Թեման ՝ Kia Niro EX Champion Hybrid

Kia-ի առաջին ավելի փոքր հիբրիդը (Optima-ն իրեն չի ապացուցել մեր երկրում) լավ հնարավորություններ ունի, որ այն կարող է ավելի հաջողակ լինել: Այսօր, երբ շատերն այլևս վստահ չեն, թե արդյոք տուրբոդիզելային շարժիչը իսկապես ճիշտ ընտրություն է, Niro-ն կարող է հարմար այլընտրանք լինել: Բայց նրա անվան առաջին երկու տառերը գերակշռում են՝ ՈՉ։ Թե իրականում ուր են տանելու, պարզ չէ։ Չնայած Kia-ի դիզայներների պնդումներին, որ այն քրոսովեր է, նախկինում ենթադրվում էր, որ դրա արտաքին տեսքը հինգդռնանի միջին դասի սեդան է: Սա նաև առաջին քրոսովերը չէ, որն ունի իսկական հիբրիդային շարժիչ: Սրա հետ գրեթե միաժամանակ հայտնվեց Toyota C-HR-ը։ Նրա համեմատ Նիրոն հաստատ աչքի չի ընկնում։ Անցորդներից շատերը չեն էլ նկատում, որ սա նոր ու անսովոր բան է։ Հիբրիդային շարժիչը, համենայն դեպս սլովենացի գնորդների համար, դեռևս այն չէ, ինչ նրանք պետք է զանգվածաբար փնտրեն: Եթե ​​այո, ապա նույնիսկ դրա գինը բավարար ուշադրություն չի գրավում։

Իհարկե, Նիրոյին կարող ենք տալ նաև բավականին գովելի ածականներ։ Նա զարմացավ, որ այն կարելի է շատ տնտեսապես վարել։ Առավել գովելի է, որ նրան զարմացրել է ներքին այրման շարժիչի և էլեկտրաշարժիչի համադրությունը, որի դեպքում ուժը շարժվող անիվներին փոխանցվում է կրկնակի կցորդիչ փոխանցումատուփի միջոցով։ Սա հատկապես ճիշտ է մեզանից նրանց համար, ովքեր չեն ցանկանում հարմարվել Toyota-ի հիբրիդներին, որտեղ CVT-ն ամբողջ ուժային համակարգի կարևոր բաղադրիչն է: Յուրաքանչյուր ոք, ում անհանգստացնում էր բենզինային շարժիչի սուր և կայուն բարձր պտույտների ձայնը նախորդ հիբրիդների ցանկացած բարձր արագացման դեպքում, կգտնի Niro-ի ավելի ընդունելի ավելի հանգիստ և հաճելի շարժիչ կատարումը: Ընդհանրապես, Niro-ն զարմացած էր շարժիչի բավականին հանգիստ աշխատանքից, և, հետևաբար, առաջին պլան մղվեց գլորվող անիվների բավականին բարձր մռնչյունը (նշելով, որ փորձնական Niro-ն, իհարկե, ձմեռային անվադողերում էր):

Չնայած բավականին ցուրտ, բայց բարեբախտաբար չոր եղանակին, Niro-ն ցույց տվեց վառելիքի միջին սպառումը մեր փորձարկման ժամանակ: Մենք սովորական ցիկլ էինք անում ցրտին մոտ ջերմաստիճանում, բայց ժամանակի մոտ մեկ տասներորդը Նիրոն աշխատում էր միայն ճամփորդության ընթացքում կուտակված էլեկտրականությամբ, այսինքն՝ էլեկտրական շարժիչով։ Միանշանակ անակնկալ էր, միայն քաղաքում շրջելիս ավելի ինտենսիվ արագացման համար բենզինային շարժիչ է ավելացվել։ Նմանատիպ «սովորություն»՝ կապված ստացված էլեկտրաէներգիայի արագ սպառման հետ, մեծ մասամբ նկատելի էր քաղաքային պայմաններում վարելիս։ Հակառակ դեպքում, կարելի է ասել, որ նույնիսկ ավելի ագրեսիվ վարելու դեպքում միջին սպառումը էապես չի աճել։ «Ագրեսիվ», «նորմալ» կամ «էկոնոմ» վարելը նույնպես ավտոմատ կերպով գրանցվում է բորտ համակարգչի կողմից, որով դուք կարող եք օգտակար կերպով սովորել ձեր վարելու ոճը: Նա ուշադիր արձանագրում է արդեն նշված երեք մեթոդները։ Յուրաքանչյուր ճամփորդության վերջում, երբ մեքենան կրկին անջատում եք բանալին (միայն ամենաթանկ սարքավորումներով Niro-ն կարող է անել առանց բանալին), ձեզ ցույց է տրվում վառելիքի միջին ծախսը այդ ճանապարհորդության համար: Իհարկե, հիմար, բայց առնվազն դեռևս անհայտ պատճառով Kia-ն մոռացել է վառելիքի ավելի երկար միջին սպառման ցուցադրում ապահովել, մինչդեռ շատ այլ տվյալներ կարելի է հետևել, ինչպես նաև պահել երկու վայրերում, որտեղ համակարգիչը սպասարկում է անցած հեռավորությունը: միջին արագությունը և վարելու ժամանակը. Չոր պայմանները նաև մեզ մղեցին արագ հաղթահարել անկյունները: Niro-ն զարմանալիորեն լավ է բռնում ճանապարհը, հաճելի է քշել ավելի արագ շրջադարձերով, և նրանք միայն երբեմն դժգոհում են չափազանց ծանրաբեռնված ձմեռային անվադողերից: Ընդհանուր առմամբ, կոշիկը, բացի արդեն նշված պտտվող աղմուկից, այնքան էլ չէր համապատասխանում Niro-ի կատարմանը, և արգելակման զգացողությունը համոզիչ չէր: Բայց ահա մի կողմնակի նշում, որ ձմեռային անվադողերով գրեթե յուրաքանչյուր երթևեկություն պարզապես փոխզիջում է, և Niro-ի կատարյալ կատարողական տպավորություն ստանալու համար ավելի լավ կլիներ, որ մեկը փաթաթված լիներ սովորական անվադողերով:

Նիրոն միքս է՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով: Դրանցից մեկն էլ արտաքին տեսքն է։ Աշխարհի ամենահարգված դիզայներներից մեկի՝ Պիտեր Շրեյերի կողմից ստորագրված ապրանքի համար Նիրոն իրականում զարմանալիորեն աննկատ է թվում: Դա մի տեսակ կոկիկ համադրություն է «վագրի դեմքի» դիմակի հատկանիշների, ինչպես այն անվանում էին կորեացիները, և Sorrento-ի աննկատ հետնամասը, և դրանց միջև ընկած են մի քանի աննկատ սովորական թիթեղներ, առանց որևէ զարդարանքի: Ես կասկածում եմ, որ նրանց դրդել է այն գաղափարը, որ պետք է հնարավորինս հեռու մնալ միակ իրական մրցակիցներից՝ Toyota հիբրիդներից։ Եթե ​​դուք համատեղում եք Nira-ն և C-HR-ը (ինչը մենք արեցինք անցյալ տարի Դանիայում կայացած «Տարվա եվրոպական ավտոմեքենա» մրցույթում), ապա կստանանք երկու կին: Մեկը՝ C-HR-ը, հագած է փարիզյան նորագույն բարձր նորաձեւություն, իսկ մյուսը՝ Նիրոն, թաքնված է մոխրագույն, աննկատ գործնական շալվարով։ Նիրոյի հետ դուք հաստատ ուշադրության կենտրոնում չեք լինի, թեկուզ ձեւի պատճառով։

Ինտերիերը բավականին ընդունելի է թվում սովորական սպասումների համար։ Իրականում ամեն ինչ այնպես է, ինչպես մենք սովոր ենք, կորեական ստեղծագործություններում, որոնք փորձում են հետևել գերմանական պարզությանը և պարզությանը: Միայն երկու էկրանները մի փոքր տարբերվում են: Մեջտեղում՝ վարորդի դիմաց, թվայնացված սենսոր է, որը Kia-ն անվանում է «հսկողություն»։ Այն ունի երկու կլոր ֆիքսված արագության ցուցիչ՝ աջ և ձախ, որտեղ հավաքվում են շարժիչի աշխատանքի մասին բոլոր տեղեկությունները։ Միջին հատվածը կարելի է կարգավորել, և տեղեկատվությունը կարող է ճշգրտվել ըստ ձեր ցանկության (օրինակ, բորտ-համակարգիչը արդեն նշվել է): Շրջանակի կենտրոնում գեղեցիկ մեծ (ութ դյույմանոց) սենսորային էկրանն է, որը նաև օգնում է դրա տակ գտնվող կոճակները որոշ գործառույթների համար: Այս մասին միակ մեկնաբանությունը կարող է տալ փորձարկողը, քանի որ Tom-Tom-ը ցուցադրում է քարտեզի պատկերներ, որոնք այնքան էլ օգտակար չեն թվում, ինչպես նաև նավարկության կառավարումը նորից ու նորից պարզվում է, որ ժամանակատար է:

Տարածության առումով Niro-ն ճիշտ չափի մեքենա է թվում: Առջևում կարծես շատ տեղ կա, նստատեղերը բավականին ամուր են։ Այնուամենայնիվ, վարորդը նստատեղը կարգավորելու երկու տարբերակ ունի՝ կա՛մ ինչպես մեքենայում, այսինքն՝ նստատեղը հնարավորինս մոտ գետնին, կա՛մ բարձրացված, ինչպես մենք սովոր ենք ամենագնացներում կամ քրոսովերներում: Երկու ուղևորի համար հարմարավետությունը հարմար է նաև հետևի նստատեղերին, ավելի լավ տպավորություն թողնելու համար այն ապահովում է կորեացիների տնտեսությունը՝ հետևի նստարանի նստած հատվածը բավականին կարճ է։ Բեռնախցիկը բավականաչափ ընդարձակ կլինի գրեթե ցանկացած օգտագործման համար, իսկ ներքևի մասում, պահեստային անիվի փոխարեն, կա կոմպրեսորը կարկատելու և լիցքավորելու սարք։ Ամեն դեպքում, վարորդը չպետք է իրեն թույլ տա ավելի լուրջ ծակել... Այնուամենայնիվ, սա արդեն սովորական միջոց է արտադրության ծախսերը արդյունավետորեն խնայելու մեքենաների ապրանքանիշերի մեծ մասի համար։

Kia-ում մենք միշտ շփոթված ենք երկար երաշխիքային ժամկետի վրա նրանց շեշտադրմամբ, բայց նրանք բավականին ժլատ են որոշ աքսեսուարների նկատմամբ, որտեղ այլ ապրանքանիշի հաճախորդները ավելի լավ գործարք են ստանում (օրինակ՝ բջջային երաշխիք, 12 տարվա ժանգոտ երաշխիք): Նույնիսկ անընդհատ աղմուկը, որ միայն Kia-ն է ամենաշատ մեքենաներն առաջարկում գնորդի փողի դիմաց, պետք է մանրակրկիտ ուսումնասիրվի յուրաքանչյուրի կողմից, ով որոշում է գնել հիբրիդային Nira: Ոմանք առաջարկում են ավելի շատ կամ առաջարկում են ավելի լավ և հարուստ սարքավորումներ ավելի քիչ գնով: Ինչպես միշտ, ուշադիր փորձարկումն ու համեմատությունը կկանխեն ապագա հիասթափությունը:

Բայց եթե խոսքը թիթեղի, հարմար դրայվի և այն ամենի մասին է, ինչ մենք անվանում ենք մեքենա, ապա պետք է նշել, որ հաճախորդը կստանա շատ ճիշտ «փաթեթ»: Եզրափակելով, եթե փոխեմ և վերնագրից ադապտացնեմ նախադասությունը. Niro-ն ամենալավը չէ, ինչ կարող ես ձեռք բերել, բայց դու ստանում ես ճիշտ հիբրիդային տեխնոլոգիա, որը նույնիսկ կարող է որոշակի գումար խնայել ավելի խնայողաբար վարելու միջոցով:

տեքստը ՝ Tomaž Porekar

լուսանկար ՝ Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	KMAG dd
Հիմնական մոդելի գինը.	25.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	29.740 €
Ուժ:	104 կՎտ (139 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	162 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,1 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Յոթ տարի կամ 150.000 կմ ընդհանուր երաշխիք, առաջին երեք տարին անսահմանափակ վազքը, 5 տարի կամ Երաշխիք 150.000 կմ լաքի վրա, 12 տարի երաշխիք ժանգից
Համակարգված վերանայում	15.000 մղոն կամ մեկ տարի: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	528 €
Վառելիք:	6.625 €
Անվադողեր (1)	1.284 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	9.248 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.480 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.770 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	26.935 € 0,27 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 72 × 97 մմ - տեղաշարժ 1.580 սմ3 - սեղմում 13,0:1 - առավելագույն հզորություն 77,2 կՎտ (105 ձիաուժ) 5.700 պտ/րոպում - միջին պիկտոն առավելագույն հզորության դեպքում՝ 18,4 մ/վ – հզորության խտությունը 48,9 կՎտ/լ (66,5 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 147 Նմ 4.000 պտ/րոպում – 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) – 4 փական մեկ բալոնում – վառելիքի ուղղակի ներարկում: Էլեկտրաշարժիչ ՝ առավելագույն հզորություն 32 կՎտ (43,5 ձիաուժ), առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ 170 Նմ Համակարգ՝ առավելագույն հզորությունը 104 կՎտ (139 ձիաուժ), առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 265 Նմ։ Մարտկոց ՝ Li-ion պոլիմեր, 1,56 կՎտժ
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է առջևի անիվները - 6-աստիճան երկակի կալանք փոխանցման տուփ - np հարաբերակցություն - np դիֆերենցիալ - շրջանակներ 7,5 J × 18 - անվադողեր 225/45 R 18 H, շարժակազմի միջակայքը 1,91 մ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 162 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,1 վ – համակցված վառելիքի միջին սպառում (ECE) 3,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ՝ 88 գ/կմ – էլեկտրական միջակայք (ECE) np km:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաճյուղ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի բազմակցման առանցք, կծիկի զսպանակներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ Արգելակներ, ABS, հետևի էլեկտրական կայանման արգելակի անիվներ (անցում նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակով և պինյոնով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.500 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.930 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.300 կգ, առանց արգելակի ՝ 600 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.355 մմ - լայնությունը 1.805 մմ, հայելիներով 2.040 1.545 մմ - բարձրություն 2.700 մմ - անիվային բազա 1.555 մմ - ուղու առջև 1.569 մմ - հետևի 10,6 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 880-1.120 մմ, հետևի 600-850 մմ - առջևի լայնությունը 1.470 մմ, հետևի 1.470 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 950-1.020 մմ, հետևի 960 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 440 մմ - բեռնախցիկ: 373 լ – ղեկի տրամագիծը 1.371 մմ – վառելիքի բաք 365 լ.

Մեր չափումները

T = 6 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Odometer վիճակը՝ 4.289 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,9 տարի ( 125 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը.	6,9 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	83,0m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	44,9m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	64dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(329/420)

• Ցածր միջին դասի իր առաջին հիբրիդով Kia-ն առաջարկում է շատ ընդունելի լուծումներ,
  
  
  Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ չէ, որ գնի համար այնքան համոզիչ է, որքան թվում է առաջին հայացքից:

• Արտաքին (14/15)

  Niro-ն աննկատ է և պակաս համարձակ, քան Kia-ի եվրոպական ստեղծագործություններից շատերը:

• Ինտերիեր (96/140)

  Հարմար ընտանեկան մեքենա՝ բավարար տեղով։ Գեղեցիկ ամուր էրգոնոմիկա, ինչպես նաև համակցված
  
  
  ավելի ժամանակակից հաշվիչներ: Սարքավորումը հարուստ է միայն այն դեպքում, եթե դուք ընտրում եք ավելի թանկ տարբերակ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (52
  
  
  / 40)

  Բենզինն ու էլեկտրական շարժիչը միմյանց միացված են երկաստիճան փոխանցման տուփով, որն ապահովում է հաճելի հարմարավետություն:
  
  
  վարորդական փորձ: Այն աշխատում է շատ անաղմուկ, ուստի (ձմեռային) անվադողերի աղմկոտ և կոպիտ վազքը մեծապես խանգարում է դրան:

• Վարորդական կատարում (60
  
  
  / 95)

  Շատ լավ դիրք ճանապարհին, այնքան էլ համոզիչ չէ արգելակելիս։

• Ներկայացում (28/35)

  Արագացման բավականին համոզիչ ցուցանիշներ, առավելագույն արագությունը սահմանափակ է, բայց բավականին գոհացուցիչ:

• Անվտանգություն (37/45)

  Միայն ամենահարուստ սարքավորումներով Kia-ն առաջարկում է նաև ավտոմատ շտապ արգելակման օգնություն քաղաքում (հետիոտների ճանաչմամբ), մեր Niro-ն ուներ միայն երթևեկելի կանգառ: Ափսոս, որ այդքան շատ են խնայում...

• Տնտեսություն (44/50)

  Մեր սպառման չափումների արդյունքները գերազանց էին, չնայած իրական ձմեռային պայմաններին: Նիրոն կարող է շատ
  
  
  տնտեսական մեքենա. Սակայն երաշխիքը չի տալիս այն, ինչ խոստանում են «յոթ տարի» կարգախոսով։

Մենք գովում և նախատում ենք

վարորդական դիրքը

փոխանցում, շարժիչի համապատասխանություն և նվազագույն աղմուկ

դիրքը ճանապարհի վրա

հարմար բեռնախցիկ

հագեցած միակցիչներով

ոտքով «ձեռքի» արգելակ

պտտվող աղմուկ

անվադողերի վերանորոգման պարագաներ

վառելիքի բաքի բացումը ձախ կողմում

ժամանակատար նավարկություն