էստ `Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD ապրելակերպ
Պարունակություն
Ճապոնական Honda-ն առաջիններից էր, ով որոշեց ներկայացնել այսպես կոչված տաբլոիդ ամենագնացները, որոնք մենք անվանում ենք նաև «փափուկ ամենագնացներ» անգլիացի վարկառուից։ Նրանց մեջ ոչ մի փափուկ բան չկա, այս փափկությունը պարզապես նկարագրում է այն փաստը, որ դժվար տեղանքում մենք իրենց հետ չենք զգա ինչպես տանը։ Այնուամենայնիվ, CR-V-ն և նրա բազմաթիվ ընդօրինակողները (չնայած պետք է նշել, որ CR-V-ն այս դասի ստեղծողը չէր) իր ստեղծման օրվանից սկսած (90-ականների սկզբին) և համատեղելու քիչ թե շատ անօգնական փորձերից հետո. մարդատար մեքենաների և ամենագնացների բնութագրերը վերածվել են ժամանակակից քրոսովերների իսկապես հաջողակ շարքի:
Honda-ի դիզայներների արձագանքն այս զարգացմանը արդեն ակնհայտ էր երրորդ սերնդի CR-V-ի նոր տեսքով, որն այլևս չէր հետևում ամենագնացների ձևին, այլ ավելի շատ տիեզերանավ էր հիշեցնում: Նույն ուղղությամբ փոքր-ինչ անկաշկանդ մոտեցում է նկատվում նաև չորրորդ սերնդի CR-V-ի արտաքին տեսքում։ Այժմ կարելի է ասել, որ սա տիպիկ CR-V-ն է՝ փոքր ֆուրգոնի ձևով, բայց բավականին կլորացված եզրերով (կափարիչը և հետևը): Սա հիմնականում բավարարում է հաճախորդների թիրախային խմբի հիմնական կարիքները, ովքեր գնահատում են մեծ տարածք և համեմատաբար բարձր նստատեղեր. այն մեզ տալիս է զգացողություն, որ մենք «լողում ենք» սովորական երթևեկությունից և տալիս է մեզ հիանալի պատկերացում բոլոր իրադարձությունների վերաբերյալ: ճանապարհ.
CR-V-ն ունի բավականին վեհ ինտերիեր, որը զարմացնում է եվրոպացի գնորդներին: Օգտագործվում է պլաստմասսա, սակայն այն ունի շատ ամուր տեսք, որը լրացվում է ճշգրիտ ավարտվածքով։ Swindon-ը չունի անգլիական ասեղների նկատելի մակերեսայինությունը, որոնք կազմում են եվրոպական Honda-ների մեծ մասը, և էրգոնոմիկան բավականին ճիշտ է, որին օգնում են ղեկի ղեկի բազմաթիվ (գուցե չափազանց շատ) գործառույթները: Սկզբում մեքենայի շահագործման վերաբերյալ տվյալների աղբյուրների շեղումը մի փոքր շփոթեցնող է: Վարորդի առջև գտնվող մեծ և հստակ ցուցիչների կողքին տեղադրված են երկու էկրան կենտրոնական վահանակի վերևում գտնվող վահանակի վրա:
Փոքրը գտնվում է ավելի հեռու, ներքաշված է գործիքի վահանակի վերին եզրին, իսկ ավելի մեծը գտնվում է ներքևում, և դրա եզրի երկայնքով կան լրացուցիչ կառավարման կոճակներ: Կան բազմաթիվ լավ օրինակներ, թե ինչպես կարելի է այս մասով այլ կերպ վարվել, և Honda-ն նաև տեղադրել է HVAC կոճակները վարորդի սովորական հասանելիությունից շատ հեռու: Սա նաև միակ լուրջ մեկնաբանությունն է Honda-ի ինտերիերի պրեմիում որակի և զգացողության վերաբերյալ: Կա նաև հետևի նստատեղերի բավականին ընդարձակ դասավորություն, որը հարկ է նշել, բայց մենք բաց ենք թողնում հետևի նստարանը սահեցնելու հնարավորությունը կամ նույնիսկ նստատեղերի հարմարեցման այն հնարամիտ համակարգը, որը Honda-ի դիզայներները ներառել են Jazz-ում կամ Civic-ում:
Մենք պետք է գովաբանենք, թե ինչպես են դրված կույտերը: Երբ նստատեղը շրջված է, հետևի նստարանը կարող է ծալվել՝ հարթ բեռնատար տարածք ստեղծելու համար: Սա կբավարարի սովորական չորս հոգանոց ընտանիքի կարիքները, հավանաբար նաև նրանց, ովքեր դիտարկում են CR-V-ն տարբեր հանգստի համար: Այնուամենայնիվ, դարակը բավականաչափ մեծ չէ, որպեսզի տեղավորվի հեծանիվին՝ առանց առաջին անիվը հանելու:
Ներսում հարկ է նշել, որ սրահը շատ լավ է զգում ղեկին: Ճանապարհից կամ գլխարկի տակից համեմատաբար քիչ աղմուկ է թափանցում դրան: Ամեն դեպքում, այս Honda դիզելը կարծես չափազանց հանգիստ մեքենա է: Նույնիսկ հողմային թունելում Honda-ի ինժեներները ստիպված էին մի քանի ժամ անցկացնել, և արդյունքում՝ ավելի մեծ արագության դեպքում մարմնի շուրջ քամու պոռթկումը շատ թույլ էր։
Վահանակի ձախ կողմում հանդիպում ենք նաև կանաչ գույնով էկոլոգիապես մաքուր կոճակ, որով Honda-ն կցանկանար մտավոր կապ առաջացնել շրջակա միջավայրի հետ, բայց տնտեսության հետ կապը շատ ավելի արդարացված է։ Եթե այս կոճակը սեղմելով զիջենք շարժիչի որոշ ավելորդ հզորությունը, դա մեզ թույլ կտա շատ տնտեսապես վարել: Մեզ մոտ գործում են նաև հետին լուսավորությամբ չափիչներ, քանի որ տնտեսապես վարելիս արագաչափի եզրը կանաչ է վառվում, իսկ եթե գազը շատ ենք սեղմում, այն փոխում է գույնը։
Ընդհանուր առմամբ, դա փոքր բան է, բայց դա կարող է լավ բան լինել ամենօրյա օգտագործման դեպքում, քանի որ մենք գտնում ենք, որ CR-V-ի էկո ռեժիմում մենք ոչ ավելի դանդաղ ենք, բայց միջին սպառումը նվազում է: Սա, իրոք, զարմանալիորեն ցածր էր մեր թեստային փուլում և արդեն շատ մոտ է խոստացված միջինին: Մեր CR-V-ի բացասական կողմը, սակայն, նրա ճամփորդական համակարգիչն էր, որը ցույց տվեց շատ ավելի բարձր միջին, քան իրականը, որը հաշվարկվել էր չափված երթուղու համար օգտագործվող վառելիքի հիման վրա:
CR-V-ով վարելը, ընդհանուր առմամբ, բավականին հաճելի է, մի փոքր ավելի ամուր կախոցը բացասաբար չի ազդում ուղևորների բարեկեցության վրա, բայց շատ է օգնում, եթե մեքենան մի փոքր ավելի շատ եք քշում դեպի անկյունները՝ միայն մարմնի մի փոքր կողային թեքության պատճառով:
Honda-ն առաջարկում է նաև բավականին արդյունավետ ավտոմատ արգելակման համակարգ (CMBS)՝ զուգակցված ռադարային կրուիզ կոնտրոլի (ACC) և գծի պահպանման աջակցության (LKAS) հետ CR-V-ում: Անվտանգության այս փաթեթն արժե մինչև 3.000 եվրո: Դրանով CR-V-ի փորձարկման վարկանիշը շատ ավելի բարձր կլինի, և յուրաքանչյուր հաճախորդ պետք է ինքնուրույն որոշի, թե որքան է իրեն համար այս լրացուցիչ անվտանգությունը: Հետաքրքրված գնորդներին խորհուրդ է տրվում ստուգել մեր նշված մեքենաների գները դիլերների հետ, քանի որ Honda-ի սլովենական կայքը արդեն առաջարկում է մի քանի տարբեր գներ և գնացուցակներ: Դե, դուք նույնպես պետք է գնաք դիլեր փորձարկման համար:
Տեքստը ՝ Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 32.490 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 33.040 € |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,9 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, ներկի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի։ |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 2.155 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 8.171 € |
| Անվադողեր (1) | 1.933 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 16.550 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.155 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 7.500 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 39.464 € 0,40 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 85 × 96,9 մմ - տեղաշարժ 2.199 սմ³ - սեղմման գործակից 16,3: 1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ միջին) 4.000 վրկ արագությամբ: արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,9 մ / վ - հատուկ հզորություն 50,0 կՎտ / լ (68,0 լիտր ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,933 2,037; II. 1,250 ժամ; III. 0,928 ժամ; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – դիֆերենցիալ 7 – շրջանակներ 18 J × 225 – անվադողեր 60/18 R 2,19, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 190 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,7 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,7/5,3/5,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 154 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմաֆունկցիոնալ առանցք, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ ( հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, կայանման արգելակ ABS մեխանիկական հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.753 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.200 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 600 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 80 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.820 մմ - մեքենայի լայնությունը հայելիներով 2.095 մմ - առջևի ուղու 1.570 մմ - հետևի 1.580 մմ - վարման շառավիղը 11,8 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.510 մմ, հետևի 1.480 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 58 լ. |
| Տուփ: | 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ). |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրակներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - երկգոտի ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող դռների հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչներով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական կողպեքի հեռակառավարում - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - վարորդի նստատեղը բարձրության վրա կարգավորվող - առանձին հետևի նստատեղ - բորտ համակարգիչ։ |
Մեր չափումները
| T = 5 °C / p = 998 մբար / ռել. vl. = 53% / Անվադողեր՝ Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Odometer վիճակը՝ 2.719 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,2 տարի ( 129 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,3/9,9-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 9,8/13,8-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 5,3 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 8,4 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 5,9 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 78,9m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 43,1m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (345/420)
CR-V-ն մի փոքր այլ կերպ է նախագծված, կամ Honda-ն մի փոքր այլ կերպ է նայում իրերին: Բայց այս տարբերությունները դրսևորվում են ամենօրյա օգտագործման մեջ: Տնակում մի փոքր աղմուկ կա։
Արտաքին (11/15)
Ամենագնացը մի փոքր այլ տեսք ունի:
Ինտերիեր (105/140)
Հիմնական բնութագրերն են օգտագործման հեշտությունը և օգտագործվող նյութերի անբասիր որակը: Նրանք որոշակիորեն շփոթված են տեղեկատվական աղբյուրների բաժանմամբ կենտրոնական հաշվիչի և երկու լրացուցիչ կենտրոնական էկրանների:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (58
/ 40)Գերազանց և շատ անաղմուկ շարժիչ, երկու անիվից չորս անիվների ավտոմատ անցումով: Բավականին սպորտային, բայց միևնույն ժամանակ հարմարավետ շասսի։
Վարորդական կատարում (60
/ 95)Զգայուն և բավականին ուղիղ ղեկը թույլ է տալիս կապ հաստատել ճանապարհի հետ, ճանապարհի լավ դիրք:
Ներկայացում (28/35)
Հզոր շարժիչն ապահովում է կայուն արդյունավետություն՝ միաժամանակ ապահովելով զարմանալի տնտեսություն:
Անվտանգություն (39/45)
Սարքավորման ավելի թանկ տարբերակների վրա լրացուցիչ գնով հասանելի է նաև վթարային կանգառի համակարգը, սակայն մեր փորձնական մեքենան այն չուներ: Euro NCAP թեստ դեռ չկա։
Տնտեսություն (44/50)
Հզոր Honda շարժիչը զարմացնում է իր թեստային միջին սպառմամբ, հատկապես նորմալ շրջանի ժամանակ: Այնուամենայնիվ, այն չունի բջջային երաշխիք:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
որակյալ նյութեր և աշխատանք
հարմարավետություն եւ հարմարավետություն
Վառելիքի ծախսը
արձագանքող ղեկ
համեմատաբար հանգիստ գործողություն
ավտոմատ չորս անիվի շարժիչ (առանց ձեռքով չորս անիվի անջատիչ)
դաշտի վատ կատարում
