Test drive Volvo S60: Երեք կարծիք սեդանի վերաբերյալ ՝ ի տարբերություն մյուսների
Խելացիորեն թաքնված VIN համարը, ընդարձակ ինտերիերը, մի փոքր նյարդայնացնող պլանշետը մխիթարի վրա, բացարձակապես հուսալի պահվածք և AvtoTachki.ru- ի խմբագիրների այլ գրառումներ ոչ ստանդարտ պրեմիում սեդանի մասին
Ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ Volvo S60 սեդանը պրեմիում հատվածի երկրորդ մակարդակում է, չնայած դրա գինը բավականին համահունչ է առաջինին: Հիմնական մեքենա ՝ 190 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: հետ արժե 31 դոլար, իսկ T438- ի 249 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակի գները, որոնք կարող են լինել միայն լիաքարշակ, սկսվում են 5 դոլարից:
Գերմանական մեծ եռյակի սեդաններից միայն Audi A4- ն էժան է, բայց S60- ի բոլոր տարբերակներն ավելի հզոր են, քան իրենց հիմնական մոդելները և, իհարկե, ավելի վատ սարքավորված չեն: Շվեդական մեքենայի դեպքում սահմանափակ կազմաձևերն ու շարժիչները ամոթալի են. Օրինակ ՝ Ռուսաստանում չկան գերազանց դիզելային շարժիչներ, իսկ շարժիչի տեսակը խստորեն կապված է էներգաբլոկի հետ: Բայց փաստն այն է, որ համեմատելի զարդանախշերով Volvo S60- ն ի վիճակի է ուժեղ պայքար մղել մրցակիցներին և շատ առումներով գերազանցում է նրանց:
Volvo ապրանքանիշի էվոլյուցիան, անշուշտ, կներառվի որոշ դասագրքերում `որպես կենսաթոշակառուների համար ճամպրուկի ուղեբեռի արտադրողից տեխնոլոգիայի և անվտանգության հետ կապվող ընկերություն սկսելու օրինակ: Տուրբո շարժիչները, կարգավորված հարմարվող կախոցները և անվտանգության էլեկտրոնիկայի մի ամբողջ փունջ գոյակցում են անսովոր դիզայնով և որակյալ հարդարանքներով, և դա արդեն դարձել է ապրանքանիշի բոլոր մոդելների համար:
Այլ հարց է, որ այսօր բոլոր Volvo- ն նման են միմյանց, և խոսքը ոչ միայն ներքին բաճկոնների, գործիքների ցուցասարքերի և ուղղահայաց մխիթարության պլանշետների ներքին հարդարման մասին է, այլ նաև բորտային համակարգերի մի շարք: Եվ եթե ինչ-որ բան կարելի է մեղադրել Volvo- ի շուկայավարողների վրա, դա հենց այդ ներքին ինքնությունն է, որի շնորհիվ մեքենաները տարբերվում են միայն ձևի գործակիցով և թափքի չափերով:
Անձամբ S60 սեդանի չափսերն ու ձևաչափը օպտիմալ են թվում, քանի որ ես նախընտրում եմ դասական ձևերը, քան նորաթև քրոսովերը: Բայց կան հարցեր, որոնք վերաբերում են դիզայնի լուծումներին, և դրանք խանգարում են ինձ սիրել Volvo- ն `որպես աչքի համար հաճելի ապրանք: Եթե փոքր Volvo XC40 քրոսովերը ինքնին ինքնատիպ բան է, ապա արտաքինից կարծր S60 սեդանը պարզվեց և նույնիսկ կոպիտ, և լապտերի փակագծերի հետ կոշտ որոշումը, ընդհանուր առմամբ, ծիծաղելի է թվում: Գումարած ծանր հետևի սյունը:
Կողքի կողմերում կոկիկ լուսարձակներով փորված ռադիատորի վանդակաճաղը լավ է թվում, բայց բամպերը շատ բարդ է թվում, և միշտ կանգնած եք կայանման ժամանակ վախենալ քերծել այն եզրաքարի վրա: Վերջապես, պլանշետի շուրջ կառուցված սրահը վաղուց կորցրել է իր ինքնատիպությունը և դարձել ձանձրալի, իսկ ֆիզիկական ստեղների բացակայությունը և ընտրացանկը փորելու անհրաժեշտությունը հաճախ շատ զայրացնում են:
Միայն հարդարման նյութերը թույլ են տալիս համակերպվել այս թվային տնտեսության հետ, որոնք այստեղ և՛ արտաքին տեսքով, և՛ շփման մեջ լավն են, և բացի այդ, դրանք լրացվում են խելոք մանրամասներով, ինչպիսիք են պտտվող շրջադարձերի վրա կեղծ մետաղական խաչմերուկները. Մեկ այլ գրավչություն է շարժիչի գործարկման չիպը: Եվ նաև `հարմարավետ դասական տեղավորում և հետևի նստատեղերի տարածքի պարկեշտ պաշար, որը իմ ընդհանուր ընկերներն օգտագործել են մեկից ավելի անգամ:
Ընդհանուր առմամբ, ես ոգևորված չեմ ներկայիս Volvo- ով, բայց միանգամայն պատրաստ եմ ընկալել S60- ը որպես ֆինանսական հաջողակ մարդու համար տրանսպորտային ժամանակակից միջոց: Միակ հարցն այն է, թե արդյոք այդպիսի անձը պատրաստ է վճարել ավելի քան 3 միլիոն ռուբլի: լավ հագեցած չորս անիվի մեքենայի համար, ինչպես դա մեր փորձարկումն էր, եթե նույն գումարի համար կա ավելի լուրջ տոհմածառ ունեցող մեքենաների մի ամբողջ շարք, որի մասին բոլոր գրքերը գրվել են վաղուց:
Երբ խոսքը վերաբերում է Volvo- ին, մարդիկ վիճում են դրա պրեմիումի մասին: Ոմանք ասում են, որ ապրանքանիշը մոտենում է գերմանական եռյակին և պատրաստվում է դրան հասնել, մյուսները բողոքում են, որ Volvo- ն որևէ կերպ Mercedes չի դառնա, և ապրանքանիշը երկար ժամանակ կրելու է այս ոչ պրեմիում խաչը: Երկուսն էլ վաղուց նյարդայնացրել են Volvo- ի ադեկվատ գնորդին, որին, առաջին հերթին, Mercedes-Benz- ը պետք չէ, և երկրորդ ՝ ընդհանրապես չի հետաքրքրում այս կարգավիճակը:
Ավելին, Volvo- ի սեփականատիրոջը բավականին տպավորված է այն փաստից, որ նրանք չեն շտապում մեքենան դնել գերմանական եռյակի հետ հավասար, քանի որ Mercedes-Benz, BMW և Audi- ի տիրապետումը որոշ սահմանափակումներ է դնում պատկերի պահպանման հետ մեկտեղ: պրեմիում մեքենա: Իսկ Volvo- ն ունենալ նշանակում է ունենալ լավ մեքենա. Բավական թանկ ՝ որոշակի միջավայրում լավ պատկեր ունենալու համար, բայց ոչ այնքան «գեր», որ այս առումով պատասխանատվության որոշակի բեռ կրի:
Այս պահին Volvo- ի հակառակորդները կարող են նկատել, որ շվեդական մոդելների գինը հասել է լավագույն եռյակի մակարդակին, ինչը նշանակում է, որ նրանց նկատմամբ պահանջները պետք է համապատասխան լինեն: Բայց Volvo- ի գնորդը պատրաստ է վճարել այդ գումարը միայն այն պատճառով, որ արդարացված է համարում յուրաքանչյուր ներդրված ռուբլին, և ոչ թե այն պատճառով, որ ապրանքանիշն ինքնին թանկ է: Եվ եթե S60 սեդանի գինը սկսվում է 31 438 դոլարից, ապա դա նշանակում է, որ մտածված երկաթը, լավ պլաստմասը, փափուկ կաշին և ճշգրիտ էլեկտրոնիկան հենց դրա համար կլինեն դրա մեջ:
Ներկայիս S60- ը ներսում շատ ընդարձակ է, մինչև հարմարավետ, հատկապես երկգույն կաշվե ինտերիերով, և տանիքը լեփ-լեցուն է անվտանգության ժամանակակից համակարգերով: Ուղևորների նկատմամբ նման հոգատարությունը գուցե ավելորդ թվա, եթե այն չափազանց խառնաշփոթ լիներ, բայց թվում է, թե ամեն ինչ չափի մեջ է, և ճանապարհի վրա մեքենան, կարծես, բոլորովին չի սեղմվում էլեկտրոնային փոխնախագահի կողմից:
Ընդհակառակը ՝ 249 ձիաուժով շարժիչով: սկսած և լիաքարշակ փոխանցումատուփով այն շատ հեռու է հասնում սահմանները, բայց բոլորովին չի հրահրում նրանց տեսքը: Դուք պարզապես գիտեք մեքենայի հնարավորությունները, և ձեզ հարկավոր չէ փորձարկել դրանք. Այս սեդանի վարելը կարծես այնքան ինքնավստահ և հանգիստ է: Հաշվի առնելով, որ էլեկտրոնային օգնականների հավաքածուն այժմ բոլորի համար մոտավորապես նույնն է, վարորդների համար այս վստահության շնորհիվ է, որ Volvo ապրանքանիշը շարունակում է համարվել ամենաապահովն աշխարհում:
Լատվիացի սահմանապահը պահանջեց հետևում ցույց տալ VIN համարը, բայց ես պարզապես նետեցի ձեռքերս: Լապտերը ձեռքին մենք միասին ուսումնասիրեցինք երկաթը կապոտի տակ, շեմերը և մարմնի սյուները, ափսե փնտրեցինք ապակու տակ, դռների և նույնիսկ բեռնախցիկի տակ, բայց երբեք ոչինչ չգտանք: Սահմանապահը հասկանում էր, որ ինձ բերման ենթարկելու բան չկա, բայց նա պարտավոր էր փաստաթղթով ստուգել համարները, և դրանով խանգարում էր:
Լուծումը գտնվեց անսպասելիորեն: «Նայեք համակարգչի մեջ VIN համարին», - խորհուրդ տվեց սահմանապահը, և ես ձեռքս մեկնեցի վահանակի պլանշետի երկար ցանկի մեջ: «Կարգավորումներ» - «Համակարգ» - «Մեքենայի մասին». Ամեն ինչ նման է սմարթֆոնին ՝ հարմարեցված ֆունկցիոնալությանը: Համարը վերջապես հայտնվեց էկրանին, և սահմանապահը իրագործման զգացումով վերսկսեց գրանցման գործընթացը:
Մի աշխարհում, որտեղ ամենադյուրինն է վճարել հավելվածով կայանելու համար, ապահովագրություն գնել առցանց և մեքենայի անձնագիրն ամպի մեջ պահել, բեռնատար համակարգչի ցանկում VIN համարը շատ տրամաբանական է թվում: Նույն հաջողությամբ հնարավոր կլինի չեղյալ համարել STS- ը, վարորդական իրավունքը և նույնիսկ անձնագիրը. Նայեք տեսախցիկին, իսկ սահմանապահների մաքսավորները անմիջապես կստանան ձեր բոլոր տվյալները համաշխարհային տվյալների բազայից: Նույնը կարելի էր անել մեքենայի հետ կապված:
Այս թվային տիեզերքում միայն մեկ հարց է առաջանում. Ի՞նչ կլինի, եթե տվյալները պարզվեն կեղծ: Հնարավո՞ր է «մաքուր» վերաշարադրել VIN- ը ներտնային համակարգում կամ ինչ-որ այլ խոզ դնել սեփականատիրոջ և պետական գործակալությունների վրա: Եվ որտե՞ղ են սահմանները, թե որքանով կարող եք արդիականացնել էլեկտրոնային լցոնումը, և ո՞վ իրավունք ունի դա անելու:
Այս հարցերի պատասխանը մեր դեպքում տվեց մեկ այլ լատվիացի սահմանապահ `հետդարձի ճանապարհին: Բորտ պլանշետի էկրանի համարները բոլորովին տպավորություն չեն թողել նրա վրա, և նա բարձրացել է ՝ մարմնի վրա իրական համարը փնտրելու համար: Եվ նա գտավ այն ՝ հետ մղելով ուղևորի տեղը և բարձրացնելով գորգի մի կտոր, որը հատուկ դրա համար կտրել էին գործարանի որոշակի վայրում: Հետո ամեն ինչ նույնպես ավանդական էր. Փաստաթղթեր, անձնագրեր, ապահովագրություն, ուղեբեռի կտրոններ և հայտարարագրեր, որոնք լրացված էին գնդիկավոր գրիչով:
Սովորական ստուգումները տևել են մեկուկես ժամ, որից հետո Volvo S60– ը կրկին ուրախ գլորվել է մայրուղու երկայնքով ՝ թույլատրված արագության սահմանին: Էլեկտրոնային օգնականները, որոնք չափազանց եռանդով էին օգնում մեքենան վարելուն, այնտեղ ճանապարհին անջատվեցին, և սովորական ռեժիմներում արտակարգ իրավիճակների դեպքում ապահովագրությունը ոչ մի կերպ չխանգարեց:
Պլանշետի լայն ընտրացանկը թույլ է տալիս ցանկացած մակարդակի փոխզիջման տարբերակ սահմանել, բայց գլխավորն այն է, որ մեքենան ինքնին, ամեն դեպքում, չի թաքնվում էլեկտրոնային օգնականների թիկունքում: Անալոգային կախովի խցուկները հիանալի են ցանկացած որակի ճանապարհի վրա, շարժիչը հաճելի է ուժեղ ձգմամբ, և դուք չեք ցանկանում բաց թողնել ղեկը համարժեք և հասկանալի ջանքերով:
Անձի համար, ով սովոր է մեքենա վարել, այլ ոչ թե անօդաչու պարկուճով ուղևոր վարել, Volvo S60– ը դեռ մեծատառով մեքենա է ՝ նույնիսկ հաշվի առնելով հսկայական կիսասրահի պլանշետը և խորապես թաքնված VIN համարը, ինչը ավելի հեշտ է գտնել էլեկտրոնային լցոնման աղիքներում, քան ապարատորի վրա: Վարորդի էլեկտրոնիկայի դեպքում նույնն է, և լավ է, որ այն չի խանգարում վարելու գործընթացից օգտվելուն:
Խմբագիրները երախտապարտ են Քրիստալ գործարանի ղեկավարությանը նկարահանումների կազմակերպման հարցում իրենց օգնության համար:
