Փորձարկում ՝ Honda CBR 600 F

Սպորտային հեծանիվները վատ են վաճառվում

Սպորտային հատվածի վաճառքի ճռռոց, հայտնի է. Եվս երկու մոտոցիկլետ կա կամ. նրանք երեք տարվա ընթացքում բաժին են ընկել ճապոնական մոտոցիկլետների վաճառքի առյուծի բաժինը, նրանք վաճառել են անցյալ տարի, բայց այս տարի աշնանը շատ ավելի լավ տեսք չի ունենա: Որպես այդպիսին, F-ը ներկայումս ողջունելի է Honda-ի առաջարկի բարելավման համար, քանի որ այն բավարարում է սպորտային հեծանվորդների մեծամասնության կարիքները:

Անիմացիոն նամակ F

F-ը նորություն չէ Cebeerk աշխարհում, քանի որ այն հաջողությամբ վաճառվել է 2006-ականների վերջից մինչև 600 (համենայն դեպս այդպես է պնդում Վիքիպեդիան, ես իսկապես անգիր չգիտեմ): CBR XNUMX F-ը միշտ եղել է սպորտային հեծանիվ, բայց այն մի փոքր ավելի հարմարեցվել է: ամենօրյա, նույնիսկ զբոսաշրջային օգտագործումը... Այն ունի ավելի բարձր ղեկ, ավելի հարմարավետ նստատեղ և հարմարավետության բարձրացում ինչպես վարորդի, այնպես էլ ուղևորի համար: Դա նույնն է անցյալ տարվա նոր արտադրանքի դեպքում. Ուղևորը նկատեց, որ ինքը երբեք այսքան լավ չի քշել ոչ մի «ճանապարհով».... Նստատեղը հաճելիորեն հարմարավետ է, ոտնակները բավական ցածր են, որպեսզի մեր ծնկները ականջներից հեռու պահեն, իսկ մրցարշավի ավելի քիչ դիրքը մեզ ստիպեց անընդհատ սաղավարտների բախվել, ինչը պատահում է գերմարզիկների հետ:

Աշխատանքային որակ, լավ բաղադրիչներ

Ինձ ամենաշատը դուր եկավ հեծանիվը, իր սուր գծերով, այն էր, որ չնայած F-ին, այն իսկական CBR էր և ոչ թե ժամանակակից փաթեթավորմամբ էժան վինտաժ մեքենա: Լավ, ես նույնիսկ չէի սպասի սա Honda-ից, բայց դրանք շուկայում են: Ամփոփել, մոտոցիկլետը շատ որակյալ է և հագեցած է շատ լավ բաղադրիչներով։ Ձայնը բացարձակապես իրական է և ոչ այլ ինչ է հիշեցնում, քան շրջագայող Honda CBF-ին: Վահանակը լիովին թվային է և բացի արագությունից և արագությունից, ցույց է տալիս նաև շարժիչի ջերմաստիճանը, վառելիքի մակարդակը, ընթացիկ կամ միջին սպառումը և ժամանակը, միայն ընթացիկ հանդերձանքը չի ցուցադրվում:

Էլեկտրաէներգիան ամբողջությամբ օգտագործելու համար պահանջվում են ավելի բարձր RPM-ներ:

Ճշգրիտ փոխանցումատուփով չորս մխոց շարժիչը հարթ, բայց հզոր մեքենայի իսկական օրինակ է: Լավ է զգում նորմալ օգտագործման դեպքում չորս հազար հեղափոխություն, բայց ավելի վճռական վազանցի համար այն պետք է ավելի բարձր շրջվի, ինչն, իհարկե, սպասելի է՝ հաշվի առնելով ծավալը։ Մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու դեֆիցիտ Սա հատկապես նկատելի է զույգերով վարելիս, ուստի (հիանալի) փոխանցման տուփը մի փոքր ավելի շատ աշխատանք է պահանջում: Բայց մի ակնկալեք պայթյունավտանգ հարված, նույնիսկ ամենաբարձր պտույտներով. դա ոչ թե RR է, այլ F.

Եթե ​​դուք գայթակղվում եք սպորտային հեծանիվներով, բայց (դեռևս) չեք պատրաստվում ոչնչացնել գերեզմանի անվադողերը, սա, իհարկե, լավագույն ընտրությունն է: Իսկապես միակը։

տեքստ՝ Matevж Գրիբար լուսանկար՝ Սաշա Կապետանովիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Motocentr As Domžale

  Հիմնական մոդելի գինը. € 8.990 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 599 մխոց, գծային, 3 cc, հեղուկ հովացմամբ, 4 փական մեկ մխոցում, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում

  Ուժ: 75 կՎտ (102 կմ) 12.000 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 64 Նմ 10.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: ալյումին

  Արգելակները: առջևի երկու սկավառակ 296 մմ, երկմխոց տրամաչափ, հետևի սկավառակ 240 մմ, մեկ մխոց տրամաչափ

  Կասեցում. 41 մմ առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ, 120 մմ ճանապարհ, հետևի կարգավորվող մեկ կափույր, 128 մմ ճանապարհ

  Անվադողեր 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Աճը ` 800 мм

  Վառելիքի բաք: 18,4

  Անվաբազային հիմք: 1.437 мм

  Քաշ: 206 кг

• Փորձարկման սխալներ.

Մենք գովում և նախատում ենք

վարորդական դիրքը

ուղևորների ամուր հարմարավետություն

պարզեցված, բավականաչափ հզոր շարժիչ

վարպետություն

վարորդական կատարում

հայելիներ

ընտրված հանդերձանքի ցուցադրման բացակայություն

ոլորող մոմենտի բացակայություն ցածր պտույտների ժամանակ