Թեստ. Honda Jazz Hybrid Elegance

Հիմքը լավն է, գաղափարն ավելի լավն է. Ինչու չթողնել տեխնիկան Insighta in CR-Z-տեղափոխվեցի Ջազ, որն այսպիսով կդառնա իսկական քաղաքային մեկտեղանոց հիբրիդ: Նաև միակը, ուստի մրցակցություն չկա։ Ոչ շուտ ասել, քան արվել: Ջազը, փաստորեն, ունի մի քանի հնարքներ, որոնք պարզապես պետք է էլեկտրիֆիկացնել:

Առանց խղճի խայթի, դրան կհամարվի զվարճալի վարվելակերպ, որը մղձավանջ չի լինի նույնիսկ մարդաշատ քաղաքների կենտրոններում (որոշ կենտրոններ արդեն հասանելի են միայն հիբրիդների կամ էլեկտրական մեքենաների համար, որոնք ապագայում կդառնան ավելի տարածված պրակտիկա): Ընդարձակ ուղևոր: կուպեը և բեռնախցիկը կարող են տեղավորվել մեկ դասի մեքենայում (հեյ, 300 բազային լիտր կամ 1.320 լիտր՝ ծալված հետևի նստատեղով, ուղղակի տպավորիչ է, թեև հիբրիդը կորցրել է հարթ հատակը՝ ծալված հետևի նստատեղի լրացուցիչ ուժային շարասյուների պատճառով) Չխոսելով Honda-ի կառուցման հիանալի որակի մասին:

Նաև հիբրիդային հավաքածու ՝ մեզ հեռու պահելու համար: Հետո մենք նայում ենք գինը և մտածում ամբողջական դրամապանակով. Հիբրիդի համար դա բավականին էժան է, նույնիսկ եթե դրանք ավելի մեծ են: Toyota Prius այլ հիբրիդ Auris- ը ուժեղ մրցակցի մոտակա առևտրային հարկում: Սակայն, եթե դրամապանակն այդքան էլ լցված չէ, ապա գրեթե 20 հազարը մեծ կտոր է քաղաքային թափառականի համար լրացուցիչ էլեկտրաշարժիչով, որն օգնում է միայն գազալցակայանի աշխատանքին։

Ինչպես նշվեց, այս տեխնիկան արդեն հայտնի է ավելի մեծ Honda մեքենաներից: 1,3 լիտրանոց բենզինային շարժիչը աշխատում է ամբողջությամբ ՝ էլեկտրական շարժիչով, որը լրացուցիչ չափ է ապահովում Նյուտոն մետրերում: Լրացուցիչ էլեկտրական շարժիչի և ապրանքանիշի 70 կիլոգրամ նիկել-մետաղ-հիբրիդ մարտկոցների շնորհիվ Panasonic նա մի քանի լիտր կորցրեց բեռնախցիկում, բայց դեռ շատ տարածք է մնացել, որը կարող է օգտագործվել ի շահ մեծ ընտանիքի: Aավալի է, որ հետևի նստարանը շարժական չէ երկայնական ուղղությամբ, հակառակ դեպքում նստատեղը և մեջքը կարող են թաքնվել (մեկ երրորդի հարաբերությամբ `երկու երրորդի) ոտքի տարածքում մեկ շարժումով:

Փոխարինող անվադողը փոխարինել ժամանակավոր լիցքավորման հանդերձանքով կարող է լինել նույնիսկ ավելի լավ, բայց հաշվի առնելով պայմանականորեն համապատասխան այլընտրանքային համակարգերի վատ փորձը, մեքենաների դիլերները նույնպես գրազ կգան դասականի վրա: Հետևաբար, մենք կգովենք Hondo- ին հիստերիայի չտրվելու համար, որտեղ յուրաքանչյուր գրամ կամ միլիմետր նշանակություն ունի, անկախ նրանից ՝ դա կարևոր է օգտագործողի տեսանկյունից (կարդալ. Օգտակար), թե ոչ:

Այրման շարժիչը և էլեկտրական շարժիչը շատ ինքնիշխան են շարժվում Jazz-ին, այնպես որ մի զարմացեք, եթե ձեր ուղևորները չեն հավատում, որ գլխարկի տակ կա միայն փոքր տեղաշարժի շարժիչ: Շարունակաբար փոփոխվող CVT փոխանցման տուփը ապահովում է փոխանցման իդեալական հարաբերակցությունը: Հիանալի է, բայց ունի մեկ մեծ թերություն. դուք պետք է պատրաստ լինեք ապրել այն աղմուկի հետ, որը փոխանցում է փոխանցումը ամբողջ շնչափողով: Այն շատ է հիշեցնում սահող կալանքից կամ ժամանակակից քաղաքային ավտոբուսի աղմուկը: Լանջերը մղձավանջ են դառնում, և թվում է, թե Վրհնիկայի իջնելը Պրիմորսկոյի երթուղու վրա նույնքան մարտահրավեր է հիբրիդ ջազի համար, որքան հաղթանակը Տրիգլավում: առաջին դասարանցի.

Բայց նաև այն պատճառով, որ (կամ հիմնականում դրա պատճառով) Honda-ն երկու ճանապարհ է մտածել շարժվելու համար: Առաջինը հանգիստ է, խնայող և ճգնավոր: Եթե ​​ցանկանում եք ստանալ 100 լիտրից ցածր XNUMX կիլոմետրի վրա, ապա ձեզ ոճ է պետք: Կարևոր չէ, թե ինչ ես վարում, այլ նաև՝ ինչպես ես վարում՝ կենսաթոշակային ռեժիմից օգտվելու համար։ Ես չեմ ամաչում խոստովանել, որ երկու օր նման զբոսանքից հետո հանձնվեցի։ Այս պահին միայն պետք է շոյել գազի ոտնակը, վարել խիստ սահմանափակումներին համապատասխան և հնարավորինս հարմարվել երթևեկությանը, որպեսզի դա միայն արագացում և արգելակում չլինի։

Իմ առաջին օրը ես սովորական թոշակառուի պես քշում էի քաղաքով ՝ խաչմերուկից խաչմերուկ քաշվելով, և ավելի շատ ժամանակ էի անցկացնում մեքենայով ՝ դիտելով սակավ հագնված երիտասարդ կանանց և ճանապարհի վահանակներ: Երբ ինքնաթիռի համակարգիչը, ի ուրախություն ինձ, ցույց տվեց ընթացիկ սպառումը մոտ հինգ լիտր, ես լրացուցիչ ազդակ ստացա և որոշեցի տալ իմ լավագույնը:

Տնտեսական ռեժիմ (կանաչ կոճակ ՏՆՏԵՍԸ ՄԻԱՎԱ է) Ինձ օգնեցին նաեւ օդորակիչն ու մեքենայի ռադիոն անջատելը, որ իրոք օրգանական լիներ։ «Ամեն ինչ գիտության համար», - ասացի ես ինքս ինձ, - և մի քանի ժամ տանջանքներից հետո գերտաքացած սրահում և մենակատար երգելուց հետո, որը հավանաբար շոուի համար հարմար չէր: Սլովենիան տաղանդ ունի, հուսահատ.

Միգուցե հրաժարվելով ՝ նա կհասնի 4,5 լիտր սպառման, սակայն, եթե վարորդը ստիպված լինի հարմարվել տեխնիկային, և ոչ թե հակառակը, սա վատ որոշում է: Այսպիսով, ես ընտրեցի շատ ավելի փրկարար լուծում. CVT- շարժիչի աղմուկը զգալիորեն նվազել է նախապես տեղադրված յոթ արագությունների շնորհիվ, և վարորդը նույնպես իրեն աներևակայելի լավ կզգա:

Եվ ոչ միայն ներառված օդորակիչի և մասնագետների երաժշտության, այլ հիմնականում արագ և գրեթե աննկատ հանդերձանքի տեղաշարժի պատճառով ... Այսպիսով, մի զարմացեք ավելի քան յոթ լիտր միջին սպառման վրա. սա սպառում է `առանց մերժումների և ճշգրտումների, իսկ ընթացիկ սպառմամբ մենք նույնպես բարձրացել ենք 13 -րդ տեղ: Մենք ասում ենք, էլ չենք ասում, որ եթե ձեր վարման ոճը չհարմարեցնեք տեխնոլոգիային, ապա ավելի շատ կծախսեք Honda Jazz հիբրիդի հետ, քան նույն չափի համեմատելի տուրբոդիզելի հետ:

Իշտ է, այդպիսով դուք ավելի քիչ CO2 կթողարկեք օդ, ինչը ներկայումս միակ չափանիշն է Եվրոպայում, քանի որ նաև (կամ նույնիսկ ավելի) վնասակար NOx արտանետումները ընդհանրապես հաշվի չեն առնվում: Բայց փաստը մնում է փաստ. Polo Bluemotion- ը, Fiesta Econetic- ը կամ նման էկրանապահիչները այժմ շատ ավելի ռացիոնալ լուծում են օգտվողի համար, քանի որ դրանք ավելի էժան են, ավելի քիչ են սպառում, ավելի քիչ պահանջկոտ են սպասարկումում և նույնիսկ ավելի հաճելի է անկյուններում քշել: Ավելի բարձր ջազի, ավելորդ քաշի, CVT շարժիչի և վառելիքի խնայող անվադողերի համադրությունը դուր չի գա դինամիկ վարորդին:

Honda Jazz Hybrid դա ընդամենը կես քայլ է դեպի կանաչ մեքենա, իհարկե, միաժամանակ անտեսելով լրացուցիչ մարտկոցների բնապահպանական ամբողջականությունը: Azազը շատ հարմար է որպես հիմք այլընտրանքային կրիչների համար, այդ իսկ պատճառով մենք արդեն անհամբերությամբ սպասում ենք Plug-In Hybrid- ին և ամբողջովին էլեկտրական տարբերակին: Երբ մենք սկսում ենք արտադրել կանաչ էլեկտրաէներգիա, մենք կարող ենք ինչ -որ բան անել Honda- ի հետ մեր այս մեկ մոլորակի համար:

Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.

Մետաղական ներկ 550 եվրո

Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ

Լուսանկարը `Սաշա Կապետանովիչ:

Honda Jazz Hybrid Elegance

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Mobile doo
Հիմնական մոդելի գինը.	19.490 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	20.040 €
Ուժ:	65 կՎտ (88 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	177 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի կամ 100.000 5 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի երաշխիք հիբրիդային բաղադրիչների համար, 12 տարի երաշխիք ներկերի համար, XNUMX տարի երաշխիք ժանգի դեմ:
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	943 €
Վառելիք:	9.173 €
Անվադողեր (1)	737 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	5.202 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.130 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	3.104 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	21.289 € 0,21 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծի վրա - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և ինսուլ 73,0 × 80,0 մմ - տեղաշարժ 1.339 սմ3 - սեղմում 10,8:1 - առավելագույն հզորություն 65 կՎտ (88 ձիաուժ) միջինում 5.800 պտ/րոպե արագությամբ արագություն առավելագույն հզորությամբ 15,5 մ / վ - հատուկ հզորություն 48,5 կՎտ / լ (66,0 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 121 Նմ 4.500 ռ / րոպե րոպե - 2 ճարմանդ գլխում (շղթայում) - 2 փական մեկ մխոցում: էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ – անվանական լարում 100,8 Վ – առավելագույն հզորություն 10,3 կՎտ (14 ձիաուժ) 1.500 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 78,5 Նմ 0–1.000 պտ/րոպում։ մարտկոց՝ նիկել-մետաղ հիդրիդային մարտկոցներ՝ հզորությունը 5,8 Ահ։
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչները շարժվում են առջևի անիվներով՝ անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփով (CVT) մոլորակային հանդերձումով - 5,5 Ջ × 15 անիվներ - 175/65 R 15 Վտ անվադողեր, 1,84 մ պտտվող միջակայք։
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 177 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 12,6 վրկ-ում - վառելիքի ծախս (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 104 գ / կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ ոսկորներ, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, մեխանիկական կայանման արգելակ միացված հետևի անիվներ (նստատեղերի միջև լծակ) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,25 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.162 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.600 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ n.a., առանց արգելակի՝ n.a. - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n.a.
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.695 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.495 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.475 մմ, հողից ՝ 10,8 մ:
Ներքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.695 մմ, առջևի ուղու 1.495 մմ, հետևի 1.475 մմ, գետնից հեռավորությունը 10,8 մ Ներքին չափերը՝ առջևի լայնությունը 1.450 մմ, հետևի 1.420 - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 450 - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք .
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM սամսոնիտյան ճամպրուկների ստանդարտ AM հավաքածուի միջոցով (ընդամենը ՝ 5 լ) ՝ 278,5 ​​տեղ ՝ 5 ուսապարկ (1 լ); 20 ճամպրուկ (1 լ)
Ստանդարտ սարքավորումներ.	վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX մոնտաժներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - պառակտված հետևի նստատեղ - կրուիզ կոնտրոլ - անձրևի սենսոր - բորտ համակարգիչ։

Մեր չափումները

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl. = 37% / Անվադողեր ՝ Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Վազքի վիճակ ՝ 2.456 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,6 տարի ( 122 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	177 կմ / ժ (ընտրիչի լծակ D դիրքում)
Նվազագույն սպառումը.	5,8 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	9,1 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	7,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	71,1m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,0m
AM սեղան.	41m

Ընդհանուր գնահատական ​​(303/420)

• Honda Jazz Hybrid- ը իսկապես կես քայլ է հեռու իսկապես օգտակար plug-in հիբրիդից, բայց այդ ժամանակ բեռնախցիկը, ամենայն հավանականությամբ, անհամաչափ փոքր կլինի: Այժմ, սակայն, azազը մնում է շատ օգտակար քաղաքային միկրոավտոբուս, որը հեշտությամբ փայփայում է նույնիսկ մեծ ընտանիքին: Բայց եթե ցանկանում եք ավելի շատ վարորդական հաճույք ստանալ, ավելի լավ է ավելի մոտիկից նայեք CR-Z- ին:

• Արտաքին (12/15)

  Հետաքրքիր մեքենա, որն ավելի շատ սիրախաղ է անում ընտանիքների հետ, քան մարզիկների:

• Ինտերիեր (94/140)

  Շատ տարածք, որոշ դժգոհություն սառեցումից (միշտ փչում է), վատ նյութեր,
  
  
  գերազանց վարպետություն:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (48
  
  
  / 40)

  Շարժիչները հիանալի աշխատում են միասին, իսկ փոխանցման տուփը բավարարում է միայն շատ դանդաղ կամ շատ հուսալի ավտոմատ ռեժիմում:

• Վարորդական կատարում (54
  
  
  / 95)

  Էկոլոգիապես մաքուր անվադող դեռ չի ապացուցել իր վարման և արգելակման զգացումը:

• Ներկայացում (22/35)

  Լավ արագացում և զարմանալիորեն բարձր արագություն:

• Անվտանգություն (35/45)

  Չորս անվտանգության բարձիկ, վարագույրների անվտանգության բարձիկներ և ստանդարտ ESP:

• Տնտեսություն (38/50)

  Համեմատաբար էժան հիբրիդի համար, շատ ջազի համար: Միջին երաշխիք:

Մենք գովում և նախատում ենք

ընդարձակ ինտերիեր և բեռնախցիկ

շարժիչ և փոխանցումատուփ հանգիստ քաղաքում վարելիս

վարպետություն

կարճ կանգառների ավտոմատ անջատման համակարգ

լավ արագացում համեստ շարժիչի համար

հիբրիդային գին

խմիչքների համար ակոսների տեղադրում

նորմալ վարման ընթացքում սպառումը

այն չունի ցերեկային լույսեր

CVT փոխանցում ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ

շարժիչի աղմուկը լանջերին (և մայրուղիներում)

պլաստիկ ներսում

ջազի գինը

չափազանց փոքր տպագրություն ձեռքով միացման ժամանակ