Փորձարկում ՝ KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 կՎտ) EX Maxx
Պարունակություն
Ով ուզում էր ցածր միջին կարգի Kyo, հավանաբար արդեն բացել է պայուսակը: Եվ սա զգալիորեն ավելի քիչ գումարի դիմաց, քան Kia-ն պահանջում է նոր Cee'd մոդելի համար: Բայց մենք կարող ենք դրան այլ կերպ նայել և ասել. շատ հաճախորդներ գոհ էին նախորդ Kio-ից, ուստի նրանք անպայման առաջինը կգնան իրենց ցուցասրահ՝ տեսնելու վերջին առաջարկը:
Թողնենք վաճառքի և մարքեթինգի երկընտրանքները և կենտրոնանանք մեքենայի վրա։ Նախագծված Գերմանիայում և արտադրված Սլովակիայում, այն անկասկած հիթ էր առաջին ակնարկներից հետո: Դիզայներները՝ հանրահայտ Պիտեր Շրեյերի գլխավորությամբ, բավականին դինամիկ կերպով գծել են մարմնի գծերը, ինչի մասին է վկայում ընդամենը 0,30 ձգման գործակիցը։ Սա XNUMX անգամ ավելի լավ է, քան իր նախորդը, որը նույնպես կարող է վերագրվել ամբողջովին հարթ հատակին: Լուսարձակները շատ չարաճճի են «նայում», նաև սպորտային են (տնտեսության ոգով գրե՞լ) ցերեկային լույսի համար՝ պատասխանատու լուսադիոդ։
Չպետք է մոռանալ, որ Hyundai i30-ը և Kia Cee'd-ը շատ ավելի նման են, քան դիլերները պատրաստ են խոստովանել: Եվ վերոհիշյալ գործարաններից Kia-ն պետք է սպասարկի ավելի դինամիկ, երիտասարդ վարորդներին, մինչդեռ Hyundai-ն պետք է սպասարկի ավելի անաղմուկներին, այո, կարելի է նաև ասել, որ նրանք ավելի հին են կամ նույնիսկ ավելի պահպանողական: Բայց Hyundai-ի նոր դիզայներական քաղաքականության պատճառով ինձ թվում է, որ այս երբեմնի հստակ բաժանարար գիծը մշուշոտ է. նույնիսկ նոր Hyundai-ները դինամիկ են և հաճախ նույնիսկ ավելի գեղեցիկ: Նոր i30-ի փորձարկման ժամանակ, որը հրապարակել ենք այս տարվա 12-րդ համարում, շատ ծանոթներ համաձայնեցին իմ այն կարծիքի հետ, որ այն նույնիսկ ավելի գեղեցիկ է, քան իր կորեացի գործընկերը։ Եվ նրանց մեջ երիտասարդներ էին, և ոչ միայն մեզ նման ալեհեր...
Այս կապակցությամբ խորհուրդ ենք տալիս նախ կարդալ Hyundai-ի թեստը։ Արդեն մայիսի վերջին մենք գրել էինք, որ մեքենան չափազանց հարմար է օգտագործելու համար՝ հարմարավետ վազքի հանդերձանքով, հիանալի ձայնամեկուսիչով և փոխանցման տուփով, որը ժամացույցի պես փոխանցում է փոխանցումը: Նույնիսկ այն ժամանակ մենք թղթի վրա լցրեցինք այն ամենը, ինչ հիշում է սկսնակը՝ սիրուց (հարմարավետությունից) մինչև վատ տրամադրություն, քանի որ ինժեներների ճանապարհը դեպի ավելի խստապահանջ վարելու ժամանակ հաճույք պատճառելը դեռ երկար է: Բարեբախտաբար, մենք այն ժամանակ ունեինք 1,6 լիտրանոց բենզինային տարբերակ, և այս անգամ մեզ փչացրեց 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելը:
Ցանկանու՞մ եք առաջինն ավարտել: Թեև բենզինային շարժիչը շատ ավելի հարմար էր վարորդին, քանի որ այն արտադրում էր ավելի քիչ աղմուկ և ուներ օգտագործելի պտույտների ավելի լայն տիրույթ, տուրբոդիզելն առանձնանում էր պտտող մոմենտով (չնայած անհրաժեշտ է «թոկել» ճիշտ պտույտ/րոպեը, կարծես տուրբո լիցքավորիչն ուներ Փոփոխական երկրաչափություն (! ) Չի օգնում, սովորական երկաթուղային ուղիղ ներարկման շարժիչը բավականին անեմիկ է փոքր տեղաշարժի պատճառով և ավելի ցածր սպառում (մեկ դյույմի համար մենք կասեինք երրորդ ավելի ցածր սպառում):
Ամբողջ ռեզերվով կամ վազանցով մենք մի փոքր դժգոհեցինք երկու լիտր ծավալից, այլապես գրեթե կես լիտր պակասը բավական է հանգիստ նավարկելու համար առանց այն էլ շատ բանուկ Սլովենիայի ճանապարհներով, որտեղ ամեն քայլափոխի սպասում են ռադարներով «կոլեկցիոներները»: . Բայց դա դեռևս i30-ի և Kia Cee'd-ի դուետն է, շատ լավ ձայնամեկուսացված մեքենա, որը տպավորում է ինչպես ղեկի, այնպես էլ ոտնակների ու փոխանցումների փոխարկիչների փափկությամբ: Մենք դեռ մի փոքր թերահավատորեն ենք վերաբերվում էլեկտրական հոսանքի ղեկին, որն առաջարկում է երեք տարբերակ՝ Sport, Normal և Comfort:
Միջին տարբերակն, իհարկե, լավագույնն է, քանի որ Comfort ֆունկցիան խելամիտ է օգտագործել միայն քաղաքի կենտրոնում կամ թեք ավտոկայանատեղերում, մինչդեռ Sport-ը ձեզ տանում է ջրի վրա: Սպորտային լինելը, ինչպես մենք բոլորս գիտենք, ավելին է, քան պարզապես ղեկի խթանում, այնպես որ և՛ Kia-ն, և՛ Hyundai-ի սեփականատերը ստիպված կլինեն մեքենայով հասնել Նյուրբուրգրինգ և հաշվի առնել փորձառու թեստային վարորդների ցանկությունները, քանի որ Flex Steer կոչվող աքսեսուարը բավարար չէ: . Այստեղ Ford Focus-ը դեռևս գահին է, և նույնիսկ Opel Astra-ն ու արտագնա Volkswagen Golf-ն ավելի լավն են: Իսկ միգուցե սպորտային տարբերակով սխալը շտկե՞ն։
Հարմարավետությունը հիմնականում ապահովվում է առանձին ամրացված առջևի և հետևի անիվներով, McPherson-ի հենարաններով՝ առջևում օժանդակ շրջանակով, հետևի տարածական առանցքով չորս լայնակի և երկու երկայնական ուղեցույցներով, ավելի մեծ ուղու համեմատ իր նախորդի հետ (17 մմ առջևում, այնքան, որքան 32 մմ թիկունքում), 45 տոկոսով ավելի լավ մարմնի ոլորման ուժ և, իհարկե, ավելի շատ գլխի, ոտքերի և ուսի տեղ, և արդյունքը, իհարկե, հարուստ սարքավորումներն են:
Դուք չեք կարող սխալվել EX Maxx-ի հետ. այն ամենաամբողջական տարբերակն է, որն առաջարկում է ամեն ինչ՝ խելացի բանալիից մինչև հետընթաց տեսախցիկ, կիսաավտոմատ կայանման համակարգից մինչև երթևեկության գծի պահպանում... Գուցե ընդամենը մի փոքրիկ մեկնաբանություն. Hyundai-ն ունի հայելու մեջ տեղադրեց հետևի տեսախցիկի էկրանը, որը, մեր կարծիքով, ավելի լավ լուծում է, չնայած ավելի համեստ էկրանին, ինչպես նաև կարծում ենք, որ i30-ի ղեկի կոճակներն ավելի հարմարավետ են: Հակառակ դեպքում, Cee'd-ում մենք պետք է գովաբանենք հիմնական ցուցիչի կենտրոնական մասի գրաֆիկան. նրանք իսկապես ջանք են գործադրում, և դա իսկապես հաճելի է նայել:
Ենթադրելով, որ նոր Kia Cee'd-ը 50 միլիմետրով երկար է իր նախորդից, սրահում ավելի շատ տեղ ունի նույն անիվային բազայի համար և 40 լիտր ավելի բեռնախցիկ, ապա մենք կարծում ենք, որ այս ամենը հիմնականում պայմանավորված է մեծ ելուստներով: Առջևն ընդամենը 15 միլիմետր է, իսկ հետևը 35 միլիմետրով ավելի մեծ, ինչը նշանակում է, որ ստանդարտ սպորտային առջևի և հետևի կայանման սենսորներն ավելի անհրաժեշտ են, քան նորաձևության մոդա: Հակառակ դեպքում, ընտանեկան ճամփորդությունների համար ավելի քան բավարար տարածք կա, և երբ մարդիկ տեղափոխվում են (ծովափ, դահուկներ), դուք դեռ կարող եք հույս դնել տանիքի տուփի վրա:
Ավելի քան 23 հազարերորդական Kia Cee'd-ը հեռու է իր նախորդի սակարկված գնից, սակայն հիշեք, որ նորն իսկապես շատ ավելի լավն է հարմարավետության, սարքավորումների և օգտագործման առումով: Այնուամենայնիվ, վաճառքի տվյալները շուտով ցույց կտան՝ նախկին ցածր գները խթանո՞ւմ էին, թե՞ խոչընդոտում։
Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
Kia Ceed 1.6 CRDi (94 կՎտ) EX Maxx
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | KMAG dd |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 23.290 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 23.710 € |
| Ուժ: | 94 կՎտ (128 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 197 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,8 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 7 տարի կամ 150.000 5KM, լաքի երաշխիք 150.000 տարի կամ 7XNUMX KM, ժանգի երաշխիք XNUMX տարի: |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.122 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 8.045 € |
| Անվադողեր (1) | 577 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 12.293 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.740 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 5.685 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 30.462 € 0,30 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 77,2 × 84,5 մմ - տեղաշարժ 1.582 սմ³ - սեղմման գործակից 17,3: 1 - առավելագույն հզորություն 94 կՎտ (128 ձիաուժ միջին) 4.000 վրկ արագությամբ: արագություն առավելագույն հզորությամբ 11,3 մ / վ - հատուկ հզորություն 59,4 կՎտ / լ (80,8 լիտր ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,62; II. 1,96 ժամ; III. 1,19 ժամ; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - դիֆերենցիալ 3,940 - շրջանակներ 7 J × 17 - անվադողեր 225/45 R 17, պտտվող շրջան 1,91 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 197 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,8/3,7/4,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 108 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.375 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.920 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.300 կգ, առանց արգելակի ՝ 600 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 70 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.780 մմ - մեքենայի լայնությունը հայելիներով 2.030 մմ - առջևի ուղու 1.549 մմ - հետևի 1.557 մմ - վարման շառավիղը 10,2 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.400 մմ, հետևի 1.410 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 53 լ. |
| Տուփ: | 5 հատ Samsonite ճամպրուկ (ընդհանուր ծավալը՝ 278,5 լ)՝ 5 տեղ՝ 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ)։ |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրի բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - առջևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական կողպեքի հեռակառավարում - ղեկի բարձրության և խորության կարգավորում - վարորդի նստատեղի բարձրության կարգավորում - հետևի բաժանված նստատեղ - բորտ համակարգիչ։ |
Մեր չափումները
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel vl. = 55% / Անվադողեր. Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Շարժիչաչափի կարգավիճակը ՝ 17 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18 տարի ( 126 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,9/13,9-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 11,2/15,1-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 197 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 5,5 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 6,7 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 5,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 62,3m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 37,9m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
Ընդհանուր գնահատական (339/420)
Եթե ասենք, որ արտագնա Golf-ը, ինչպես նաև ավելի նոր Focus-ը, Astra-ն և նման հնչեղություն ունեցող անունները լուրջ նոր մրցակից ունեն, ապա շատ բան չենք պակասում։ Բայց ծիծաղելի ցածր գների ժամանակները (ցավոք) անցել են։
Արտաքին (13/15)
Միանշանակ գեղեցիկ դիզայնով մեքենա է, միայն որոշ մարդիկ են նախընտրում i30-ը:
Ինտերիեր (107/140)
Հարուստ սարքավորումներ, հեղինակավոր նյութեր (նույնիսկ մի քանի կաշվե գծեր նստատեղերի և դռների հարդարման վրա), միջինից բարձր բեռնախցիկ և բարձրագույն հարմարավետություն:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (51
/ 40)Բավականին լավ շարժիչը, ճշգրիտ փոխանցումատուփը, շասսիի վրա դեռ որոշ անելիքներ, երեք ծրագրով էլեկտրական ղեկը մեզ լիովին չհամոզեցին։
Վարորդական կատարում (58
/ 95)Կատարման առումով և՛ նոր Cee'd-ը, և՛ i30-ը միջին են, իհարկե, բացի հարմարավետությունից:
Ներկայացում (24/35)
Չափված արագացումները մինչև տասնորդական կետը նույնն էին, ինչ բենզինային i30-ը, բայց Cee'd-ը շատ ավելի արդյունավետ է ճկունության առումով:
Անվտանգություն (38/45)
Լավագույն սարքավորումների փաթեթի շնորհիվ դուք նաև ստանում եք ավելի պասիվ և առաջին հերթին ակտիվ անվտանգություն, մենք ողջունում ենք արգելակման շատ կարճ հեռավորությունը:
Տնտեսություն (48/50)
Չափավոր սպառում, միջին երաշխիք (վազքը սահմանափակ, բջջային երաշխիք չկա), մրցունակ գին։
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
փոխանցումատուփ
նյութեր, վարպետություն
calibration գրաֆիկը
սարքավորումներով
որոշ բաներ (ղեկի կոճակներ, տեսախցիկի էկրանի կարգավորում) ավելի լավն են i30-ի հետ
շասսի դինամիկ վարման մեջ
