ԹԵՍՏ. Kia e-Niro ընդդեմ Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace-ի ընդդեմ Audi e-tron-ի ընդդեմ Tesla Model X-ի
Պարունակություն
Նորվեգական էլեկտրական մեքենաների ասոցիացիան մեր մայրցամաքի հյուսիսում ձմեռային ծանր պայմաններում փորձարկել է հինգ էլեկտրիկի: Այս անգամ սպասարկման կետ են տարվել քրոսովերներ/SUV-ներ՝ Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron և Tesla Model X 100D: Հաղթողները... բոլոր մեքենաներն էին։
Մեկ տարի առաջ ասոցիացիան զբաղվում էր տիպիկ B և C դասի մարդատար մեքենաներով, այն է՝ BMW i3, Opel Ampera-e և Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf և Hyundai Ioniq Electric: Opel Ampera-e-ն լավագույն արդյունքների է հասել միջակայքի թեստում՝ շնորհիվ իր ամենամեծ մարտկոցի:
> Էլեկտրական մեքենաներ ձմռանը՝ լավագույն գիծը՝ Opel Ampera E, ամենախնայողը՝ Hyundai Ioniq Electric
Այս տարվա փորձարկում Մասնակցում էին միայն քրոսովերներ և ամենագնացներ դասերի գրեթե ողջ տեսականից.
- Hyundai Kona Electric - B դասի ամենագնաց, 64 կՎտժ մարտկոց, լավ պայմաններում իրական հեռահարությունը 415 կմ է (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV դասի, 64 կՎտժ մարտկոց, 384 կմ փաստացի հեռահար լավ պայմաններում (նախնական հայտարարագրեր),
- Jaguar I-Pace - դասի D-SUV, 90 կՎտժ մարտկոց, իրական հեռահարություն լավ պայմաններում 377 կմ (EPA),
- Audi e-tron - դասի D-SUV, մարտկոց 95 կՎտժ, փաստացի հեռահարությունը լավ պայմաններում մոտ 330-400 կմ (նախնական հայտարարագրեր),
- Tesla Model X 100D - E-SUV դասի, 100 կՎտժ մարտկոց, լավ պայմաններում իրական հեռահարությունը 475 կմ է (EPA):
834 կմ հեռավորության վրա չափված էներգիայի սպառումը ցույց է տվել, որ ձմռանը մեքենաները մեկ լիցքավորումով կկարողանան ծածկել.
- Tesla Model X - 450 կմ (EPA չափումների -5,3 տոկոսը),
- Hyundai Kona Electric – 415 կմ (առանց փոփոխության),
- Kia e-Niro – 400 կմ (+4,2 տոկոս)
- Jaguar I-Pace – 370 կմ (-1,9 տոկոս),
- Audi e-tron - 365 կմ (միջին -1,4 տոկոս):
Թվերը ստիպում են մտածել. եթե արժեքները գործնականում նույնն էին, ինչ արտադրողների կողմից հայտարարվածը, ապա նորվեգացիների վարելու ոճը պետք է լինի շատ խնայող, ցածր միջին արագություններով, իսկ չափումների ժամանակ պայմանները բարենպաստ: Կարճ փորձնական տեսահոլովակում իրականում կան բազմաթիվ կադրեր արևի տակ (երբ խցիկը պետք է սառեցնել, ոչ թե տաքացնել), բայց նաև շատ ձյան և մթնշաղի ձայնագրություններ:
Audi e-tron՝ հարմարավետ, պրեմիում, բայց «նորմալ» էլեկտրական մեքենա
Audi e-tron-ը նկարագրվել է որպես պրեմիում դասի մեքենա, հարմարավետ ճանապարհորդելու համար և ամենահանգիստը ներսում: Այնուամենայնիվ, այն «սովորական» մեքենայի տպավորություն էր թողնում, որի մեջ էլեկտրական շարժիչ է տեղադրված (իհարկե, ներքին այրման շարժիչը հանելուց հետո): Որպես արդյունք էներգիայի սպառումը բարձր էր (հաշվարկված՝ 23,3 կՎտժ / 100 կմ).
Հաստատվեցին նաև այլ փորձարկումների ենթադրությունները. չնայած արտադրողը պնդում է, որ մարտկոցն ունի 95 կՎտժ, սակայն դրա օգտակար հզորությունը կազմում է ընդամենը 85 կՎտժ։ Այս մեծ բուֆերը թույլ է տալիս շուկայում ամենաարագ լիցքավորման արագությունը՝ առանց տեսանելի բջիջների քայքայման:
> Առավելագույն լիցքավորման հզորությամբ էլեկտրական մեքենաներ [RADING փետրվար 2019]
Kia e-Niro. գործնական ֆավորիտ
Էլեկտրական Kia Niro-ն արագորեն դարձել է սիրված: Քիչ էներգիա է ծախսվում վարելիս (հաշվարկների հիման վրա. 16 կՎտժ / 100 կմ), որը շատ լավ արդյունքներ է տալիս մեկ լիցքավորման դեպքում։ Այն չուներ միայն լիաքարշակ և կցանքներ քարշակելու հնարավորություն, բայց այն առաջարկում էր շատ տեղ նույնիսկ մեծահասակների համար և ծանոթ ճաշացանկ:
Kia e-Niro մարտկոցի ընդհանուր հզորությունը 67,1 կՎտժ է, որից 64 կՎտ/ժ-ը օգտագործելի հզորություն է։
Jaguar I-Pace՝ գիշատիչ, գրավիչ
Jaguar I-Pace-ը ոչ միայն ապահովության զգացում էր ստեղծում, այլեւ հաճույք էր պատճառում վարելիս: Վերջին առաջադրանքում նա լավագույնն էր հնգյակից, իսկ արտաքինն աչք էր շոյում։ Արտադրողի կողմից հայտարարված 90 կՎտժ-ից (իրականում՝ 90,2 կՎտժ), օգտակար հզորությունը կազմում է 84,7 կՎտ/ժ, իսկ էներգիայի միջին սպառումը` 22,3 կՎտժ / 100 կմ:
Hyundai Kona Electric՝ հարմարավետ, տնտեսական
Hyundai Kona Electric-ն իրեն պարզ էր զգում, վարորդի համար հարմար, բայց լավ սարքավորված: Հաճելի էր քշելը, չնայած փոքր թերություններին: Ե՛վ Hyundai-ն, և՛ Kia-ն շուտով կհամալրվեն հեռակառավարման ծրագրերով:
Hyundai Kona Electric մարտկոցի ընդհանուր հզորությունը 67,1 կՎտժ է, որից 64 կՎտժ-ը օգտագործելի հզորություն է։ Ճիշտ նույնը, ինչ e-Niro-ում: Էներգիայի միջին սպառումը կազմել է 15,4 կՎտժ/100 կմ։
Tesla Model X 100D՝ հենանիշ
Tesla Model X-ը վերցվել է որպես այլ մեքենաների մոդել։ Ամերիկյան մեքենան գերազանց միջակայք ունի, իսկ ճանապարհին այն ավելի լավ է հանդես եկել, քան ցուցակում ներկայացված բոլոր մոդելները։ Այնուամենայնիվ, այն ավելի բարձր էր, քան իր պրեմիում մրցակիցները, և կառուցման որակը համարվում էր ավելի թույլ, քան Jaguar-ը և Audi-ն:
Մարտկոցի հզորությունը 102,4 կՎտ/ժ էր, որից 98,5 կՎտ/ժ-ը օգտագործված էր։ Միջին գնահատված էներգիայի սպառումը 21,9 կՎտժ/100 կմ է։
> ԱՄՆ-ում դիլերները երկու ՄԵԾ խնդիր ունեն. Առաջինը կոչվում է «Tesla», երկրորդը՝ «Model 3»:
Համառոտ Ոչ մի մեքենա չի սխալվի
Ասոցիացիան չի ընտրել մեկ հաղթող, և դա զարմանալի չէ, քանի որ սպեկտրն այնքան լայն էր: Մեզ մոտ տպավորություն էր ստեղծվել, որ Kia e-Niro-ն ամենագնահատվածն է էկոնոմ տարբերակում, մինչդեռ Tesla-ն ամենագրավիչն է պրեմիում տարբերակում: Այնուամենայնիվ, պետք է ավելացնել, որ իրական 300-400 (և ավելի!) կիլոմետր հեռավորությունների դեպքում. Գրեթե յուրաքանչյուր վստահելի էլեկտրիկ կարող է փոխարինել ներքին այրման մեքենան. Ավելին, դրանք բոլորն աջակցում են լիցքավորմանը 50 կՎտ-ից ավելի հզորությամբ, ինչը նշանակում է, որ ճանապարհի ցանկացած օր դրանք կարող են լիցքավորվել 1,5-3 անգամ ավելի արագ, քան հիմա։
Իհարկե, դա չի վերաբերում Tesla-ին, որն արդեն լիցքավորման լիարժեք հզորություն է ստանում Supercharger-ով (և մինչև 50 կՎտ՝ Chademo-ով):
Արժե կարդալ՝ elbil.no
Խմբագրի նշում www.elektrowoz.pl. էներգիայի սպառումը, որը մենք նշում ենք, միջին արժեքն է, որը ստացվում է օգտագործելի մարտկոցի հզորությունը գնահատված հեռավորության վրա բաժանելով: Ասոցիացիան տրամադրել է սպառման շրջանակներ:
Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.
