Առաջին ձեռքի թեստ՝ KTM 125 EXC 2012 թ

(Iz Avto ամսագիր 07/2013)

տեքստը և լուսանկարը՝ Մաթևժ Գրիբար

Ընդունում եմ, որ նույնիսկ մեր խմբագրությունում մենք գոնե մեկ անգամ մտել ենք թեմայի մեջ՝ նշելով, որ քառանիստներն ավելի խնայող են ու դիմացկուն։ Նման հայտարարություն անելիս պետք է խուսափել ընդհանրացումներից, քանի որ հայտարարությունը որոշ հատվածում կարող է ճիշտ լինել: Բայց եթե համեմատենք միայն մեր սեփական փորձով պահպանման ծախսերը չորս հարված և երկհարված կոշտ էնդուրո, դրամապանակը գովում է վերջինիս։ Եթե ​​հաշվի չառնեմ Մայր Երկրի հետ սերտ շփման ծախսերը (ղեկի ջարդված պաշտպանիչ և շնչափողի մարմին), կանոնավոր մաքրում և սպասարկում փոքր ծախսվող նյութերով (քսուք, մաքրող միջոցներ, շղթայի լակի, օդի ֆիլտրի յուղ), ապա 70 ժամ հետո, Փոխանցման յուղը պետք է փոխվեր յուրաքանչյուր 20 ժամվա ընթացքում (0,7 լիտր յուղ 15W50 մածուցիկությամբ), իսկ կայծային մոմը պետք է փոխվեր երկու անգամ (միայն կանխարգելիչ նպատակներով):

Ես կխոստովանեմ, որ չնայած 40 ժամ աշխատելուց հետո մխոցը և բալոնը ստուգելու գործարանի առաջարկությանը, ես դեռ չեմ արել դա, բայց ես նայեցի արտանետման պորտով մխոցին և օղակներին: Երկուսն էլ գտնվում են շատ լավ վիճակում։ Պետք է առանձնացնել պրոֆեսիոնալ մրցարշավորդին վարելը հոբբի օգտագործողից, քանի որ առաջին շարժիչը մշտապես գտնվում է առավելագույն արագությունների միջակայքում, և ես ինքս դեռ չեմ կարող դա անել մրցավազքում:

Այս ընթացքում ես չորս զույգ անվադող եմ փոխել։ Metzeler MCE 6 օր ծայրահեղ, FIM անվադող enduro-ի համար բոլոր տեսակի տեղանքների համար, ապացուցվել է, որ գերազանց է առաջին տեղադրման ժամանակ: 20 ժամ հետո այն գեղեցիկ մաշված էր և առանց մեծ վնասների։ Երբ ես այնուհետև տեղադրեցի անվադողերի ավելի փափուկ տարբերակները երկու անգամ (մեկ անգամ մոտոկրոսս Dunlop MX31, երկրորդ FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 էնդուրո անվադողը) սայթաքուն արահետների վրա ձգումը գերազանց էր, բայց ճկվում էր ավելի կոշտ տեղանքում: Ի վերջո, ես փորձեցի Sava-ի MC33-ի կոշտ տարբերակը. դրա մասին կարող եք կարդալ այստեղ:

Ես ստիպված եմ հերքել ևս երկու պնդում, որոնք արվել են առաջին թեստում (6/2012 թ.): ես գոռում եմ կայունություն հեծանիվը, այնուհետև մեքենան հանձնվեց արտաճանապարհային հեծանիվների մեխանիկ Բոգդան Զայդարին, և կախոցը հարմարեցվեց նրա զգացողություններին (ոչ թե KTM գիրքը, որն այլ կերպ նկարագրում է այն շատ մանրամասն): Ո՞վ է մտածում: Այլևս ոչ մի ցատկում և հետագա ուղղության անկայունություն անհարթ մակերեսների վրա (օրինակ՝ կոտրված բեկորներ կամ չամրացված շինանյութ): Կարգավորվող կախոցի վրա մի քանի կտտոցը կարող է ամեն ինչ փոխել՝ ցերեկը կամ գիշերը:

Մեկ այլ սխալ թույլ տվեց ինձ վառելիքի սպառման հարցում: Իհարկե, ոլորման երկհարվածը ավելի շատ սպառում է, քան Yamaha YBR 125-ը, բայց դա ձեզ առանձնապես չի ծարավեցնում. ես ստիպված չեմ եղել լիցքավորել ոչ մի երկու ժամ տևողությամբ վազքավազք: Ճիշտ է, սակայն, որ արագության աճի հետ մեկտեղ թափանցիկ վառելիքի բաքում մակարդակը անշեղորեն նվազում է: Այս տարի Quehenberger SXCC առաջնության առաջին և երկրորդ մրցարշավներում (www.sxcc.si) մենք հաղթեցինք Sport E1 դասում: Գրեգ. խլացուցիչի կարգավորում: Կամ այդ քարը կտրուկ շրջադարձի դիմաց դեպի աջ վեր, դժբախտաբար հիմա հանգուցյալ Վրթոյբա։

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: AXLE doo, Kolodvorskaya ք. 7 6000 Կոպեր Հեռ. ՝ 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Պերովո 19 ա, 1290 Գրոսուպլյե Հեռ.

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 7.590 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: մեկ մխոց, երկհարված, հեղուկ սառեցված, 124,8 սմ3, ոտքով մեկնարկ, Keihin PWK 36S AG կարբյուրատոր:

  Էներգիայի փոխանցում. Յուղի լոգանքի կալանք, 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա, փոխանցման երկրորդական գործակիցը 13-50:

  Շրջանակ: քրոմ, խողովակաձև, 63,5° գլխի անկյուն։

  Արգելակները: առջևի սկավառակ Ø 260 մմ, հետևի սկավառակ Ø 220 մմ:

  Կասեցում. Առջևի կարգավորվող հեռադիտակային պատառաքաղներ WP Ø 48 մմ, ճանապարհորդություն 300 մմ, հետևի կարգավորվող հարվածային կլանիչներ WP, ճանապարհորդություն 335 մմ, տեղադրված անմիջապես ճոճվող պատառաքաղների վրա (PDS), նախապես սահմանված 65-75 կգ քաշի վրա:

  Անվադողեր 90/90-21, 120/90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, առաջարկվող ճնշում 1,5 բար (ճանապարհ), 1 բար (տեղանք):

  Աճը ` 960 մմ:

  Վառելիքի բաք: 9,5լ, յուղի խառնուրդ 1:60.

  Անվաբազային հիմք: 1.471 մմ:

  Քաշ: 95 կգ (առանց վառելիքի).

Մենք գովում և նախատում ենք

մի փոքր քաշ

շարժիչի հզորությունը (ըստ ծավալի)

շարժիչի ոլորող մոմենտ (ըստ ծավալի)

կախոց և արգելակներ

լավ օրիգինալ սպասարկման ձեռնարկներ

պահեստամասերի արագ հասանելիություն

սպասարկման հեշտություն

որակյալ պլաստիկ, պտուտակներ

հուսալի կատարում

խլացուցիչի ազդեցությունը բոլոր երկհարված շարժիչներում

փոքր կոճակներ հաշվիչի վրա

Power Parts կատալոգի ռադիատորի պաշտպանիչները սահմանափակում են ղեկի շարժումը

ավելի ցածր առավելագույն արագություն և, հետևաբար, ավելի քիչ օգտագործելիություն ավելի արագ տեղանքում

ոլորող մոմենտի բացակայություն ցածր պտույտների ժամանակ (համեմատած ավելի մեծ մոդելների հետ)