Թեստ՝ Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Այն մտավ նոր հարթություն
Այսպիսով, որտե՞ղ են ամաչկոտության և երկչոտության ժամանակները, երբ 2004-ին առաջին Tucson-ը սկսեց իր ճանապարհը բացել ամենագնացների սեգմենտ՝ այդ ժամանակ աներևակայելի ներուժով: Իսկ որտե՞ղ է Պոնիի ժամանակը, - դուք դեռ հիշում եք նրան, ով առաջին անգամ բերեց Hyundai անունը Հին մայրցամաք ավելի քան երեք տասնամյակ առաջ:
Զուսպ, բայց բնիկների մեջ ճանաչելի անուն դառնալու հստակ ցանկությամբ։ Հայտնի չէ, թե արդյոք հարավկորեական ապրանքանիշի ղեկավարների տեսլականը կանխատեսում էր, որ մի օր Hyundai-ն կդադարի լինել պարզապես հետևորդ, բայց նույնիսկ թրենդային։ Այնուամենայնիվ, նոր չորրորդ սերնդի Tucson-ը ավելի քան խոսուն ապացույց է այն բանի, թե որքան է փոխվել ապրանքանիշը: Եվ նաև ապացույց, որ համբերությունն իր արդյունքն է տալիս։
Սակայն ասել, որ առաջին հանդիպումն ինձ չի գրավում, լրջորեն սխալ կլինի։ Իրականում այնքան, որքան ոչ մի նոր մեքենա վաղուց չի կարողանում։ Եվ բազմաթիվ գլխիվայր շրջված գլուխները, որոնք նա ձգում է մագնիսի պես գրեթե ամենուր, որտեղ հայտնվում է, միայն հաստատում է, թե որքան լավ են դիզայներները կատարել իրենց աշխատանքը: Նրանք դեռ գնում են (նաև) աչքեր, իհարկե, դրամապանակից բացի, և, հետևաբար, ուշադրությունը յուրաքանչյուր մեքենայի անհրաժեշտ մասն է:
Եվ այնուամենայնիվ, դիզայներները չափազանցե՞լ են։ Հավանաբար երկար ժամանակ չի պահանջվի տեսնելու համար, թե որքան դժվար է Թուսոնում գտնել հարթ թիթեղյա մետաղական մակերես, ինչ-որ տարր, որն աչքի չի ընկնում: Նրա կերպարը սուր եզրերի, անսովոր գծերի, թեքությունների, փորվածքների, ուռուցիկության, մի խոսքով, ինչ-որ կերպ զարդարված հարվածների ամբողջություն է։ Ելքը երաշխավորված է:
Այսպիսով, այս տարվա «Սլովենական տարվա մեքենա» մրցույթի եզրափակիչ փուլի լավագույն հնգյակում տեղը, որը նա ստացել է շարժման ընթացքում՝ սլովենական շուկայում հայտնվելուց անմիջապես հետո, պատահական չէ։ Բայց, թերևս, համարձակվեմ ասել, որ ընտրողների մեծ մասն անգամ չի գիտակցում այն բոլոր առավելությունները, որոնք ունեին այն ժամանակ։
Թվայնացումը հրաման է
Ուղևորների խցիկը մի տեսակ ընդլայնումն է այն ամենի, ինչ խոստանում է արտաքինը, թեև դիզայնը կարգավորվում է և ռոքի դաժանության փուլից անցնում է սպորտային էլեգանտության աշխույժ աշխարհի: Կրկնակի հորիզոնական գիծը, որն անցնում է դռան երեսպատումից մինչև վահանակի վրայով, գերազանցության տպավորություն է թողնում և լրացվում է ներքևում գտնվող գործվածքային շերտով, այսինքն՝ ինչպես դռան երեսպատման, այնպես էլ գծիկի վրա:
Չորս թևի ղեկն անշուշտ ավանգարդիստական տպավորություն էր ստեղծում։ մինչդեռ հսկայական 10,25 դյույմանոց էկրանները՝ մեկը փոխարինում է դասական վահանակը վարորդի առջև, իսկ մյուսը՝ կենտրոնական վահանակի վերևում, թողնում են տեխնոլոգիական արդիականության տպավորություն: Գիտեք, այսօր ավտոմոբիլային աշխարհում թվայնացումը նույնպես պատվիրան է։ Կենտրոնական վահանակի վրա դաշնամուրի փայլուն սև պլաստիկի առատ քանակությունը դեռ ճաշակի հարց է, և պետք է գոնե ընտելանալ արտացոլումների բարձր մակարդակին, որտեղ էլ որ նայեք այս խցիկում:
Այնուամենայնիվ, էկրանները, հատկապես այն, որը ցույց է տալիս վարորդին սենսորները, նույնպես հստակ տեսանելի են արևի լույսի ներքո: Միայն փոշին ու մատնահետքերը կխանգարեն մաքրության վրա հույս ունեցողներին։ Այն, ինչը կարող է շփոթեցնել, դասական անջատիչների բացակայությունն է՝ կենտրոնական տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը և օդորակումը կառավարելու համար:. Բարեբախտաբար, դասական անջատիչները մնում են նստատեղերի միջև ընկած կենտրոնական եզրին (նստատեղերը տաքացնելու և սառեցնելու, մեքենայի շուրջ տեսախցիկները միացնելու/անջատելու, կայանման սենսորները և կանգառ/գործարկման համակարգը միացնելու/անջատելու համար):
Մյուս կողմից, ես լրջորեն կմտածեի լրացուցիչ վճարելու մասին (թեև ոչ ավելի, քան 290 եվրո) կենտրոնական վահանակի անջատիչների համար, քանի որ ինտուիցիան լուրջ (էրգոնոմիկ) խնդիրներ ունի Tucson-ի հետ գործ ունենալու առաջին օրերին: դասական փոխանցման լծակի բացակայություն: Կարծում եմ, որ այն կարծես դասական անջատիչներ է, քան հպման անջատիչներ, քանի որ մարդկային ձեռքը և մատները սովոր են դրանց տասնամյակներ շարունակ:
Դուք ձեզ լավ կզգաք
Թեեւ նա փորձում է առավելագույնս ընկերական լինել «անալոգային» վարորդի հետ, սակայն Թուսոնում նրա միջավայրն ամբողջությամբ թվայնացվել է։ Եվ եթե ես դեռ ընդունում եմ այդ սենսորային անջատիչները և էկրանը դասական հաշվիչների փոխարեն ժամանակակից շրջադարձով, ապա կենտրոնական տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի ինտերֆեյսը հեռու է ինտուիտիվ և օգտագործողի համար հարմար լինելուց: Նախ՝ նա սլովեներեն չգիտի, սակայն այս տարի դա կփոխվի։
Հիմնական էկրանին քիչ տեղեկատվություն կա, հեռախոսի մենյու կարելի է մուտք գործել միայն ղեկի անջատիչի կամ մենյուի միջոցով, քանի որ այն չունի թեժ ստեղներ կենտրոնական վահանակի վրա, նավիգացիան ամենուր առաջին պլանում է, ռադիոն և մեդիան ինչ-որ տեղ հետին պլանում: Ռադիոկայանների ցանկը թերթելը նաև մենյուի որոշակի դիտարկում է պահանջում...
Եվ նաև Hyundai BlueLink համակարգում հաշիվ գրանցելիս, որը թույլ է տալիս հեռակա կարգով ստուգել և մասամբ վերահսկել ձեր Tucson-ը, օգտագործողը կորցնում է համբերությունը՝ նախքան այն տեղադրելը: Այսպիսով, ի վերջո, գուցե դա պարզապես միտք է, որը պետք է փոխվի այս տարի, լավ է, որ այդ ամենը պարզապես ծրագրային ապահովում է, և թարմացումը կարող է շատ փոխել փորձը:
Որովհետև հակառակ դեպքում տնակում զգացողությունը չափազանց հաճելի է և, առաջին հերթին, բարձր որակի տպավորություն է թողնում։ Ոչ միայն ձևի, այլ նաև շոշափելու համար հաճելի նյութերի, փափուկ պլաստիկի և բարձրորակ մշակման շնորհիվ։ Եվ չնայած ղեկին նստած խցիկի հաճելի խճճվածությանը, այս խցիկի մեկ այլ առանձնահատկությունն ընդարձակությունն է: Դուք այդպես չե՞ք կարծում։ Պարզապես նայեք այս հզոր կենտրոնական լեռնաշղթայի լայնությանը: Եվ հետո ես ձեզ ասում եմ ոչ միայն, որ իմ 196 դյույմով ես անմիջապես գտնում եմ վարելու հիանալի դիրք, այլ նաև, որ հետևի նստատեղին շատ, ոչ շատ տեղ կա:
Այն նաև շատ լավ է նստում, և որ այն նաև ունի ծանծաղուտ տեսք ունեցող կոշիկ (բայց, հետևաբար, կրկնակի հատակով մի քանի փոքր գզրոցներով) 616 լիտրով հատվածի վերին մասում ծավալի առումով: Եվ որ հետևի նստարանը, օգտագործման հարմարավետությունը, բաժանված է երեք մասի. Ներքևում թաքնված է նաև հիբրիդային լիթիում-իոնային պոլիմերային մարտկոցը (այդ մասին ավելի ուշ), իսկ բեռնախցիկի ներքևի մասը հարթ է մնում նույնիսկ այն դեպքում, երբ հետևի նստատեղերը, որոնք նույնպես կարող են հավասարեցվել բեռնախցիկի լծակներին, ծալված են: ներքեւ.
Երբ խոսքը գնում է մեքենա վարելու մասին, Tucson-ն ամենից առաջ այն է, ինչ խոստանում է իր սրահը՝ հարմարավետություն: Առաջին հերթին, ձայնի հարմարավետությունը շատ բարձր մակարդակի վրա է, նույնիսկ մայրուղու արագության դեպքում խոսակցության ծավալը կարող է մնալ շատ չափավոր: Անկյունների մեջ թեքվելը լավ կառավարվում է, հատկապես ավելի քիչ, քան իր նախորդը, այն խնդիր չունի ավելի երկար բախումների հետ, այն փոքր-ինչ տարբերվում է միայն կարճ, ավելի ցայտուն բախումներով, որտեղ, չնայած էլեկտրոնային թուլացման կառավարմանը, 19 դյույմանոց անիվների և անվադողերի քաշը վերցնում է իր վճարները: .
Վերջինիս ստորին ազդրերի հետ համակցված՝ սա իհարկե նշանակում է նաև մի փոքր ավելի քիչ հարմարավետություն, բայց ամենից առաջ դա զգացվում է ամորտիզատորները ձգելիս, որոնք այս փուլում չեն կարող ինչպես հարկն է խոնավանալ։ Եվ մի անհանգստացեք, նույնիսկ սպորտային ծրագրում կափույրները դեռ բավականաչափ ճկունություն են ապահովում: Հուշում. ընտրեք մեկ կամ երկու դյույմ փոքր անիվներով տարբերակ:
Այս համակցությունը նույնիսկ ավելի ընդգծված է մանրախիճի վրա, հատկապես ավելի վատ՝ բազմաթիվ անցքերով, երբ, չնայած լիաքարշակին և վայրէջքի էլեկտրոնային կառավարմանը, պարզ է դառնում, որ Tucson-ն առաջին հերթին ուզում է ասֆալտապատ մակերեսներ: Դա հաստատում է նաեւ գետնից ընդամենը 17 սանտիմետր հեռավորությունը։ Այո, եթե դուք պատրաստվում եք ժամանակ առ ժամանակ օգտագործել մանրացված քար, ապա 19»-ը իսկապես ձեզ համար չէ: Tucson-ի ղեկը բավականին ճշգրիտ է, ղեկի մեխանիզմը լավն է, գուցե ավելի լավ է ասել, որ դա ճիշտ է, և այն նաև լավ պատկերացում է տալիս, թե ինչ է կատարվում առջևի անիվների տակ:
Դիզել՝ թեւից ինդուլգենցիայով
Հավանաբար Tucson-ի լավագույն մասը փոխանցման տուփն է: Այո, այդպես է, այս մեկը նույնպես հիբրիդացվել է արդիականության և շրջակա միջավայրի պահպանության ոգով, որն արդեն երևում է կողքերի 48 Վ նշանի վրա։ Վարելիս դա նշանակում է պատշաճ արագացում և, առաջին հերթին, մեծ արագաշարժություն նույնիսկ բարձր արագության դեպքում: Հաշվի առնելով արձագանքողությունը, պտտվող ոլորող մոմենտը և հզորությունը, որը նա առաջարկում է, ես հեշտությամբ կարող էի շարժիչին տեղադրել առնվազն մեկ կամ երկու լրացուցիչ տեղաշարժի դաս:
Ասել, որ այն ունի երկու լիտր ծավալ և ոչ միայն 1,6 լիտր, 12,2 կՎտ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչ, 100 Նմ պտտող պտտողով, որն օգնում է արագացմանը, ամենախելամիտ է, բայց գործնականում դա նշանակում է լավ սպառում: բացի վառելիքի լավ կատարողականությունից: Ցուրտ առավոտները շարժիչը մի փոքր կոպիտ է աշխատում գործարկվելուց անմիջապես հետո, բայց նրա ձայնը միշտ գեղեցիկ խուլ է, ինչպես նաև արագ հանդարտվում է:
Յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդման ավտոմատ փոխանցման տուփը լավ է աշխատում շարժիչի հետ:, սահուն տեղաշարժվում է և, առաջին հերթին, չի կարող լիովին ազատվել բնորոշ տատանումներից ամբողջ արագությամբ սկսելիս: Փոխանցման տուփն իրականում այնքան լավ է աշխատում, որ ես ամբողջովին տրվում եմ դրան, հազվադեպ եմ դիպչում ղեկի երկու փոխարկիչներին, ավելի շատ զգացմունքից, քան անհրաժեշտությունից:
Լիաքարշակը, որը Hyundai-ն անվանում է Htrac, իր ուժի մեծ մասն ուղարկում է առջևի անիվներին, այնպես որ Tucson-ն ունի առջևի շարժիչի զգացողություն վարելիս, հատկապես երբ ավելի ուժեղ է արագանում դեպի անկյուն: Այնուամենայնիվ, հիբրիդային շարժիչի համադրությունը թույլ է տալիս քարշակել մինչև 1650 կիլոգրամ քաշով կցանքներ:
Թվայնացումը կրկին առաջին պլան է մղվում վարելիս, երբ ես իսկապես զգում եմ, որ Tucson-ը (անվտանգության համակարգերի մի ամբողջ շարքով) անընդհատ հոգ է տանում իմ մասին: Իհարկե, այն վերահսկում է երթևեկությունը, կարող է արգելակել արտակարգ իրավիճակներում, վերահսկում է կույր կետերը շրջանցելու ժամանակ, զգուշացնում է խաչաձև երթևեկության մասին և վերահսկում է կույր կետերը՝ վահանակի համապատասխան թվային ցուցիչի վրա ցուցադրելով մեքենայի մոտ կատարվողի կենդանի պատկերը: Ամեն անգամ, երբ միացնում եմ շրջադարձի ազդանշանը։
Եվ եթե ես ուզում եմ փոխել գիծը, երբ կողքիս մեկ այլ մեքենա է, նա նույնպես ցանկանում է կանխել դա՝ թրթռալով և ստիպելով ղեկը քաշել մյուս կողմից։ Նման է կողային կայանատեղից սկսելուն, որտեղ շարժման դեպքում այն նույնիսկ ինքնաբերաբար եռում է: Եվ, այո, նա երբեք չի մոռանում ինձ հիշեցնել, որ մեքենայից դուրս գալուց առաջ չստուգեմ հետևի նստարանը։ Այնտեղ ոչ ոքի չմոռանալու համար...
Ճիշտ այնպես, ինչպես Tucson-ը ցանկանում է փոխանցել բոլորին, ովքեր նայում են կոմպակտ քրոսովերի հատվածին, մի կարոտեք ինձ: Եվ դա անիծյալ լավ բան է, քանի որ նա դա անում է ոչ միայն իր կերպարով, այլ գրեթե բոլոր այն ատրիբուտներով, որոնք մեծ մասամբ խոսում են նրա օգտին:
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 ժ)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 40.720 € |
| Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. | 35.990 € |
| Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. | 40.720 € |
| Ուժ: | 100 կՎտ (136 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 180 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,7 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 5 տարի առանց վազքի սահմանափակման: |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ / 24 |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 686 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 6.954 € |
| Անվադողեր (1) | 1.276 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 25.321 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.480 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 6.055 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 43.772 € 0,44 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - առավելագույն հզորություն 100 կՎտ (136 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ 2.000–2.250 պտտ/րոպե արագությամբ։ 2 փական մեկ մխոցում – վառելիքի ուղղակի ներարկում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 7-աստիճան կրկնակի կալանք փոխանցման տուփ: |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ – 0–100 կմ/ժ արագացում 11,6 վրկ–ում – վառելիքի միջին սպառում (WLTP) 5,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 149 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | Ամենագնաց - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական արգելակային հետևի անիվ - դարակաշար և ղեկ, էլեկտրական ղեկ, 2,3 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.590 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.200 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 750 կգ, առանց արգելակի ՝ 1.650 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.500 մմ - լայնությունը 1.865 մմ, հայելիներով 2.120 1.650 մմ - բարձրություն 2.680 մմ - անիվային բազա 1.630 մմ - ուղու առջև 1.651 մմ - հետևի 10,9 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 955-1.170 մմ, հետևի 830-1.000 մմ - առջևի լայնությունը 1.490 մմ, հետևի 1.470 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 920-995 մմ, հետևի 960 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 515 մմ - ղեկի տրամագիծը 365 մմ մմ - վառելիքի բաք 50 լ. |
| Տուփ: | 546-1.725 լ |
Մեր չափումները
| T = 3 °C / p = 1.063 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Odometer վիճակը՝ 2.752 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,0s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,9 տարի ( 124 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 180 կմ / ժ (D) |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 5,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 68,0m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,0m |
| AM սեղան. | 40m |
| Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ | 61dB |
| Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ | 65dB |
Ընդհանուր գնահատական (497/600)
Տասնամյակների հետևողականությունն ու համբերությունը հանգեցրել են զգալի տեղաշարժի. Hyundai-ն այլևս հետևորդ չէ, այլ սահմանում է չափանիշները: Եվ քանի որ Tucson-ը դա անում է իր ամենահայտնի հատվածներից մեկում, հատկապես կարևոր է
Քաբ և բեռնախցիկ (95/110)
Ընդարձակ, բայց իրական նեղ զգացումով, բայց ամենից առաջ հարմար ընտանիքների համար:
Հարմարավետություն (81
/ 115)Զգացողությունը և հարմարավետությունը բարձրացնում են նշաձողը ոչ միայն Tucson-ի, այլ նաև ապրանքանիշի չափանիշներով: Դրանց հաջորդում է ոչ միայն տեղեկատվական ժամանցային համակարգի օգտատիրոջ միջերեսը։
Փոխանցում (68
/ 80)Ես հեշտությամբ կարող էի դիզելային դիզելին վերագրել մի քանի դեկիլիտր ավելի մեծ տեղաշարժ, բայց նման վստահելիության համար պատասխանատու է նաև շարժիչի էլեկտրական մասը։
Վարորդական կատարում (79
/ 100)Խաղադրույք կատարեք հարմարավետության վրա, և եթե իսկապես ցանկանում եք վայելել այն, համոզվեք, որ ընտրեք 17 կամ 18 դյույմանոց հեծանիվներ 19 դյույմանոցից:
Անվտանգություն (108/115)
Հավանաբար լավագույն մոտարկումը նրան, ինչ մենք խոսակցական լեզվով անվանում ենք «ոչ այն, ինչ չկա»: Տուսոնը միշտ պահապան հրեշտակի տպավորություն է թողնում։
Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (64
/ 80)Համեստ դիզելային և էլեկտրական ուժեղացուցիչը երկաստիճան փոխանցման տուփով երաշխավորում է ցածր սպառումը: Եվ եթե ավելացնեք ևս հինգ տարվա երաշխիք՝ առանց վազքի սահմանափակման...
Վարորդական հաճույք `4/5
Այն իսկապես պրեմիում է տալիս հարմարավետությանը, բայց նաև վարորդին տալիս է բավականաչափ հաճույք մեքենա վարելու համար, և չնայած լիաքարշակությանը և մի փոքր ավելի մեծ հեռավորության վրա՝ ասֆալտի վրա այն լավագույնս է զգում:
Մենք գովում և նախատում ենք
համարձակ և ժամանակակից
բարեկեցություն սրահում
համոզիչ հիբրիդային շարժիչ
փողի արժեքը
սենսորային անջատիչներ դասականների փոխարեն
ոչ բարեկամական տեղեկատվական-զվարճանքի օգտատիրոջ միջերեսը
19 դյույմանոց անիվների հետ համակցված բարձ
