Փորձարկում ՝ Honda NC 750 X

Երկու տարի առաջ մեկնարկի ժամանակ որոշ մոտոցիկլավարներ ապշեցրին Honda- ի ՝ մի քանի մոտոցիկլետների ՝ միևնույն հիմքի վրա մշակված հայեցակարգը ՝ նշելով, որ մոտոցիկլետները զարգանում են ոգևորությամբ, այլ ոչ թե հարթակով: Այնուամենայնիվ, NC700S, NC700X և Integra սկուտերների եռյակը հասավ նախանձելի վաճառքի արդյունքների, իսկ քրոսովերն ու մերկները նույնպես ինքնիշխանորեն գրավեցին առաջին տեղը ամենավաճառվող մոդելների ցուցակում:

Առաջին փորձարկումներից հետո ոչ ոք ցնցող վատ բան չգրեց այս հեծանիվի մասին, քանի որ ընդհանուր առմամբ հեծանիվի գնի և կատարման չափազանց բարենպաստ հարաբերակցությունը մեծապես ազդեց վերջնական վարկանիշի վրա: Եվ մինչ ոչ ոք լրջորեն չէր դժգոհում երկու մխոցների կատարումից, քանի որ ոչ ոք նույնիսկ չէր ակնկալում կրկնություն, Honda- ն որոշեց այն հետ ուղարկել աշխատանքային սեղան և մի փոքր ավելի շատ ուժ և շունչ հաղորդել նրան: Ո՞վ գիտի, գուցե պատճառը գաղափարապես նման, բայց ավելի հզոր Yamaha MT-07- ի առաջացման մեջ է, բայց փաստն այն է, որ ինժեներները լավ աշխատանք են կատարել:

Քանի որ NC750X- ի էությունը շարժիչի մեջ է ՝ համեմատած իր նախորդի ՝ NC700X- ի հետ, ճիշտ է դրա մասին ավելին ասել: Մխոցների տրամագծի չորս միլիմետրով ավելացման դեպքում շարժիչի տեղաշարժն ավելացել է 75 խորանարդ սանտիմետրով, կամ լավ տասներորդով: Երկգլխանի թրթռումը նվազեցնելու համար այժմ տեղադրված է լրացուցիչ հարթեցման լիսեռ, սակայն նրանց, ովքեր չեն անհանգստանում թրթռանքով, կարելի է մխիթարել, որ գործնականում դեռ մնում է առողջ ցնցում: Նրանք նաև փոխեցին այրման պալատների ձևը, որն այժմ թույլ է տալիս մի փոքր ավելի արդյունավետ այրել օդը / վառելիքի խառնուրդը, և արդյունքում շարժիչը, որն արտադրում է ավելի շատ հզորություն և պտտող մոմենտ, նաև ավելի տնտեսող և էկոլոգիապես մաքուր է:

Ավելի փոքր նախորդի համեմատ հզորությունն ավելացել է 2,2 կՎտ-ով (երեք ձիաուժ), իսկ պտտող մոմենտը՝ վեց Նմ-ով: Հզորության և ոլորող մոմենտների ավելացումը կարող է առաջին հայացքից համեստ լինել, բայց այն դեռ գրեթե տասը տոկոս է: Սա, իհարկե, հատկապես նկատելի է մեքենա վարելիս։ Դատելով իր նախորդի հիշողությունից՝ դժվար է ասել, որ NC750X-ը զգալիորեն ավելի աշխույժ է նոր շարժիչով, բայց կարելի է վստահորեն ասել, որ այն շատ ավելի լավն է կամ շատ տարբեր: Շարժիչը ավելի ուժեղ է արագանում ցածր պտույտներից, բայց ունի մի փոքր ավելի խոր ձայն, որը շատ հարմար է այս չափսի մոտոցիկլետի համար։

Այս մոտոցիկլետի ավելի մեծ ճկունությունն ու դինամիզմը ոչ միայն շարժիչի բարելավման արդյունք է, այլ նաև փոխանցման տուփի փոփոխությունների հետևանք։ Փորձնական հեծանիվին տեղադրվել է դասական վեցաստիճան փոխանցման տուփ, որը միջինը վեց տոկոսով ավելի է, քան իր նախորդը: Նույն փոփոխությունները կատարվել են նաև DTC կրկնակի կցորդիչով ավտոմատ փոխանցման տուփում, որը հասանելի է հավելավճարով (800 եվրո): Փոխանցման տուփի ավելացված հարաբերակցությունը բարելավվում է նաև մեկ ատամով ավելի մեծ հետևի պտուտակի միջոցով, և ճանապարհին այս ամենը նպաստում է շարժիչի պտույտների ողջունելի նվազեցմանը բոլոր արագություններում:

Ամբողջ ուժային ագրեգատի վերը նշված բոլոր փոփոխությունները հենց այն են, ինչ փորձառու հեծանվորդներն ամենաշատը բաց են թողել իր նախորդից: NC700-ը համեմատելի էր մոտ 650 cc ծավալով մեկ մխոց շարժիչի հետ: Տեսեք կատարողականության և սահունության տեսանկյունից, և NC750 X-ն արդեն դասվում է ավելի հզոր երեք քառորդանոց հեծանիվների դասի վերին տեղում՝ վարելու և շարժունության առումով:

NC750X-ը մոտոցիկլետ է, որն ուղղված է բոլոր տարիքի, երկու սեռերի գնորդներին՝ անկախ նրանց փորձից: Հետևաբար, հատկապես դրա գնով և դրա վրա, դուք կարող եք ակնկալել միջին աշխատանքային բնութագրեր և միջին, բայց բարձրորակ և հուսալի բաղադրիչներ: Դինամիկ ոլորաններում և ոլորաններում շրջվելը վախեցնող չէ և չի պահանջում վարելու հատուկ հմտություններ: Ղեկի համեմատաբար բարձր դիրքը թույլ է տալիս թեթև և ապահով ղեկ վարել, իսկ արգելակման փաթեթը այն տեսակը չէ, որը սեղմում է հեծանիվի առջևի մասը գետնին, երբ սեղմում եք լծակը և դանդաղեցնում ձեզ մրցավազքի ժամանակ: Պահանջվում է մի փոքր ավելի վճռական բռնում լծակի վրա, և ABS արգելակման համակարգը ապահովում է արդյունավետ և անվտանգ կանգառ բոլոր իրավիճակներում:

Իհարկե, այս մոտոցիկլետն ընտրելու պատճառներից մեկը նաև վառելիքի ցածր սպառումն է: Ըստ արտադրողի ՝ տասնչորս լիտրանոց վառելիքի բաքը (տեղակայված է նստատեղի տակ) կտևի մինչև 400 կիլոմետր, իսկ թեստերում վառելիքի սպառումը չորս լիտր էր: Ուրախալի է, որ թեստի առումով, դանդաղ վարելիս, սպառման էկրանը ցույց տվեց նույնիսկ մի փոքր ավելի ցածր միջին սպառումը, քան նշված է տեխնիկական տվյալներում:

Թարմացված քրոսովերի ընդհանուր տեսքն ավելի նուրբ դարձնելու համար ավելացվել է նստատեղի նոր, քիչ սայթաքուն ծածկ, իսկ թվային գործիքների կլաստերը հագեցած է փոխանցումատուփով ընտրված և ընթացիկ և միջին սպառման էկրանով:

NC750X- ը շարունակում է իր նախորդի գաղափարն ու էությունը մնացած բոլոր ոլորտներում: Թեթև, կառավարելի, անկաշկանդ, համոզիչ և առաջին հերթին գրեթե սկուտերների համար հարմար ամենօրյա օգտագործման համար կամ քաղաքում: Նստատեղի և ղեկի միջև ընկած մեծ բեռնախցիկը կարող է դիմակայել մեծ ինտեգրալ սաղավարտին կամ տարբեր բեռների առատությանը, միայն ցավալին այն է, որ հնարավոր չէ այն բացել նույնիսկ առանց բանալիի:

Ի վերջո, ճիշտ դատելու դեպքում, մեզ այլընտրանք չկա, քան արձագանքել մտքերին երկու տարի առաջ, երբ մենք առաջին անգամ ծանոթացանք այս մոդելի հետ: Մենք կարծում ենք, որ NC750X- ը արժանի է Honda անվան: Անհրաժեշտ սարքավորումները բավարար են և ընդհանրապես այն պատրաստված է շատ առողջ: Այն ասում է «արտադրված է Japanապոնիայում»: Լավ է, թե ոչ, ինքներդ դատեք: Եվ այո, նոր շարժիչն իրոք մի կետ ավելացրեց i- ի վերևում:

Դեմ առ դեմ

Պետր Կավչիչ

Ես սիրում եմ տեսքը, իսկ նստած դիրքն ինքնին իսկական ճամփորդական էնդուրո է հիշեցնում: Միայն այն ժամանակ, երբ այն տեղադրեցի Suzuki V-Strom 1000- ի կողքին, այն ժամանակ, երբ ես քշում էի, չափերի տարբերությունն իսկապես իրեն ցույց տվեց, և որ NCX- ն ավելի փոքր էր: Honda- ն հմտորեն համատեղում է այն, ինչ մենք գիտենք Volkswagen Golf ավտոսպորտից `մեկ մոտոցիկլետում դիզելային շարժիչով:

Primoж манрман

Սա շատ բազմակողմանի մոտոցիկլ է, որը հաստատ չի տպավորի զգացմունքներով: Կարող եմ ասել, որ սա միջին վարորդի միջին ցուցանիշն է: Նրանց համար, ովքեր փնտրում են սպորտային, նույնիսկ ձանձրալի ոճ: Այն նաև հարմար է երկու ուղևորության համար, եթե ուղևորները չափազանց պահանջկոտ չեն: Ինձ տպավորեց պահեստային տարածքը, որտեղ սովորաբար կա վառելիքի բաք և մի փոքր ավելի քիչ ճկուն արգելակներ:

Տեքստ ՝ Մատյաժ Տոմազիչ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Motocentr As Domžale

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 6.990 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 745 սմ 3, երկգլխանի, քառանիստ, ջրասպառվող:

  Ուժ: 40,3 կՎտ (54,8 ձիաուժ) 6.250 / րոպե արագությամբ:

  Մոմենտ 68 Նմ 4.750 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: պողպատե խողովակներից պատրաստված շրջանակ:

  Արգելակները: առջևի 1 սկավառակ 320 մմ, երկփողանի տրամաչափ, հետևի 1 սկավառակ 240, երկփողանի տրամաչափ, երկակի կապուղի ABS:

  Կասեցում. առջևի աստղադիտական ​​պատառաքաղ, հետևի ամորտիզատոր ՝ պտտվող պատառաքաղով

  Անվադողեր առջևը ՝ 120/70 R17, հետևը ՝ 160/60 R17:

  Աճը ` 830 մմ:

  Վառելիքի բաք: 14,1 լիտր:

Մենք գովում և նախատում ենք

վարելու հեշտություն և օգտակար արժեք

շարժիչի աշխատանքի բարելավում, վառելիքի սպառում

դիմացկուն ավարտ

արդար գին

սաղավարտի տուփ

գզրոցը կարող է բացվել միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը կանգնեցված է