Թեման ՝ Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Պարունակություն
F-Pace-ով Jaguar-ը բավականին ուշ է ժամանում թեմատիկ երեկույթին, որը կոչվում է «Hybrids BEGIN»: Իհարկե, կատուն պետք է հագնվեր, ընտրեր հագուստ, կոշիկ, արանքում հարցրեց, թե ովքեր են արդեն այնտեղ և ինչ են հագել։ Որ այո, նույնը չի լինի, ինչ ուրիշն է այնտեղ... Իսկ հիմա նա այստեղ է։ Արդեն ուշ է, բայց նրանց համար, ովքեր արդեն գերմանական գարեջուր են խմել, սա դեռ հետաքրքիր չէ։ Նա ավելի հարմար է նրանց համար, ովքեր բարում սպասում են, որ տիկինը նրան martini պատվիրի: Փնտրվել է. Խենթ չէ: Լավ, մենք գնացինք: Բայց հասկացա՞ր իմաստը: Նոր Jaguar F-Pace-ը գեղեցիկ է: Դժվար է անտեսել, քանի որ մեքենան շքեղություն է հաղորդում՝ միահյուսված դինամիզմի հետ: Նույնիսկ հետևի ծայրը, որը քրոսովերներում սովորաբար ոչ այլ ինչ է, քան փքված փուչիկ, ավարտվում է այստեղ նեղ, լարված ամբողջությամբ, որը որոշ առումներով արտացոլում է սպորտային F-Type-ի հետույքը: Երբ մեքենան լավ տեսք ունենալու համար լրացուցիչ սփոյլերների, գոգերի և դիֆուզերների կարիք չունի, մենք գիտենք, որ դիզայներները հարվածել են դրան: Այնուամենայնիվ, համոզվեք, որ այն ավելի մեծ գլխի ժապավեն դարձրեք, քան ստանդարտ 18 դյույմ փուչիկները, հակառակ դեպքում այն կգործի ինչպես Ուսեյն Բոլտը կոկորդիլոսի մաշկի մեջ:
Ցավոք սրտի, այս ոգեւորությունը չի կարող փոխանցվել ինտերիերին։ Մի փոքր ծաղրանկարային ձևով, Jaguar-ի գրասենյակում զրույցն այսպես ստացվեց. Ինձ? Լավ, եկեք միայն սա դնենք»: Հիշո՞ւմ եք, թե ինչով էին ժամանակին հայտնի Jaguar-ները: Տաքսի դուռը բացելիս զգացվում է կաշվի հոտը, ոտքերդ խորտակվում են հաստ գորգերի մեջ, ուր էլ որ դնում ես ձեռքդ, զգում ես հարթ լաք փայտե տախտակի վրա։ F-Pace-ում նման բան չկա։ Ոչ մի տեղ։ Սալոնը ergonomically կազմաձևված է, բայց ուղղակի զրկանք չկա: Իհարկե, մենք կարող ենք պարծենալ հիանալի տեղեկատվական-ժամանցային ինտերֆեյսով, լավ կայացած պտտվող փոխանցման տուփով, հարմարավետ առջևի նստատեղերով, շատ պահեստային տարածքներով, հետևի նստատեղին ISOFIX ամրացումներով, տանիքի մեծ պատուհանով: Բայց սա այն ամենն է, ինչ այս կամ այն կերպ սպասվում է ժամանակակից քրոսովերներից, ոչ միայն պրեմիում: Հաշվի առնելով, որ փորձնական F-Pace-ը կրում էր Prestige սարքավորումների անվանումը, որը ներկայացնում է սարքավորումների երկրորդ մակարդակը, կարելի է ակնկալել ավելի ազնիվ նյութեր, էլեգանտություն և կատարելագործում: Այն ժամանակ կարելի էր նաև ներել, որ գործնականում չկան օժանդակ համակարգեր (բացի գծի ելքի նախազգուշացումից), անալոգային չափիչները՝ փոքր, անընթեռնելի թվային էկրանով մեջտեղում և ամեն անգամ խելացի գործողություններ կատարելու համար՝ բացելու և կողպելու համար: Բանալին գրպանից է, և այդ կրուիզ-կոնտրոլը դեռ դասական է, ռադար չկա:
Բայց քանի որ մենք արդեն սովոր էինք տրամադրության փոփոխություններին, գիտեինք, որ F-Pace-ը մեզ լավ բան է բերում։ Այն, որ մենք խենթի պես փնտրում էինք պողպատի մի կտոր, որին կարող էինք ամրացնել մեր չափիչ սարքի GPS ընդունիչի մագնիսական ալեհավաքը, արդեն խոստումնալից էր։ Թափքը գրեթե ամբողջությամբ ալյումինից է, միայն թիկունքի ստորին հատվածը պողպատից է, և միայն այն պատճառով, որ մեքենայի վրա քաշի բաշխումը լավ հավասարեցված է։ Լավ հավասարակշռված շասսիի, հուսալի լիաքարշակության, ճշգրիտ ղեկի և ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին այն կազմում է իր հատվածի լավագույն փաթեթներից մեկը: Բացառություն է կազմում առաջին մակարդակի 2 ձիաուժ հզորությամբ 180 լիտրանոց տուրբոդիզելը, որը ոչ մի կերպ չի համապատասխանում տեխնոլոգիաների այս շարքին: Այո, այն կբավարարի առօրյա տրանսպորտային կարիքները, բայց մի ակնկալեք կայծակնային արագացում և ցածրակարգ նավարկություն: Շարժիչը պահանջում է ուժեղ հրամաններ, աշխատում է բարձրաձայն, և ամեն անգամ, երբ այն միացնում եք Start/Stop համակարգը սկսելուց հետո, ամբողջ մեքենան լավ ցնցվում է: Այնուամենայնիվ, երբ այն դնեք դինամիկ շարժման մեջ և շրջադարձ կատարեք, կտեսնեք, որ Jaguar-ն ուղղված է այն վարորդներին, ովքեր գնահատում են դրա շարժունությունը, ճշգրիտ կառավարումը և թեթև զգացողությունը: Հնարավոր է, որ ղեկը չեզոք վիճակում մի փոքր խաղ ունենա, բայց այն չափազանց ճշգրիտ է դառնում, երբ մենք սկսում ենք «կտրել» անկյունները: Շասսին նաև կարգավորվել է այնպես, որ թույլ տա մարմնի մի փոքր թեքություն, բայց դեռևս բավական հարմարավետ է կարճ բշտիկները կուլ տալու համար: Վարորդական լավ կատարողականության վարկը պայմանավորված է նաև գերազանց լիաքարշակությամբ, որը սովորաբար ամբողջ ուժն ուղարկում է հետևի անիվներին, իսկ 50 տոկոսը փոխանցվում է միայն անհրաժեշտության դեպքում:
Իրականում, որպես պրեմիում ապրանքանիշ, Jaguar-ը հսկայական ներուժ ունի՝ չնայած նախկինում սեփականության հետ կապված խնդիրներին: Ճիշտ այնպես, ինչպես չինական ֆինանսական ներարկումը Volvo-ին դրեց ճիշտ ուղու վրա, հնդկական Tati-ն նույնպես իմացավ, որ ավելի լավ է լինել հանգիստ աջակից: F-Pace-ը ճիշտ ուղղության հիանալի օրինակ է: Հագեցած շուկայի ուշացումով նրա հաղթաթուղթը արտաքին տեսքն ու դինամիկան է: Այսպիսով, մեկը, որտեղ մյուսները թույլ են:
տեքստ ՝ Սաշա Կապետանովիչ · լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 54.942 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 67.758 € |
| Ուժ: | 132 կՎտ (180 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,7 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 208 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,4 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի, լաքի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի։ |
| Համակարգված վերանայում | Միջսպասարկման միջակայքը 34.000 կմ կամ երկու տարի: կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.405 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 7.609 € |
| Անվադողեր (1) | 1.996 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 24.294 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.495 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 10.545 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 51.344 € 0,51 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - երկայնական տեղադրված է առջևի փորվածքով և հարվածով 83,0 × 92,4 մմ - տեղաշարժ 1.999 սմ3 - սեղմում 15,5:1 - առավելագույն հզորություն 132 կՎտ (180 ձիաուժ ժ. 4.000 րոպեում) 10,3: - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 66,0 մ / վ - հատուկ հզորություն 89,80 կՎտ / լ (430 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 1.750 Նմ 2.500-2 պտ / րոպեում - 4 վերևի ճարմանդ (ժամկետային գոտի) - XNUMX փական - ընդհանուր գլան: վառելիքի ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - հետհովացուցիչ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Դիֆերենցիալ 3,23 - Անիվներ 8,5 J × 18 - Անվադողեր 235/65 / R 18 Վտ, պտտվող շրջան 2,30 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 208 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,7 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 5,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 139 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակ և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.775 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.460 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ np - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 90 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.731 մմ - լայնությունը 2.070 մմ, հայելիներով 2.175 1.652 մմ - բարձրություն 2.874 մմ - անիվային բազա 1.641 մմ - ուղու առջև 1.654 մմ - հետևի 11,87 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 880-1.100 մմ, հետևի 640-920 մմ - առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.470 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 890-1.000 մմ, հետևի 990 մմ - նստատեղի երկարությունը առջևի նստատեղը 510 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - 650 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 60 լ. |
Մեր չափումները
| T = 0 °C / p = 1.023 մբար / ռել. vl. = 55% / անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 Վտ / վազաչափ վիճակը՝ 9.398 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,3 տարի ( 130 կմ / ժ) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,6 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 6,4 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,6m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 61dB |
Ընդհանուր գնահատական (342/420)
Jaguar-ը F-Pace-ով այլապես հագեցած քրոսովերների շուկա մտավ բավականին ուշ: Բայց նա դեռ խաղում է իր խաղը և թիրախավորում է հաճախորդներին, ովքեր հատուկ բան են փնտրում: Ավելի հզոր շարժիչով և սարքավորումների ավելի հարուստ հավաքածուով այն իրական մրցակից կլիներ գերմանական պրեմիում մեքենաների համար:
Արտաքին (15/15)
Այն գերազանցում է սեգմենտի բոլոր մրցակիցներին
Ինտերիեր (99/140)
Ինտերիերը բավականին ընդարձակ է և հարմարավետ, բայց ոչ այնքան շքեղ պրեմիում դասի համար։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (50
/ 40)Շարժիչը չափազանց բարձր է և չի արձագանքում, բայց հակառակ դեպքում մեխանիկները վերևում են:
Վարորդական կատարում (62
/ 95)Նա սիրում է հանգիստ զբոսանք, բայց չի վախենում շրջադարձերից։
Ներկայացում (26/35)
Չորս մխոցանի դիզելային շարժիչը ուժ է տալիս, բայց մի ակնկալեք բացառիկ արագացում:
Անվտանգություն (38/45)
Մենք բաց ենք թողել օգնության բավականին շատ համակարգեր, և Euro NCAP թեստի արդյունքները դեռ հայտնի չեն:
Տնտեսություն (52/50)
Շարժիչը սկզբունքորեն տնտեսական է, երաշխիքը՝ միջին, արժեքի կորուստը՝ զգալի։
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
վարման դինամիկա
շարժիչ մեխանիկա
անհատական լուծումներ
շարժիչ (գործողություն, աղմուկ)
օգնության համակարգերի բացակայություն
դժվար է կարդալ թվային էկրանը չափիչների միջև
միապաղաղ ինտերիեր
