Փորձարկում. Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 կՎտ) տիտան

Եթե ​​որևէ մեքենայի անվանումը չի պարունակում «էկո», «կապույտ», «կանաչ» և այլն բառերը, դա նշանակում է, որ ապրանքանիշը պարզապես «յուրային» չէ։

Ինչպե՞ս է աշխատում համեմատաբար փոքր բենզալցակայանը մեծ Mondeo-ում:

Մատևժ Գրիբար, Ալես Պավլետիչ

Անիվի հետևում բավականին շատ վերանորոգումներ աշխարհը (նախորդ մոդելի համեմատ պետք է լինի 13 տոկոս նոր մասեր) արագ պարզ է դառնում, որ մեքենան գալիս է Գերմանիայից, այլ ոչ թե Արևմտյան Եվրոպայի կամ Ասիայի և ԱՄՆ-ի երկրներից. Մնացած շարժումները ձեռքով են) բավականին ամուր են, բայց լավ ձևավորված և կողային և գոտկային բռնման բավարար աստիճանով: Titanium X-ը և Titanium S-ը ներառում են բազմաստիճան տաքացվող և սառեցվող առջևի նստատեղեր, որոնք շատ ողջունելի են ցուրտ և շոգ օրերին: Մարդը արագ ընտելանում է (և ընտելանում է) (

Ե՛վ ղեկի, և՛ վահանակի անջատիչները, ինչպես նաև ղեկի լծակները պահանջում են մեկ միլիոներորդ ավելի ուժ և, հետևաբար, արժանի են շատ լավ գնահատականի: Ես հիանալի կգրեի, բայց նրանք դրան արժանի չեն մի քանի աննշան անհարմարությունների պատճառով. երկկողմանի ջերմաստիճանի կարգավորման փոքր պտտվող կոճակները մետաղական են և շատ հարթ, ուստի դրանք պետք է պահել երկու մատով; Այնուամենայնիվ, կենտրոնական վահանակի Sony ռադիոէկրանի կողքին գտնվող կոճակները մակերեսային են և արձագանքում են միայն արտաքին ճնշմանը (կարծես թե դրանք կցված են ծխնիներին):

Ամբողջ վահանակը պատրաստված է փափուկ հաճելի նյութից և զարդարված մետաղական տարրերով։ Նրանք հիանալի կերպով համապատասխանում են Ford-ի դինամիկ և բարձրակարգ բնավորությանը և չեն գործում ինչպես էժան, համեղ հավելումները, ինչպիսիք են ավելի էժան մեքենաները, որոնց ներսում քրոմապատ պլաստիկ է: Նյութերն ու աշխատանքը, ընդհանուր առմամբ, շատ լավն են, բայց գրպանահատները հայտնաբերել են անճշգրիտ կապ գծիկի և A սյան միջև և ղեկի հետևի (անտեսանելի) մասի մի փոքր անճշտ կարեր:

Մոտավորապես նույն կերպ նա նստում է (նաև կոշտ) նստարանի հետևի մասում։ Այն հետևի մասում ունի թաքնված բազկաթոռ՝ մակերեսային դարակով և երկու ապակիով պահարանով, իսկ հետևի ուղևորներին տրամադրվել է առանձին օդափոխություն B սյուների միջանցքների միջոցով և 12 վոլտ վարդակից՝ մոխրամանով առջևի նստատեղերի միջև: Նստարանի հետևի նստատեղը, անհրաժեշտության դեպքում, թեքվում է առաջ՝ ուղեբեռի տարողունակությունը մեծացնելու համար, որից հետո ծալովի մեջքի նստարանի մեկ երրորդը կարող է ծալվել և բեռնախցիկը վերածվել մահճակալի (կամ մի տարածության, որը հեշտությամբ կուլ է տալիս մոպեդը): Երկուսն էլ ստուգված են։

Միևնույն ժամանակ, մենք պետք է գովաբանենք ցածր բեռնման եզրը, ավտոմատ գլանվածքը, ընդարձակությունը (549 կամ 1.740 լիտր՝ հետևի նստատեղը ծալած) և կեռիկները, որոնք կարող են լինել ավելի մեծ, ամուր, ավելի ապահով: Մի փնտրեք պահեստային անվադողը գորգի տակ՝ հետևի մասում, քանի որ այն փոխարինվել է ծակված անվադողերի վերանորոգման հավաքածուով, և տարածքը լցված է սուբվուֆերով: Ռադիոյի ձայնը (կամ USB dongle-ից կամ շարժական երաժշտական ​​կրիչից, որը մենք միացնում ենք նավիգատորի դիմաց գտնվող հեռակառավարվող վարորդի տուփին) շատ լավ է:

Շարժիչը թաքնված էր նոր գլխարկի հետևում EcoBoost- ը. Էլեկտրական, հիբրիդ, գազ? Ոչ մի նման բան, ուղղակի 1,6 լիտրանոց 40 մխոցանի բենզինային շարժիչ: Բնականաբար ներծծվող Duratec-ի համեմատ, այն կարող է արտադրել 80 ձի և 2 Նյուտոն մետր ավելի շատ, մեկ գրամի դիմաց արտանետում է ավելի քիչ սարսափելի թունավոր COXNUMX՝ միաժամանակ սպառելով նույն քանակությունը համակցված վարման ընթացքում և նույնիսկ մեկ դեկիլիտրով պակաս վառելիք քաղաքում: Այսպիսով, տեխնիկական տվյալները, իսկ պրակտիկան:

Մեր առցանց արխիվում չկա 1,6 լիտրանոց բենզինային Mondeo թեստ, քանի որ վերջին տարիներին հիմնականում միայն դիզելներ ենք վարել, ուստի չենք կարող կոնկրետ համեմատություն անել: Այնուամենայնիվ, կարելի է ասել, որ «ecoboost»-ը թեստում ավելի շատ է սպառել՝ 9,2-ից մինչև 11,2 լիտր: Նորմալ վարելու տեմպերով ճամփորդական համակարգիչը սպառում էր մոտ ութ լիտր, բայց մենք կասկածում ենք, որ դուք երբևէ ընդհանրապես կկարողանաք այդքան դանդաղ վարել: Շարժիչը ոչ միայն մեղմ և բավականին վճռական է արձագանքում ցածր պտույտների ժամանակ, այլև նրա շունչը չի հասնում կարմիր պտույտին և փափուկ կողպմանը 6.500 պտույտ/րոպեում: Ահա թե ինչու Mondeo-ն օտար չէ ավելի դինամիկ ուղևորության համար:

Միայն ուղղության արագ փոփոխության և կոշտ արգելակման դեպքում դուք կզգաք, որ նստած եք մեծ ու ծանր մեկուկես տոննա մեքենայում: Շասսին գերազանց է, քաշման կառավարման համակարգը հազիվ նկատելի է, իսկ ղեկը (այս դասի համար) շատ լավ տեղեկատվություն է փոխանցում անվադողերի տակից մինչև ձեռքի ափ: Իրականում սա չափազանց շատ է՝ խորդուբորդ ճանապարհի վրա ղեկը հակված է գետնին հետևելու, ուստի այն պահանջում է երկու ձեռքի ուժ: Դա լայն անվադողերի պատճառով է: Եթե ​​ոչ նախկինում, դուք կզգաք նրանց հորդառատ անձրեւի տակ, քանի որ նրանք սիրում են աբորտ անել:

Կարո՞ղ ենք մեղադրել նրան: Ոչ մի էական բան. Եվ դա գեղեցիկ է բոլոր առումներով: Անձնական ճաշակը վեր կամ վար. դատելով աչքերից, այն կարող է մրցել ոչ ավելի, քան որոշ Ալֆայի հետ, հակառակ դեպքում մենք, իհարկե, այն կարող ենք դասել ավելի գեղեցիկ «քարավանների» շարքին:

Տեքստը՝ Մաթևջ Հրիբար

Լուսանկարը՝ Մաթևժ Գրիբար, Ալես Պավլետիչ։

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 кВт) Titanium Wagon

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Summit motors ljubljana
Հիմնական մոդելի գինը.	27.230 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	32.570 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	118 կՎտ (160 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,8 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.596 սմ3 - առավելագույն հզորություն 118 կՎտ (160 ձիաուժ) 6.300 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 240 Նմ 1.600–4.000 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 235/40 R 18 W (Continental ContiPremiumContact):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 9,1/5,5/6,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 158 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.501 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.200 կգ.
Ներքին չափսեր.	երկարությունը 4.837 մմ - լայնությունը 1.886 մմ - բարձրությունը 1.512 մմ - անիվային բազան 2.850 մմ - վառելիքի բաք 70 լ.
Տուփ:	549-1.740 լ

Մեր չափումները

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel vl. = 33% / Վազքի վիճակը `2.427 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,7 տարի ( 134 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	10,3 լ / 100 կմ

գնահատում

• Լավ փաթեթ, որը համատեղում է ընտանեկան հարմարավետությունը, վարման դինամիկան և շատ ամուր կատարումը, բայց եթե ցանկանում եք ապացուցել շարժիչի անվան իմաստը, ձեզ թույլ չի տա օգտագործել այս երկու հատկությունները:

Մենք գովում և նախատում ենք

ձևավորել դրսից և ներսից

բաց տարածություն

նստատեղ

ճկուն, հզոր շարժիչ

դիրքը ճանապարհի վրա

ղեկը և ղեկի զգացումը

բեռնախցիկ

նյութեր ինտերիերում

ղեկը ձեռքիցդ քաշելով կոշտ ճանապարհի վրա

վառելիքի սպառում ավելի զբաղված ճանապարհորդության ժամանակ

որոշ ավարտական ​​սխալներ

արագության ցուցադրման ձևաչափ

շարժիչի ջերմաստիճանի նշում չկա

փոխանցման լծակի բավականին կոշտ շարժումներ

հետևի դռների ապակիները ամբողջովին թաքնված չեն