Փորձարկում. Jaguar XE 20d (132 կՎտ) Prestige
Պարունակություն
Սա, իհարկե, չպետք է զարմանա, քանի որ Jaguar-ը ի վերջո անգլիական ապրանքանիշ է: Դա ճիշտ է, ինչպես նաև այն, որ 2008 թվականից դրանք պատկանում են հնդիկներին, մասնավորապես՝ Tata Motors-ին։ Եթե դուք հիմա թափահարում եք ձեր ձեռքը և բացասաբար խոսում, մի չափազանցեք դա. Tata Motors-ը 17-րդ խոշոր ավտոմոբիլային ընկերությունն է աշխարհում, չորրորդը բեռնատար մեքենաներ արտադրող և երկրորդ ամենամեծ ավտոբուս արտադրող ընկերությունն է: Ինչն, իհարկե, նշանակում է, որ ընկերությունը գիտի, թե ինչպես սպասարկել ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը։ 2008-ին տիրանալու հետ նրանք չեն արել այն սխալը, որը բնորոշ է շատ նման դեպքերի։ Նրանք չեն պարտադրել իրենց աշխատակիցներին, չեն պարտադրել իրենց դիզայներներին և չեն պարտադրել արմատական փոփոխություններ։ Jaguar-ը մնում է անգլիական, գոնե կառավարման և դիզայներների առումով:
Jaguar- ը ոչ մի կապ չունի հնդիկ Տատոյի հետ, բացի սեփականատերերից, ովքեր բավականաչափ գումար են ներդրել նորմալ շնչելու և նոր ու սեփական մեքենաներ կառուցելու համար: Ինչու՞ ձեր սեփականը: Մինչև ձեռք բերելը, Jaguar- ը նույնպես պատկանում էր խոշոր Ford- ին: Բայց նրանց դեպքում ապրանքանիշը չի լքվել ավելորդ անկախության պատճառով, քանի որ Jaguar մակնիշի մեքենաները մեքենայի շատ հատվածներ կիսում էին Ford մեքենաներով: Նման օրինակներից մեկը, անշուշտ, X- տիպն էր, որը նախորդն էր ներկայիս XE մոդելի: Դրա դիզայնը Jaguar մեքենաների ոճով էր, բայց այն (չափազանց) շատ բաղադրիչներ էր կիսում այն ժամանակվա Ford Mondeo- ի հետ: Մի կողմ թողնելով հիմնական հարթակը, որի համար շատ մեքենաների սեփականատերերը չգիտեն, թե ում և ինչ է, ներսում կան նույնիսկ նույն անջատիչներն ու կոճակները, ինչ Ford Mondeo- ում: Յագուարի սեփականատերը պարզապես չի կարող դա իրեն թույլ տալ, և իրավացի է:
Եկել է իրավահաջորդի ժամանակը. Դրանով նրանք մեծ ծրագրեր ունեն Jaguar-ի (կամ Tati Motors-ի, եթե կուզեք) համար, և, իհարկե, շատ ավելին, քան Ֆորդն ուներ այն ժամանակ X-type մոդելի հետ: Թեև դա ամենախոշոր ընտանի կենդանիների մեքենան չէ, Jaguar-ը պնդում է, որ XE-ն մինչ օրս իրենց ամենաառաջադեմ և ամենաարդյունավետ սեդանն է: 0,26 ձայնասկավառակի ձգման գործակիցով այն նաև ամենաաերոդինամիկն է։ Նրանք ջանք ու ողջ գիտելիք են ներդրել դրա համար, և որոշ հատվածներում անկասկած հաջողվել է։ Ամբողջովին նոր թափքը գրեթե ամբողջությամբ պատրաստված է ալյումինից, մինչդեռ դռները, գլխարկը և ետևի դուռը պատրաստված են բարձր ամրության, ամբողջությամբ ցինկապատ պողպատից: Մեքենայի դիզայնն ամփոփում է Jaguar-ի արդեն հայտնի մոդելների որոշ առանձնահատկություններ, սակայն դիզայնը մնում է բավականին թարմ։ Ինչ-որ թարմ բան, որոշ մանրամասներով, ինչպիսիք են մեքենայի քիթը և հետևի մասը և հետևի լույսերը, տպավորում են շատերին: Մեքենան ևս մեկ անգամ նրբագեղության և հեղինակության զգացում է հաղորդում։ Նույնիսկ չափազանց շատ: Պատահական դիտորդները, ովքեր չվարանեցին հարցնել, թե դա ինչ մեքենա է, գովաբանեցին նրա ձևն ու հեղինակության տպավորությունը, բայց միևնույն ժամանակ ավելացրին, որ այս մեքենան ամենևին էլ թանկ չէ, քանի որ այն հավանաբար արժե ավելի քան 100 հազար եվրո։ Սխալ. Նախ, իհարկե, որովհետև այս մեքենան այդքան բարձր գնային միջակայքին չի պատկանում, և նրա մրցակիցները (եթե դա սուպերսպորտային տարբերակ չէ) չեն գերազանցում նման չափերը, և երկրորդ, իհարկե, քանի որ Jaguar-ը որոշ մոդելներով վաղուց դադարել է գոյություն ունենալ. . շատ թանկ. Ի վերջո, թվերը դա ցույց են տալիս. բազային Jaguar-ը հասանելի է $40-ից պակաս գնով: Հիմնականում թեստը արժեցել է 44.140 եվրո, սակայն լրացուցիչ սարքավորումներն այն ավելացրել են ավելի քան 10 եվրոյով։ Վերջնական գումարը քիչ չէ, բայց այնուամենայնիվ այն անկիրթ դիտորդի երևակայական գումարի գրեթե կեսն է։ Մյուս կողմից, մեքենաների գիտակները կարող են հիասթափվել:
Հատկապես որ Jaguar-ը նշում է, որ XE-ն լինելու է իրենց զենքը Audi A4-ի, BMW Troika-ի, Mercedes C-Class-ի և այլնի դեմ պայքարում: Եթե դիզայնի հետ կապված խնդիրներ չկան, ապա նրա համակրանքը հարաբերական կոնցեպտ է, ինտերիերի հետ ամեն ինչ. տարբեր. Սա շատ տարբերվում է վերը թվարկված մրցակիցներից: Համեստ, զուսպ, համարյա անգլիացի է թվում։ Հակառակ դեպքում լավ է նստում մեքենայի մեջ, ղեկը, որը հաճելիորեն թանձրացել է, հաճելիորեն ընկած է ձեռքին։ Մի փոքր շփոթեցնող է նրա կենտրոնական հատվածը, որը չափազանց պլաստիկ է աշխատում, նույնիսկ անջատիչները, որոնք այլ կերպ տրամաբանորեն տեղադրված են, կարող են տարբեր լինել: Խոշոր սենսորների տեսարանը լավ է, բայց դրանց միջև կա կենտրոնական էկրան, որը կրկին համեստ տեղեկատվություն է առաջարկում։ Իհարկե, փոխանցման լծակը նույնպես տարբեր է: Ինչպես որոշ Յագուարների դեպքում, իրականում ընդհանրապես չկա, փոխարենը կա մեծ կլոր կոճակ: Շատերի համար դա սկզբում դժվար կլինի տիրապետել, բայց պրակտիկան վարպետի գործն է: Ցավոք սրտի, ամառային օրերին դրա շուրջ մետաղական եզրագիծն այնքան է տաքանում, որ այն (չափազանց) տաք է կարգավորելու համար: Այնուամենայնիվ, քանի որ մենք տարբեր մարդիկ ենք, կարծում եմ, որ ինտերիերը նույնպես հիանալի կթվա շատերին (գուցե տարեց վարորդներին և ուղևորներին), այնպես, ինչպես բրիտանացիները օրվա ընթացքում թեյ են խմում և ոչ թե սուրճ: Շարժիչի մեջ? XNUMX լիտրանոց տուրբոդիզելը նոր է, և դրա հզորությունից դժգոհություն չկա, բայց բավականաչափ բարձր է, կամ աղմուկի մեկուսացումը չափազանց համեստ է:
Սա նաև ազդում է start-stop համակարգի աշխատանքի վրա, երբ շարժիչը (չափազանց) վերագործարկվում է: Փորձնական մեքենան ուներ իր ավելի հզոր տարբերակը ՝ արտադրելով 180 «ձի»: Նրանք ոչ այլ ինչ էին, քան անգլերեն զուսպ և բարդ: Desiredանկության դեպքում նրանք հեշտությամբ կարող են կանգնել հետևի ոտքերի վրա, ցատկել և ճռռոց անել: XE- ը, չնայած 100 լիտրանոց դիզելային շարժիչով, կարող է շատ արագ լինել ոչ միայն հարթ գետնի վրա, այլև անկյուններում: Այն օգնում է Jaguar Drive Control- ին, որն առաջարկում է վարման ռեժիմների լրացուցիչ ծրագրեր (Eco, Normal, Winter և Dynamic) և, հետևաբար, կարգավորում է ղեկի, գազի ոտնակի, շասսիի և այլնի արձագանքը: Բայց շարժիչը ոչ միայն սուր է, ինչպես նաև Էկո ծրագիրը կարող է նաև լինել տնտեսական, ինչպես ցույց է տրված մեր ստանդարտ սխեմայով, որտեղ շարժիչը սպառում է ընդամենը 4,7 լ դիզելային վառելիք XNUMX կիլոմետրում:
Jaguar XE- ն առաջարկում է նաև անվտանգության աջակցության մի շարք համակարգեր, որոնք հեշտացնում են վարորդի երթևեկությունը և, առաջին հերթին, հետևում մեքենայի որոշ անսարքություններին: Երբ այսպես ենք նայում ամբողջ մեքենային, պարզ է դառնում, որ չենք կարող անտեսել այն: Այնուամենայնիվ, մեկ շնչով դուք պետք է իմանաք, թե որտեղից է այն գալիս: Թվում է, թե այն ստեղծվել է անգլիական հանգիստ գյուղի համար: Եթե դուք եղել եք Անգլիայում և նրա ծայրամասերում (Լոնդոնը չի համարվում), ապա դուք գիտեք, թե ինչ նկատի ունեմ: Տարբերությունը, որը սկզբում հաճելի է, ապա շփոթեցնում է, իսկ հետո, սթափ մտածելուց հետո, կրկին հետաքրքիր է դառնում ձեզ համար: Նույնն է նոր XE- ի դեպքում: Որոշ մանրամասներ սկզբում շփոթեցնող են, բայց երբ արդեն ընտելանաս, դրանք կսիրես: Ամեն դեպքում, Jaguar XE- ն բավական տարբեր է, որպեսզի նրա վարորդը չկորչի միջին «հեղինակավոր» գերմանական մեքենայի մեջ: Սա նույնպես հավանաբար համեղ է, ինչպես թեյը ժամը հինգին, այլ ոչ թե սուրճը:
տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ
XE 20d (132 կՎտ) Prestige (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 38.940 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 55.510 € |
| Ուժ: | 132 կՎտ (180 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 228 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,2 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի, Լաքի երաշխիք 3 տարի, 12 տարի երաշխիք prerjavenje- ի համար: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 30.000 կմ կամ մեկ տարի կմ |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ կամ մեկ տարի կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | * – երաշխիքային ժամկետի ընթացքում պահպանման ծախսերը ոչ եվրո |
|---|---|
| Վառելիք: | 8.071 € |
| Անվադողեր (1) | 1.648 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 33.803 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 4.519 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 10.755 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | € 58.796 0,59 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված երկայնական - փորվածք և հարված 83 × 92,4 մմ - տեղաշարժ 1.999 սմ3 - սեղմում 15,5:1 - առավելագույն հզորություն 132 կՎտ (180 ձիաուժ միջինում) 4.000 -12,3 րոպեում 66,0 րոպեում, մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 89,8 մ/վ – հատուկ հզորություն XNUMX կՎտ/լ (XNUMX լ. ներարկում – արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ – լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է հետևի անիվները - ավտոմատ փոխանցման 8-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 4,714; II. 3,143 ժամ; III. 2,106 ժամ; IV. 1,667 ժամ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - դիֆերենցիալ 2,37 - առջևի անիվներ 7,5 J × 19 - անվադողեր 225/40 R 19, հետևի 8,5 J x 19 - անվադողեր 255/35 R19, պտտվող շրջան 1,99 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 228 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,8 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,1/3,7/4,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 109 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակի ոտքեր, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ Արգելակներ, ABS, մեխանիկական կայանման հետևի անիվի արգելակ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշարային ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,5 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.565 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 2.135 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակներով՝ n/a, արգելակներ չկան՝ n/a - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n/a: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.672 մմ - լայնությունը 1.850 մմ, հայելիներով 2.075 1.416 մմ - բարձրություն 2.835 մմ - անիվային բազա 1.602 մմ - ուղու առջև 1.603 մմ - հետևի 11,66 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 880-1.110 մմ, հետևի 580-830 մմ - առջևի լայնությունը 1.520 մմ, հետևի 1.460 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 880-930 մմ, հետևի 880 մմ - նստատեղի երկարությունը առջևի նստատեղը 510 մմ, հետևի նստատեղը 510 մմ - 455 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 56 լ. |
| Տուփ: | 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ). |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - հեռակառավարման կենտրոնական փական - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ. |
Մեր չափումները
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel vl. = 83% / Անվադողեր. Dunlop Sport Maxx առջևի 225/40 / R 19 Y, հետևի 255/35 / R19 Y / հեռաչափի կարգավիճակը ՝ 2.903 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 8,9s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,4 տարի ( 138 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | Այս տեսակի փոխանցման տուփի դեպքում չափումը հնարավոր չէ: Ս |
| Առավելագույն արագությունը. | 228 կմ / ժ (VIII.) |
| փորձարկման սպառումը. | 6,8 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 4,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 62,6m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 37,2m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Պարապ աղմուկ. | 40dB |
Ընդհանուր գնահատական (355/420)
Յագուարը XE- ով վերադառնում է իր արմատներին: Տիպիկ անգլիացի, կարող եք գրել:
Ավելի լավ կամ ավելի վատ:Արտաքին (15/15)
Արտաքին տեսքը XE-ի գլխավոր առավելությունն է:
Ինտերիեր (105/140)
Սրահը բավական ընդարձակ է և նրբագեղորեն առանձնացված: Սա կարող է դուր չգալ մարզիկներին:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (48
/ 40)Շարժիչը և շասսին (չափազանց) բարձր են, և մենք չենք բողոքում շարժիչից և փոխանցման տուփից:
Վարորդական կատարում (61
/ 95)Դժվար է ասել, որ նման մեքենան նախատեսված է արագ վարելու համար, այն ավելի հանգիստ ու էլեգանտ է: Սրանք սովորաբար նրա վարորդներն են:
Ներկայացում (30/35)
Բավականին արժանապատիվ հզոր շարժիչ, որը տնտեսության առումով կարող է միջինից բարձր լինել:
Անվտանգություն (41/45)
Իսպանական գյուղում մնացել է ընդամենը մի քանի մեքենա ՝ անվտանգության բազմաթիվ համակարգերով:
Նրանց մեջ չկա Յագուար:Տնտեսություն (55/50)
Այսպես ասած, շարժիչը կարող է չափազանց խնայող լինել, բայց ընդհանուր առմամբ, նման Jaguar-ը թանկ մեքենա է, հիմնականում արժեքի կորստի պատճառով:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսակ
շարժիչը և դրա աշխատանքը
Վառելիքի ծախսը
զգալով ներսում
վարպետություն
բարձր շարժիչը աշխատում է
բարձրաձայն շասսի
մեքենայի խեղաթյուրում (բարձրության վրա), երբ հետևում եք հետևի պատուհանի ապակին և հետևի հայելուն
