Թեստ՝ Husqvarna TE 449

YouTube-ի այցելուների մեկնաբանությունը նոր TE 449 enduro մեքենայի տեսանյութի տակ. «Ե՞րբ նկատեցիք, որ Husqvarna-ն գնեց BMW-ն: Երբ մոտոցիկլետները տգեղ են դառնում». Հմ. Մենք չենք պատրաստվում ասել, որ նա տգեղ է: Ոչ թե այն պատճառով, որ չհամարձակվեցինք, այլ որ տեսանք, նայեցինք և զգացինք հեծանիվը կենդանի վիճակում: Առաջին լուսանկարների տեսողական փոփոխությունից սարսափած Մարկոն նույնպես տպավորված էր 15 րոպե պտույտից հետո։ Այնուամենայնիվ, նոր TE-ն (նրանք առաջարկում են նաև 511cc տարբերակ) անսովոր է, և այո: Եվ մենք գնահատում ենք արտադրողին հաստատված ռելսերից հեռացնելու քաջությունը, բայց որտե՞ղ կլինեինք, եթե պարզապես փոխեինք գրաֆիկան և փոխեինք գույները: Տեսեք, շատերն ասում են, որ BMW-ները, որոնց ղեկին GS-ն է, տգեղ են, բայց նրանք դեռ շատ հաջողակ երկանիվ են վաճառքի առումով: Այսպիսով.

Այո, նա ուրիշ է, այս նոր խասկին: Պարզ լուսարձակի փոխարեն, այն այժմ ագրեսիվ մատնանշված է և (Beemvee) ասիմետրիկ, առջևի փեղկը հետևում է դիզայնին և ավելի լայն է, ամենալարված հատվածի վրա այլ ամրապնդող լուծույթով (եթե չգիտեք. սոսնձված կեղտը կարող է կոտրել քաշը): պլաստմասսա), կողքի կարմիր պլաստիկը միաձույլ է, և Husqvarna-ի ավանդական սրածայր հետևի փոխարեն այժմ օգտագործվում է լայն թիակ: Բայց այս լայնությունը ինձ բոլորովին չի անհանգստացնում; ոչ վարելիս, ոչ էլ երբ մոտոցիկլետը ձեռքով տեղափոխում են ցեխի մեջ, բայց նստատեղի տակի բռնակը չափազանց առաջ է և շատ փոքր է այս սարքն օգտագործելու համար, ուստի այն պետք է պահել (կեղտոտ) պաշտպանիչի կամ լայն գոտու տակ: տեղադրվում է ուղղակիորեն հետևի մասում այս նպատակով:

Հետևի հատվածը արմատապես ձևափոխվել է վառելիքի բաքով, որը (ինչպես G 450 X-ում) թաքնված է հեծանիվի հետևի մասում, մի տեսակ հեծանվորդի հետույքի տակ: Այսպիսով, նստատեղը կարող է հավասարեցվել մինչև շրջանակի գլխին՝ ապահովելով ավելի քան բավարար տեղ՝ վարելու ընթացքում շարժվելու և շարժվելու համար: Լցնող պարանոցն այժմ նստատեղի հետևում է (այլ ոչ թե դրա մեջ, ինչպես G 450 X-ում), և անսովոր անցք բացվել է հենց դրա կողքին: Ա. !!

Փոսն այնտեղ է, որպեսզի ջուրն ու կեղտը դուրս չգան տարայի բացվածքից (որպեսզի խոզը փախչի), բայց հակառակ կողմը նույնպես բաց է մյուս կողմից, որպեսզի կեղտը անիվի տակից անցքի միջով հոսում է հետևի փեղկի մեջ և խրոցակի շուրջ: Այն ավելի դժվար է բացել, քան դասական տարաները՝ մակերեսային ուռուցիկության, բայց նաև անտեղի ավելի շատ փոշու և կեղտի պատճառով, ուստի այս լուծումը այնքան էլ խելամիտ չի թվում, ինչպես մեզ ենթադրում էին պաշտոնական ներկայացման ժամանակ: Այնուամենայնիվ, նստատեղի տակ գտնվող վառելիքի բաքը, անշուշտ, ունի իր առավելությունները. օդային զտիչը դրված է ավելի ու ավելի բարձր առջևի մասում, որտեղ այն ավելի մաքուր օդ է գրավում, իսկ քաշը (վառելիքը) ավելի ու ավելի է շարժվում մեքենայի ծանրության կենտրոնին: մոտոցիկլետ. Տանկի մի փոքր մասը թափանցիկ է ու կողքից տեսանելի, իսկ երբ այն լցված է, էնդուրոն գիտի, որ պահեստում առնվազն երկու լիտր վառելիք ունի։ Ինչը, հաշվի առնելով, որ, իհարկե, վառելիքի չափիչ չկա փոքր արմատուրայի վրա, շատ հարմար է:

Այո, թվային հաշվիչը շատ փոքր է և թաքնված է խոզուկների հետևում, երբ վարորդը հեծանիվով է: Երբ նա նստում է ոչ կանգնած, ինչպես պետք է լինի էնդուրո: Բարձրացված ղեկի ետևում գտնվող դիրքը, այսպես ասած, իդեալական էր Husqvarna ընկերության համար, որը պատկանում է մեխանիկ և ավտոարշավորդ Յոժե Լանգուսին։ Մեծ շարժիչի պատճառով ոտնակները մի փոքր հեռանում են, հակառակ դեպքում հեծանիվը նեղ կլինի ոտքերի միջև և թույլ կտա շատ անսահմանափակ առաջ և հետ շարժվել: Հետևի արգելակային ոտնակը ամոթալի բարձր էր, իսկ հերթափոխի տեղակայումը և երկարությունը իդեալական չէին: Համեմատության համար՝ KTM SXC 625-ն ունի այն ոտքից 16 սմ հեռավորության վրա, մինչդեռ TE 5-ն ունի ընդամենը 449 սանտիմետր, այնպես որ յուրաքանչյուր ոք, ով ապրում է մեծ ոտքով (և հետևաբար մեծ կոշիկներ է կրում), այլընտրանք կփնտրի կամ գոնե ավելի բարձր կշարժվի: Մեկ այլ բան. փոխանցման լծակի առանցքը թաքնված է շարժիչի հետևի մասում:

Վառելիքի էլեկտրոնային ներարկումով շարժիչը հիանալի բռնկվում է: Անգամ ցրտին երկար կանգնելուց հետո, առանց մոտոցիկլավարի օգնության, վառել է գազի լծակը։ Ընդամենը պետք է պտտել բանալին (այո, այն ունի փին կողպեք) և դիպչել մեկնարկային կոճակին՝ սպորտային խլացուցիչի կարկաչուն դղրդյունը կյանքի կոչելու համար: Սա փաթեթի մի մասն է և նախատեսված է միայն մրցարշավային օգտագործման համար, իսկ օրիգինալ զամբյուղի հետ TE 449-ը համապատասխանում է բոլոր կանոններին, որոնք կարգավորում են, թե ինչ կարելի է և ինչ չի կարելի վարել ճանապարհին: Ձայնը տարբերվում է ճապոնական 450cc ռմբակոծիչներից, ինչպես նաև KTM-ից և, հետաքրքիր է, ավելի մոտ է նախորդ սերնդի TE 450 մոդելի ձայնին։

Արդեն երեք տարի առաջ, երբ մենք քշեցինք BMW G 450 X-ը համեմատական ​​փորձարկման ժամանակ, մեզ ասացին, որ մեկ մխոցային շարժիչը շատ ճկուն է և ավելի հարմարավետ, քան մրցակիցը: Այն չունի բնորոշ պայթուցիկ հարվածը շնչափողն արագ բացելիս և արագ չի աշխատում վերին պտույտների ժամանակ: Այն ճկուն է, օգտակար և անխոնջ, և լավ զգայական բռնելով և ավելի կարճ հարաբերակցությամբ (մեկ ատամ պակաս առջևում), այն ապացուցեց, որ հիանալի ալպինիստ է: Զարմանալի է, թե ինչ մագլցումներ նա կարող է անել առանց հեծյալին մեջքին գցելու: Էնդուրաշի, ինչպես գիտեք, նեղ անտառային գնացքը հանկարծ ծածկվում է ընկած եղևնիով, և այն պետք է փաթաթել: . Դե, 449-ը լավ է վարվում նման ալպինիստների հետ, բայց մյուս կողմից, հեծանիվը բավականին բարձր է (նստատեղ) և ընդհանուր առմամբ մեծ է, ավելի մեծ, քան մոտոկրոսով շրջանակված KTM EXC-ը, ուստի խորհուրդ ենք տալիս էնդուրո հեծանվորդներին ուշադիր լինել այս մասին: Ավելի լավ է, փորձեք: Նույնիսկ ուղղության կտրուկ փոփոխության դեպքում դուք կարող եք զգալ նոր կոշտ էնդուրո հրթիռի չափը, եթե չափազանցնում եմ: Հուշում. եթե լույսի հոտ եք զգում, փնտրեք նոր TE 310-ը:

Kayaba կախոցի (ապուր) վրա տեղադրված մեքենան լավագույնս աշխատում է կոշտ տեղանքում կամ արագ հատվածներում: Այն հիանալի կերպով հետևում է քարքարոտ կամ սառած ցեխի հիմքին, պահպանում է կայունությունը և տալիս է հուսալիության և անվտանգության զգացում: Դրան նպաստում է (համենայնդեպս, ըստ Husqvarna-ի, և մեր փորձից ելնելով դրանում իսկապես ինչ-որ բան կա) CTS-ը (Coaxial Traction System) կամ հետևի ճոճանակի առանցքի վրա տեղադրված պիոնը: Ամեն ինչ լավ է ընթանում, շատ լավ։

Բայց գերմանացիների ձեռքը դեռ բավականաչափ ուժգին չդիպավ իտալական սեղանին: Ռադիատորի վրա գտնվող թերմոստատի լարերը մերկ են և վատ պաշտպանված, հետևի պլաստիկ կոնտակտները ամենաճշգրիտ չեն, կեղտը հայտնվել է կողային պլաստիկ ամրացման պտուտակների վրա, և խլացուցիչը ամբողջովին ենթարկվում է ցնցումների: Այո, նման մանրուքները շատերին անհանգստացնում են և նույնիսկ կարող են վախեցնել նրանց գնելուց:

Այժմ մենք անհամբեր սպասում ենք մրցումների սեզոնին. Էնդուրոյի աշխարհի առաջնությունը վարելու է մոտոկրոսսիստ Ալեքս Սալվինին, և նրանցից առնվազն մեկը կմասնակցի նաև էնդուրոյի և կրոս-քանթրիի ազգային առաջնություններին*: Դե տեսնենք։

*Միհա Սպինդլերն արդեն հաղթել է Սլովենիայի կրոս-Քանթրի առաջնության առաջին մրցավազքում TE 449-ով:

տեքստ ՝ Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Դեմ առ դեմ – Պյոտր Կավչիչ

Հմմ, ձգողականությունն այն է, ինչ զարմացրեց ինձ և շատ դրական: Շարժիչը չափազանց ճկուն է և իդեալական էնդուրոյի համար, քանի որ այն շատ թաց չէ, ուստի անգործության ժամանակ հետևի անվադողերի պտույտը զգալիորեն քիչ է: Այն շատ լավ է մագլցում բլուրը և կայուն է արագ վագոնի գծերի վրա: Արգելակները նույնպես զարմանալի են, և ավելի քիչ՝ փոխանցման լծակի և հետևի արգելակման ոտնակի դիրքը, որոնք չափազանց շատ են դուրս ցցված։

Որքա՞ն արժե այն եվրոյով:

Մոտոցիկլետների պարագաների փորձարկում.

Ծալովի կալանքի լծակ 45 EUR

Acerbis ձեռքի պաշտպանություն (կոմպլեկտ) 90 EUR

Ղեկը ղեկը բարձրացնելու համար 39 EUR

Հիմնական մոդելի գինը՝ 8.999 եվրո

Փորձնական մեքենայի գինը. 9.173 EUR

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: մեկ մխոց, քառանիստ, հեղուկ հովացմամբ, 449 սմ6, չորս փական մեկ բալոնով, կոմպ. էջ՝ 3:12, Keihin D1 էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում, էլեկտրական մեկնարկ։

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: պողպատե խողովակաձև, թեթև չուգունից պատրաստված օժանդակ շրջանակ։

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 260 մմ, հետևի կծիկ? 240 մմ:

Կասեցում. Kayaba կարգավորվող առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ? 48, 300 մմ ճամփորդություն, Kayaba հետևի կարգավորելի մեկ հարված, 300 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 90/90-21, 140/80-18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 963 մմ:

Գետնից նվազագույն մաքրություն. 335 մմ:

Վառելիքի բաք: 8, 5 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.490 մմ:

Քաշ (առանց վառելիքի). 113 կգ:

Ներկայացուցիչ: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjetsi.

Շնորհակալություն

ճկուն, հարմարավետ շարժիչ

շարժիչի հուսալի բռնկում

կայունություն բախումների և արագության վրա

կասեցում

արգելակները

վերելքի բռնում

էրգոնոմիկա, վարման զգացողություն

հետևի կախովի զենքերի տեղադրում («կշեռք»)

ԳՐԱJԱՄՈ

անցք հետևի թևի վրա

պտուտակների տեղադրում կողային պլաստմասսա ամրացնելու համար

հերթափոխի լծակը չափազանց կարճ է

scythes- ը արգելափակում է վահանակի տեսքը

ոչ ճշգրիտ պլաստիկ կոնտակտներ

բաց խլացուցիչ

մոտոցիկլետի չափը փոքր հեծանվորդների համար

կամ ավելի բարդ տեղանք

• Հիմնական տեղեկություններ

  Հիմնական մոդելի գինը. € 8.999 XNUMX €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 9.173 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: մեկ մխոց, քառանիստ, հեղուկ հովացմամբ, 449,6 սմ3, չորս փական մեկ բալոնով, կոմպ. էջ՝ 12:1, Keihin D46 էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում, էլեկտրական մեկնարկ։

  Մոմենտ օրինակ

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: պողպատե խողովակաձև, թեթև չուգունից պատրաստված օժանդակ շրջանակ։

  Արգելակները: առջևի սկավառակ Ø 260 մմ, հետևի սկավառակ Ø 240 մմ:

  Կասեցում. առջևի կարգավորելի Kayaba հեռադիտակային պատառաքաղ Ø 48, ճանապարհորդություն 300 մմ, հետևի կարգավորելի Kayaba մեկ հարվածային կլանիչ, ճանապարհորդություն 300 մմ:

  Վառելիքի բաք: 8,5 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.490 մմ:

  Քաշ: 113 կգ: