն զբաղեցնում մոդելի շարքում և ինչը պակասում է նրա էներգաբլոկում
Չափի և գնի առումով 12 -րդ սերնդի Toyota Corolla- ն մոտ է առաջատար Camry սեդանին: Մեքենան մեծացավ, դարձավ տեխնոլոգիական առումով ավելի առաջադեմ և ստացավ սարքավորումների անհավանական լայն տեսականի: Ինչպես նախկինում, մեքենան Ռուսաստան է բերվում թուրքական Toyota գործարանից, որն ի սկզբանե ճապոնացիներին դնում է անբարենպաստ վիճակում: Այնուամենայնիվ, մեքենան պահանջված է նույնիսկ մեզ մոտ: ԱվտոՏաչկիի երեք խմբագիրներ ճանապարհորդեցին մեքենայով և իրենց տեսակետները հայտնեցին այս հարցի վերաբերյալ:
Մի քիչ անհամեստ է թվում, բայց ես գրեթե մանրակրկիտ հասկանում եմ գոլֆի դասը, որը ներկայացված է ռուսական շուկայում: Կարծում եմ, որ ես վարել եմ C- հատվածի բոլոր սեդանները (և ոչ միայն), որոնք այժմ վաճառվում են Ռուսաստանում:
Մեկ տարի առաջ ես և իմ գործընկեր Իվան Անանիևը նոր Kia Cerato- ն համեմատեցինք վերազինված Skoda Octavia վերելակի հետ: Հետո ես զբոսանք կատարեցի նորացված Hyundai Elantra- ով: Իսկ անցած տարեվերջին ես հնարավորություն ունեցա առաջիններից մեկը լինել, ով կծանոթանա Ռուսաստանի համար նոր Jetta- ին: Այս ցանկը պարունակում է հատվածի բոլոր մոդելները Ռուսաստանում, եթե դրանից հանենք Mercedes- ի կոմպակտ A- և CLA դասերը, ինչպես նաև նոր Mazda3- ը: Միեւնույն է, այս մոդելները մի փոքր այլ օպերայից են:
Ինչպե՞ս է Toyota- ն համեմատվում իր հիմնական մրցակիցների հետ: Վատ չէ, բայց կարող էր ավելի լավ լինել: Հիմնական խնդիրը մեքենայի գնացուցակն է, որը դիլերային ընկերությունը պետք է ներմուծի: Ոչ, առաջին հայացքից թվում է, որ ոչ մի վատ բան չկա գների և կազմաձևերի ցուցակում, և նույնիսկ բազային $ 15: լավ տեսք ունենալ Բայց իրականում սա շատ վատ սարքավորված մեքենայի գին է ՝ «մեխանիկայով»: Եթե ուշադիր նայեք «Հարմարավետություն» տարբերակում պատշաճ կերպով հագեցած մեքենային, ապա կստանաք գրեթե մեկուկես միլիոն: Իսկ լավագույն տարբերակը, որը մենք ունեցանք թեստի ժամանակ, ընդհանրապես արժե 365 դոլար: Կծու՞մ է, չէ՞:
Նման գնանշմամբ այլևս կարևոր չէ, որ կա միայն մեկ էներգաբլոկ, և մեքենան բավականին թարմ է վարում: Դուք պարզապես դրան ուշադրություն չեք դարձնում: Նմանապես, դուք դադարում եք մտածել այն մասին, թե որքան լավն են դարձել շասսին և ղեկը TNGA հարթակ տեղափոխվելուց ի վեր: Կամ, օրինակ, որքանով են համարժեք Saftey փաթեթի վարորդի օգնականները: Բայց առջևի ապակու վրա կա նույնիսկ սարքերի պրոյեկցիա. Էլ ո՞վ է դա առաջարկելու գոլֆի դասարանում:
Բայց ահա այն, ինչը հետաքրքիր է. Նույնիսկ նման անմարդկային գնային քաղաքականությունը չի խանգարել, որ մեր երկրում Corolla- ն անցյալ տարվա ընթացքում վաճառի ավելի քան 4000 օրինակ: Եվ դա, չնայած այն հանգամանքին, որ մենք վաճառում ենք սեդանի ընդամենը 122 ձիաուժ հզորության մեկ մոդիֆիկացիա, չնայած որ աշխարհի մնացած Corolla- ն առաջարկվում է մի շարք միավորներով, ներառյալ հիբրիդային, ինչպես նաև հեչբեքով և կայանի վագոններով: Corolla- ն արդեն հինգերորդ տասնամյակ է եղել և մնում է աշխարհի ամենատարածված մեքենան, և կարծես թե պատրաստ չէր հրաժարվել այդ կոչումից:
Corolla- ն Toyota- ի ընտանիքի հիմնական մարդակերն է: Այն հեշտությունը, որով այս սեդանը «կերավ» ոչ միայն հիմնական մրցակիցներին, այլև իր սեփական եղբորը ՝ Avensis մոդելի դիմաց, պետք է ներառվի ավտոմոբիլային շուկայավարման դասագրքերում:
Ես հստակ հիշում եմ այն օրերը, երբ իններորդ սերնդի Corolla E120 մարմնի ինդեքսով համարվում էր ապրանքանիշի ամենապարզ և մատչելի սեդանը: Եվ դրա և հեղինակավոր Քեմրիի միջև եղած բացը գրավեց հենց այդ եվրոպականացված Ավենիսը: Timeամանակն անցավ. Corolla- ն մեծացավ, դարձավ ավելի հարմարավետ, ավելացրեց սարքավորումներն ու սարքավորումները: Մի խոսքով, ես մեծանում էի: Մեքենայի գինը նույնպես բարձրացավ: Եվ հիմա գոլֆի դասի երբեմնի համեստ սեդանը բառացիորեն շնչում է առաջատար Camry- ի հետնամասը:
Գնային քաղաքականությունը մեր շուկայում ևս մեկ անգամ շեշտադրում է բոլոր այն փոխակերպումները, որոնք տեղի են ունեցել մոդելի հետ կապված վերջին տարիներին: Վերևի Corolla- ի գինն ավելի բարձր է, քան Camry- ի սկզբնական մակարդակը: Հին սեդանի լրամշակումները 22 269 դոլար գնով: ընդգրկում է ոչ միայն բազային Քեմրին, այլ նաև հետագա երկու փոփոխությունները ՝ «Ստանդարտ պլյուս» և «Դասական»:
Ստացվում է, որ շատ փող է պահանջվում պարզ և չպատկանող մեքենայի համար, և այս ամենի հետ մեկտեղ աշխարհում դրա վաճառքը հարյուր հազարավոր օրինակների է: Բայց ես հասկանում եմ, թե ինչն է բանը: Մարդիկ բոլոր ժամանակներում գնահատում էին պարզությունը, և դա բնավ հոմանիշ չէ պարզությանը: Այս մեքենայի ամենօրյա օգտագործման շնորհիվ դուք հասկանում եք, թե այստեղ որքան ինտերիեր է գործնական և ոչ գծանշող: Եվ հենց սկզբում հիասթափեցնող և փոփոխիչի ոչ շատ բռնկիչ տանդեմը հիասթափեցնում է: Բենզալցակայանում հազվագյուտ կանգառներից հետո դուք սկսում եք գնահատել նրա համեստ ախորժակը: Սրանք այն բաներն են, որոնք գնահատվում են բոլոր ժամանակներում:
Լռություն և հանգստություն. Սրանք, թերեւս, երկու բառ են, որոնք կարող են նկարագրել Toyota Corolla- ի զգացողությունը: Գիտեմ, որ այս էպիտեները սովորաբար կիրառվում են հին Lexus ապրանքանիշի մոդելների վրա, բայց, ավաղ, ուրիշներին չեմ գտնում: Եվ հարցն ամենեւին ոչ թե նոր Corolla- ի գերազանց ձայնային մեկուսացման մեջ է, որն, ի դեպ, շատ տարածված է, այլ էներգաբլոկում:
Որպես երիտասարդ մայր ՝ ես նրանցից չեմ, ովքեր սիրում են մեքենա վարել: Բայց նույնիսկ ինձ համար 1,6 լիտր բնական լորձաթաղանթի շարժիչը և CVT- ն թվում են գրեթե բուսական: Ոչ ոք սպորտային մեքենայի դինամիկա չի ակնկալում գոլֆի դասի սեդանից, բայց միևնույն է ցանկանում է գազի ոտնակի տակ քաշել և ձգել ավելի մեծ պաշար: Եվ Corolla- ի հետ, ավաղ, սա չի գործում վարորդական որևէ իրավիճակում: Անկախ նրանից ՝ քաղաքի ռեժիմում արագացում, թե մայրուղում ՝ ամեն ինչ տեղի է ունենում հանգիստ, սահուն և առանց շտապելու:
Այո, երբ արագացուցիչը խորտակում եք հատակին, փոփոխիչը սկսում է իրեն պահել ավանդական ավտոմատ մեքենայի պես և թույլ է տալիս շարժիչին ավելի անխոհեմորեն պտտվել: Բայց դրանից այնքան իմաստ չկա: Եվ շարժիչը, որը վերևում ցավոտորեն լարվում է, ափսոս է դառնում: Ավելին, այս բոլոր հատկությունները էլ ավելի են արտահայտվում, երբ մեքենան արժանիորեն բեռնվում է: Մի խոսքով, շարժիչի և փոխանցման տուփի զույգը ձեզ բոլորովին չի դնում ակտիվ շարժիչ ուժի:
Բայց եթե դեռ դա հասկանում եք, պետք է խոստովանեք, որ ճամփորդության ընթացքում Corolla- ն ճարտարապետության փոփոխությունից հետո նկատելիորեն ազնվացավ: Ես հիշում եմ, որ վերջին սերնդի մեքենան ուներ շատ էներգաարդյունավետ կախոցներ, բայց ճանապարհին մանրուքներ չէր սիրում բոլորովին և շատ էր դողում կտրած ասֆալտին կարերով և ճաքերով: Նոր մեքենան այլ կերպ է վարվում: Այժմ ճանապարհի պրոֆիլի գրեթե ցանկացած թերություն մշակվում է խուլ և դիմացկուն: Եվ եթե կախազարդերը չեն հաղթահարում ինչ-որ բան, ապա միայն այն ժամանակ, երբ նրանք արդեն աշխատել են բուֆերի մեջ:
Մնացածի համար Toyota- ն հաճելի է. Այն ունի ընդարձակ ինտերիեր, հարմարավետ աթոռներ և բազմոց և պատշաճ բեռնախցիկ: Իհարկե, Corolla- ն կարող է ևս մեկ անգամ խրախուսվել տարօրինակ մուլտիմեդիայի համար և ոչ շատ էրգոնոմիկ կապույտ լուսավորված սարքերի համար, բայց թվում է, որ հաճախորդներն իրենք էլ հիացած են դրանցով: Սա կարող է բացատրել այն փաստը, որ ճապոնացիները տասնամյակներ չեն հրաժարվել այդ որոշումներից:
| Մարմնի տեսակը | Սեդան |
| Չափերը (երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ | 4630/1780/1435 |
| Անիվի մմ | 2700 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 470 |
| Զսպել քաշը | 1385 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին R4 |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1598 |
| Մաքս. ուժ, լ. հետ: (rpm) | 122/6000 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 153/5200 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | CVT, առջև |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 10,8 |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 185 |
| Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ 100 կմ-ի համար | 7,3 |
| Գինը ՝ $: | 17 265 |
