Թեստ՝ Husqvarna TE 310, այսինքն

Այս նոր Husqvarna-ն թաքցնում է ֆրանսիացի Անտուան ​​Մեոյի կողմից դրոշմված գենետիկական ռեկորդը, այո, հետևաբար, E1 աշխարհի գործող չեմպիոնը: Անունը կարող է ձեզ համար օտար լինել, բայց նման բան չկա, էնդուրոյի առաջնությունը, անշուշտ, MotoGP չէ, և չնայած յուրաքանչյուր երեխա գիտի, թե ով է Ռոսին, մենք չենք կարող դա պնդել WEC enduro-ի համար:

Բայց Անտուանի նման հեծանվորդի թողած դրոշմը շատ կարևոր է էնդուրո հեծանիվների համար: Աշխարհի առաջնությունում նրանք փորձարկում, ոչնչացնում և հնարում են ամեն ինչ, որպեսզի հեծանիվները դարձնեն ավելի լավը, ավելի արագ, թեթև և ավելի դիմացկուն:

Husqvarna-ի ամենամեծ նորույթը 2011-ի սեզոնի համար, անկասկած, TE 310-ն է, որն այս անգամ ափ ուղարկեցինք մեր փորձարկման ժամանակ:

Այո, չնայած ցրտին, դուք կարող եք էնդուրո վարել նույնիսկ ձմռանը: Մենք բարձր խորհուրդ ենք տալիս այս հոբբին, քանի որ այն ավելի զվարճալի է, քան ֆիթնեսը և, առաջին հերթին, օգնում է ձեզ սուր և լավագույն մարզավիճակ մտնել ճանապարհային հեծանիվների սեզոնի մեջ:

Մի խոսքով, մենք ուրախ էինք ընդունել Մարիբորում Motor Jet-ից այս սպիտակ-սև-կարմիր իտալական գեղեցկուհուն, արտաճանապարհային մոտոցիկլետների մասնագետներին, ովքեր վաճառում են Husqvarnas և այդ ամենը Zupin (գերմանական) նրա տանիքի տակ Շտիրիայի ծայրամասերում:

Husqvarna-ն պահպանել է TE 310 անվանումը 2011 թվականին, սակայն հեծանիվը շատ է տարբերվում 2010 թվականի հեծանիվից: Նորը հիմնված է գերազանց TC / TE 250-ի վրա, որը հայտնի է իր հեշտ շահագործման համար: Շրջանակ, կախոց, պլաստիկ, ամեն ինչ նույնն է, ինչ փոքր TE 250-ը, միակ տարբերությունը շարժիչի շարժիչի փոփոխությունն է:

Դրա ծավալը 249cc-ից ավելացել է մինչև 3cc, ինչը նշանակում է ավելի շատ հզորություն և ոլորող մոմենտ, ինչպես նաև ավելի շարունակական հզորության կոր: 302cc և 3cc enduro դասերում։ Տես Դա ներկայումս շուկայում ամենակոմպակտ շարժիչն է:

Շարժիչը հիանալի կերպով հարմարվում է բոլոր արտաճանապարհային պայմաններին, քանի որ դուք կարող եք հարմարեցնել շարժիչի բնույթը ընթացիկ վարման պայմաններին՝ ընտրելով թղթապանակ 1 (հիմնական կարգավորում) կամ թղթապանակ 2 (շարժիչի ավելի մեղմ արձագանքը գազին): Եթե ​​տեղանքը հարթ է, նվազ տեխնիկական, կամ եթե մենք խոսում ենք մոտոկրոս ուղու մասին, ապա բազային քարտը ճիշտ ընտրություն է, ավելի դանդաղ, գրեթե փորձնական ուղևորության համար շարժիչը ավելի արդյունավետ կլինի 2-րդ կարթով, ինչպես անվադողը: ավելի լավ բռնում կունենա:

Վառելիքի ներարկման հետ կարելի է խաղալ սպասարկման կայանում, և եթե արշավորդը մի փոքր ավելի շատ գիտելիքներ ունի և մտադիր է շատ մոտոկրոս արահետներ անել, փոխարինելով արտանետվող արտանետվող աղմուկի ներդիրը ավելի բաց (առաքվող) առավելագույն հզորության բարձրացման համար և ավելացնում է ինչ-որ անհրաժեշտ բան: պղպեղ այս ոճի վարման համար:

Ելնելով դրա զգացումից՝ մենք կարող ենք ասել, որ բոլոր ստանդարտ TE 310-ի շարժիչի աշխատանքը մի փոքր ավելի լավ է, քան վերափոխված հատուկ 250cc XC շարժիչը (օրինակ՝ հագեցած ամբողջական մրցարշավային արտանետումով, վերանախագծված լիսեռով, ավելի կարճ փոխանցման տուփով): .

Մեզ դուր եկավ շարժիչի բնույթը, քանի որ այն թույլ է տալիս սկսնակին տիրապետել էնդուրոյի հմտություններին, և միևնույն ժամանակ, երբ նա լրջորեն սեղմում է գազը, նա բավականաչափ էներգիա է դուրս հանում իրենից՝ ուրախությամբ մրցելու ավելի ուժեղ հակառակորդների դեմ, ասենք, 450 խորանարդ: ոտքեր.. չորս հարվածային շարժիչներ կամ 250 խորանարդ ֆուտ երկհարված շարժիչներ: Մենք համոզված ենք, որ TE 310-ի հետ արագությամբ ժամանակը կարող է շատ մրցունակ լինել: Բայց ոչ միայն հզորության, այլ առաջին հերթին վարելու բացառիկ հեշտության պատճառով: Չոր հեծանիվը կշռում է ընդամենը 106 կիլոգրամ, յոթ կիլոգրամով պակաս, քան 450cc տարբերակով: Դա շատ նկատելի է ձեռքերում, հատկապես մի ամբողջ օր մեքենա վարելուց հետո, քանի որ TE 310-ը զգալիորեն ավելի քիչ է հոգնեցնում, քան մինչ այժմ վարած 450 կամ 510 խորանարդ մետրանոց Husqvaren-ը: Կախոցը, որն այլ կերպ լիովին կարգավորելի է անհատական ​​կարիքներին և վարելու ոճին համապատասխանելու համար, նույնպես մեծ դեր խաղաց այս կատարողական փաթեթում: Ամեն ոք, ով սովոր է մոտոկրոսսին, հավանաբար կցանկանա մի փոքր ավելի ամուր տեղադրում, բայց էնդուրո վարելու համար, որտեղ հեծանիվը պետք է շնչի տարբեր տեղանքով, մենք դժգոհելու շատ բան չունենք:

Նրանք լավ են համապատասխանում հեծանիվի չափսերին, հեծանիվը փոքր է, քան մեծ, բայց կատարյալ է 170-ից 180 սանտիմետր հասակով հեծյալների համար: Մեզ շատ գոհացրեց մի փոքր ցածր նստատեղը, որը 13 միլիմետրով ցածր է նախորդ մոդելից։ Առաջին հերթին, կարևոր է, թե երբ պետք է օգնեք ինքներդ ձեզ ձեր ոտքերով: Մեզ զարմացրեց նաև արգելակները, քանի որ դրանց կանգնեցման ուժը շատ ավելի ուժեղ է, քան այն, ինչին մենք սովոր ենք Husqvarna-ում:

Այսպիսով, իտալացիները գերմանական հովանավորությամբ մեծ քայլ կատարեցին առաջ։ Բաղադրիչները որակյալ են, և հեծանիվը հագեցած է, այնպես որ դուք կարող եք այն անմիջապես ցուցասրահից տանել մրցավազք, և այն գոյատևում է: Դրա վրա չկա լրացուցիչ նախշ, ինչը չափազանց կարևոր է էնդուրոյի համար։ Մենք նաև ողջունում ենք այն փաստը, որ նրանց հաջողվել է արտանետվող գազերի քանակը հասցնել ողջամիտ մակարդակի, որպեսզի գյուղական ճանապարհներով և անտառային ճանապարհներով երթևեկելը չխանգարի մյուսներին։ Այո, սա նաև կապված է մրցարշավային առաջընթացի հետ, որի մասին մենք խոսեցինք ներածության մեջ: Այնուամենայնիվ, դուք չեք կարող անտեսել այն փաստը, որ դուք ունեք երկու տարվա երաշխիք (լիազորված սպասարկման կենտրոններում սպասարկելու դեպքում), եթե դուք լիցենզավորված հեծանվորդ եք, և նույնիսկ 20% զեղչ և բոնուսներ աքսեսուարների և մասերի տեսքով:

Մեր ժամանակներում նման ժեստը շատ բան է նշանակում, ուստի դրական հատկությունների ցանկին ավելացնում ենք մի մեծ պլյուս, որն այս անգամ բավականին ընդարձակ է։ Բայց TE 310-ն արժանի է դրան:

Դեմ առ դեմ - Մաթևժ Հրիբար

Վարելու բացառիկ հեշտությունը, երկար հեռավորությունը և ապացուցված կոնցեպտները բավական լավ պատճառներ են այս Husko-ն ավելի մեծ TE 449-ի փոխարեն ընտրելու համար: Macadam-ը, քանի որ ինքնաթիռում, կարճ փոխանցման տուփի շնորհիվ, այն հասնում է ժամում հարյուր կիլոմետրից մի փոքր ավելի արագության:

Husqvarna TE 310

Փորձնական մեքենայի գինը. €8.699 (€6.959 մրցույթի լիցենզիա ունեցողների համար)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: միագլան, քառանիստ, 302 սմ3, հեղուկ հովացմամբ, Mikuni էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման.

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: առջևի կծիկ 260 մմ, հետևի կծիկ ՝ 240 մմ:

Կասեցում. Kayaba առջևի կարգավորվող շրջված պատառաքաղ 48 մմ, 300 մմ ճանապարհորդություն, Sachs հետևի կարգավորվող հարված, 296 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 90/90–21, 120/90–18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 950 մմ:

Վառելիքի բաք: 8.5 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.470 մմ:

Քաշ: 106 կգ (առանց վառելիքի).

Ներկայացուցիչ: Ավտովալ (01 / 781 13 00 start_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motor Center Langus ( 041 341 303 start_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet (02 / 460 40 52 start_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

Շնորհակալություն

- գինը

- կասեցում

- նստած և կանգնած վարելու հարմարավետ դիրք

- հաղորդունակություն

- կայունություն բարձր արագությամբ

- Շարժիչի պաշտպանություն

ԳՐԱJԱՄՈ

– Չափազանց փոքր բռնակ՝ մեջքը տեղափոխելու համար

- մոտոցիկլետների պահեստամասեր

- արտանետման համակարգի ազդեցությունը

– պետք է մի փոքր ավելի արագացում ավելի բարձր պտույտների դեպքում

տեքստ՝ Պյոտր Կավչիչ, լուսանկար՝ Մատևժ Գրիբար, Պյոտր Կավչիչ