էստ `Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Այնուամենայնիվ, Rio-ն այժմ Kia-ի միջին դասի մեքենաների չորրորդ անունն է: Նա պետք է զբաղվի տոնակատարություններով (Ֆիեստո), ձիավարությամբ (Պոլո), խենթ զվարճանքի կղզիով (Իբիցա), հունական մուսայի (Կլիո), միջերկրածովյան մեկ այլ կղզու (Կորսա), երաժշտությամբ (ջազ), անպատշաճ անունով (Միկրա) , և նաև այնպիսի պարզ այբբենական կապերով, ինչպիսիք են i20-ը, C3-ը և 208-ը: Այսպիսով, շատ մրցակիցներ կան ամուր համբավով, ինչը այնքան էլ տարօրինակ չէ, քանի որ այս դասը դեռևս ամենահայտնին է աշխարհում: Եվրոպական շուկա. Առաջին երկու սերունդների ընթացքում Rio-ն կարեւոր հետք չի թողել եվրոպացի գնորդների վրա, իսկ 2011 թվականից ի վեր երրորդ սերնդում ձեռք է բերել կարեւոր շեշտադրում՝ համոզիչ դիզայն։ Այդ մասին հոգացել է գերմանացի Պիտեր Շրեյերը՝ Kia-ի ողջ հեղաշրջման հոգևոր հայրը, քանի որ ապրանքանիշը տասը տարի առաջ քիչ թե շատ անհամոզիչ կորեական ապրանքանիշ էր: Դիզայնը նույնպես մնաց գերմանացի Peter-ի ձեռքում ընթացիկ Rio-ում, որի պրեմիերան կայացավ այս գարնանը, և հարավկորեական ապրանքանիշը դժվարությամբ է աշխատում գնորդների կողմից ընկալվել որպես «պահեստային գերմանացի»: Վերջապես, բայց ոչ պակաս կարևորը, Kia-ի բոլոր ղեկավարները մեծ ոգևորությամբ են ստանում բազմաթիվ մրցանակներ իրենց մեքենաների որակի համար:

Այսպիսով, բավական ելակետեր կան այն ամենի համար, ինչ մենք ներկայացնում ենք Կիո Ռիոյի ներքո: Տեսնենք, թե ինչ է այն առաջարկում գործնականում, այսինքն՝ ճանապարհին։ Նախորդ թափքի համեմատ Rio-ն ընդամենը մի փոքր է աճել՝ մեկուկես դյույմով, անիվային բազան մեկ սանտիմետրով ավելի է։ Սա հանգեցնում է այն եզրակացության, որ շատ բաներ պահվել և թարմացվել են։ Սա հատկապես վերաբերում է տեսքին, որն իրականում բավականաչափ փոփոխված է՝ ներկայիսը նախորդից տարբերելու համար, բայց մենք դրա բախտը կբերի միայն այն դեպքում, եթե մենք հավաքենք նմուշը: Rio-ի կատարումը հիմնականում անփոփոխ էր՝ պահպանելով տարբերակիչ դիմակը, բայց տարբեր քրոմապատ ծածկույթով: Հետևի մասում էլի շատ փոփոխություններ կան, որտեղ տարբեր գծերով և ավելի գեղեցիկ ձևավորված լուսարձակներով Շրեյերի անձնակազմը բախտավոր է, Rio-ն ավելի մեծ և լուրջ մեքենա է թվում: Նույնը վերաբերում է կողային գծերին, որտեղ մենք կարող ենք նաև նկատել, որ հետևի կողային դռան մեջ տեղադրվել է փոքրիկ եռանկյուն պատուհան, որը թույլ է տալիս ապակին գրեթե ամբողջությամբ տեղավորվել դռան մեջ:

Ինտերիերի դիզայնի մոտեցումը նույնպես ավելի հասուն է՝ շնորհիվ ընդամենը երկու կլոր տուփով (նախկինում երեքը) և կենտրոնական մինի էկրանով սենսորների։ EX Motion-ի առավել հագեցած տարբերակում, իհարկե, ամենահայտնի սենսորային էկրանը գտնվում է վահանակի կենտրոնում: Սա նրան տալիս է արդիականության շունչ, և ամբողջ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը նույնպես լավ մշակված է և իր դասի լավագույնների հետ հավասար: Ցանկերի միջով նավարկելը, ինչպես նաև CarPlay-ի կամ Android Auto-ի միջոցով սմարթֆոններին միանալը, թվում է, թե լավ է: Բազմաթիվ կառավարման կոճակներով ղեկի ճառագայթները թույլ են տալիս վարել մեքենան՝ առանց ձեռքերը ղեկից հանելու, եթե ուշադրություն չդարձնեք սենսորային էկրանին մի քանի «ցատկումներին»՝ ընտրացանկերը փոխելու և տաքացուցիչի և օդորակման կոճակներին հպելու համար, որոնք մնացել են նույն տեղում և ամբողջովին անփոփոխ:

Ինտերիերի հարմարավետությունն ու հարմարավետությունը նույնպես ողջամիտ մակարդակի վրա են՝ համեմատած մրցակիցների հետ: Ինտերիերի արտաքին տեսքն ու որակը ձեզ կհամոզեն, գուցե միայն մոնոֆոնիկ սև գույնի մասին դիտողությունը տեղին է թվում։ Նստատեղերն ավելի քիչ համոզիչ տեսք ունեն, եթե երկար նստենք դրանց մեջ, և առաջին տպավորությունն այնքան էլ վատ չէ, չնայած նստատեղերի կարճ մակերեսին: Հետևի նստատեղերի տարածությունը բավականին ընդունելի է նույնիսկ ավելի մեծ ուղևորների ոտքերի և ծնկների համար: Սակայն կարող ենք արձանագրել նաև, որ երկու Isofix մանկական նստատեղերի դեպքում մեջտեղում ուղևորի համար տեղ չկա։ Rio-ն ունի նաև մեծ և բավականաչափ պահեստային տարածք փոքր իրերի համար, նույնիսկ բջջային հեռախոս: Գրեթե լիովին պարզ է թվում, որ կողային դռների պատուհանների բարձրացումն ու իջեցումը էլեկտրականացված է, մինչդեռ բանալին դասական է, այսինքն՝ հեռակառավարմամբ և ղեկի կողպեքում ծակելու համար։

Մեր փորձնական Rio-ն գլխարկի տակ թաքցրել է բազային 1,25 լիտրանոց բենզինային շարժիչ: Այս մեկն էլ քիչ թե շատ մնաց նույնը, ինչ նախորդ սերունդը։ Իրականում, հաշվի առնելով իր անվանական հնարավորությունները, այն խոստումնալից չէր թվում, հատկապես հաշվի առնելով մի քանի տարի առաջ մեր փորձարկման փորձը (AM 5, 2012): Այն ժամանակ մեզ չբավարարեց ինչպես վառելիքի զգալի ծախսը, այնպես էլ շարժիչի աշխատանքի ժամանակ աղմուկի բարձր մակարդակը։ Աղմուկը մնաց, և շարժիչի 3.500 պտ/րոպից ավելի արագության դեպքում դուք միշտ կզգաք ավելի բարձր հանդերձում փնտրելու անհրաժեշտություն: Բայց ամենաբարձր, հինգերորդ, ժամում մոտ 100 կիլոմետր արագությամբ դա հնարավոր չէ անել: Սակայն նա զարմացավ, այս անգամ վառելիքի տնտեսումը շատ ավելի ամուր էր։ Արդեն սովորական շրջագծում նա հոգ էր տանում անակնկալի մասին՝ միջինը ընդամենը 5,3 լիտր 100 կիլոմետրի համար, և Rio-ն մեր ամբողջ փորձարկումն ավարտեց նույնքան ամուր միջինով՝ 6,9, մեկուկես լիտրով ավելի լավ, քան իր նախորդը: . Հարկ է ընդգծել, որ մենք հաճախ փոքր շարժիչը վարում էինք ավելի բարձր պտույտներով, բայց այս մեկը (ավելի շատ աղմուկով) նույնպես լավ էր գործում մայրուղիներում, նույնիսկ համապատասխան վճռականությամբ վարում էր Վրհնիկա լանջը դեպի Լոգատեկ տանող ճանապարհին:

Շասսին իրեն անփոփոխ է թվում, և դրանում ոչ մի վատ բան չկա, քանի որ այն ամբողջովին ամուր է, ինչպես նաև վարում է սլովենական ճանապարհի «խաչմերուկի» փոսերի և բախումների ավելի կոշտ համակցությունը: Բայց դա բավականին բարձր է: Էլեկտրական ղեկը նույնպես բավականին ամուր է, և սեփականատերը պետք է նպատակաուղղվի խուսափել ցանկացած անհարմարությունից՝ անվադողերի ծակման հետևանքով մեքենա վարելիս, քանի որ Kia-ն մի քանի եվրո է խնայում Ռիոյում անվադողերը փոխելու համար: Այնուամենայնիվ, եթե չորսից որևէ մեկը մեքենա վարելիս ծակվել է, փոխհատուցման ծախսերը կրում է սեփականատերը: Նա նաև պետք է այնպես անի, որ դա տեղի չունենա տնից հեռու, կամ գոնե ոչ այն ժամանակ, երբ բոլոր վուլկանիզատորները փակ արտադրամասեր ունեն։

Իր հիմնական շարժիչացման պատճառով Rio-ն միայն միջին է փոքր ընտանեկան մեքենաների լայն տեսականիում, ուստի այն չի կարող շատ գովասանքի արժանանալ, բայց ընդհանուր առմամբ դա լավ ընտրություն է: Այնուամենայնիվ, Kia-ն գնալով կորցնում է հիմնավոր պատճառները, որպեսզի կարողանա պահպանել իր ծանոթ կարգախոսը՝ լավագույն մեքենան փողի դիմաց: Գնային առումով այս հարավկորեացիներն արդեն լիովին հասել են իրենց մրցակիցներին, այդ թվում՝ եվրոպականներին։

Տեքստը՝ Տոմաժ Պորեկարի լուսանկարը՝ Ուրոշ Մոդլիչ

Kia Rio 1.25MPI EX շարժում

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	KMAG dd
Հիմնական մոդելի գինը.	12.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	13.490 €
Ուժ:	62 կՎտ (84 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	173 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,3 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	7 տարի կամ ընդհանուր երաշխիք մինչև 150.000 կմ (առաջին երեք տարին առանց վազքի սահմանափակման):
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	15.000 կմ կամ մեկ տարի: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	813 €
Վառելիք:	6,651 €
Անվադողեր (1)	945 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	5,615 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2,102 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4,195 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	20,314 € 0,20 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4-մխոց - 4-հարված - ներգծային - բենզին - լայնակի առջև տեղադրված - փոս և հարված 71,0 × 78,8 մմ - տեղաշարժ 1.248 սմ3 - սեղմում 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 62 կՎտ (84 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 15,8 մ/վ - հատուկ հզորություն 49,7 կՎտ / լ, 67,6 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 122 Նմ 4.000 պտույտ / րոպեում - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - վառելիքի բազմաբնույթ ներարկում դեպի ընդունման կոլեկտոր:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - I փոխանցման գործակից 3,545; II. 1,895 ժամ; III. 1,192 ժամ; IV. 0,906; B. 0,719 - դիֆերենցիալ 4,600 - շրջանակներ 6,0 J × 16 - անվադողեր 195/55 / ​​R16, պտտվող շրջագիծ 1,87 մ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 173 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 12,9 վրկ - վառելիքի միջին սպառում (ECE) 4,8 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 109 գ / կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական ​​կախոց, տերևային զսպանակներ, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, տելեսկոպիկ ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ , ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,3 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.110 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.560 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 910 կգ, առանց արգելակի ՝ 450 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	Արտաքին չափսերը՝ երկարությունը 4.065 մմ - լայնությունը 1.725 մմ, հայելիներով 1.990 մմ - բարձրություն 1.450 մմ - պղինձ քնի հեռավորությունը 2.580 մմ - առջևի ուղու 1.518 մմ - հետևի 1.524 մմ - վարելու շառավիղը 10,2 մ:
Ներքին չափսեր.	Ներքին չափսերը՝ առջևի երկայնական 870-1.110 մմ, հետևի 570-810 մմ - առջևի լայնությունը 1.430 մմ, հետևի 1.430 մմ - գլխի սենյակ առջևի 930-1.000 մմ, հետևի 950 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - բեռնախցիկ 325-980 լ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 45 լ:

Մեր չափումները

Չափման պայմանները՝ T = 20 °C / p = 1.063 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Michelin Էներգախնայող 195/55 R 16 H / վազաչափ վիճակը՝ 4.489 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	13,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,1 տարի ( 118 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	16,7s (IV.)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	31,8s (Վ.)
Առավելագույն արագությունը.	173 կմ / ժ
փորձարկման սպառումը.	6,9 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	64,4m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,1m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	65dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(302/420)

• Kia Rio-ն ամուր փոքր ընտանեկան մեքենա է՝ բավականին ընդունելի կատարողականությամբ և
  
  
  ծայրահեղություններ գրեթե չկան, ոչ լավ, ոչ վատ:

• Արտաքին (14/15)

  Պարզ, ողջամտորեն ժամանակակից և աչքի ընկնող տեսք, որը թույլ է տալիս բավականին լայն պոչամբար:
  
  
  օգտագործման հեշտությունը հետևի մասում:

• Ինտերիեր (91/140)

  Մաքուր և բավականին ժամանակակից սենսորներ, սենսորային էկրանին համակցված կառավարման կոճակներ
  
  
  իսկ ղեկի ճառագայթները դեռ բավականին հարմարավետ են, բայց աղմկոտ վազում:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (48
  
  
  / 40)

  Պարզապես բավականին հզոր շարժիչ, որը նույնպես շեղվել էր ավելորդ ագահությունից։ Միայն
  
  
  Հինգ արագությամբ փոխանցման տուփը չի խոչընդոտում առավելագույն արագությանը, իսկ շասսին ամուր է:

• Վարորդական կատարում (56
  
  
  / 95)

  Ավելի շատ սահուն վարելու համար, քանի որ այն խանգարում է շարժիչի և շասսիի աղմուկին: Ավելի պահանջկոտը պետք է ընտրի
  
  
  ավելի հզոր շարժիչ: Ճանապարհին դիրքը ամուր է, այստեղ առաջին պլան է մղվում երկար անիվային բազան։

• Ներկայացում (20/35)

  Այն արդարացնում է հիմնական ակնկալիքները, ավելին, դուք ստիպված կլինեք փորփրել ձեր դրամապանակը:

• Անվտանգություն (31/45)

  Հիմնական բողոք. Ժամանակակից վթարային արգելակ կամ բախումներից խուսափելու բացակայություն:

• Տնտեսություն (42/50)

  Վառելիքի պատշաճ խնայողություն, օգտագործված մեքենայի ամուր արժեքի պահպանում; ուշադրություն -
  
  
  Յոթ տարվա երաշխիքը խոստանում է ավելին, քան իրականում առաջարկում է:

Մենք գովում և նախատում ենք

լավ արժեք փողի հարաբերակցություն

չափի հզորություն

վարելու բարձր հարմարավետություն

տեղեկատվական -ժամանցային համակարգ

մենք խնայում ենք

նստատեղերի հարմարավետություն