Թեստ ՝ odakoda Citigo 1.0 55 կՎտ 3v Elegance
Պարունակություն
Գենետիկները կասեին, որ դա կլոն է, մանկաբարձները կասեին, որ դա նույնական երկվորյակ է, համակարգչային գիտնականները կասեին copy-paste, գրագիրները կասեին, որ դա լուսանկարահանում է, և կա մեկ այլ տերմին: Սա վերաբերում է դիզայնին, ճարտարագիտությանը, արտաքին տեսքին, արտադրությանը և բոլոր այլ գործընթացներին, որոնք նշված չեն մինչև նոր մեքենաների ցուցասրահներ առաքվելը: Այնտեղից նրանք զբաղվում են մարքեթինգով և վաճառքով, և այս երկու կոնցեպտները բոլորովին տարբեր են Škoda Citigo-ի համար, քան Volkswagen up-ի համար:
Citigo Հիմնականում դա սրամիտ երեխա է՝ պարզ, բայց ճանաչելի շարժումներով, այնպես որ գոնե կարող եք նայել նրա հետևից և մտածել, ինչը միանշանակ լավ առաջին քայլ է: Իր փոքր չափերի պատճառով Citigo-ն ուղղված է հիմնականում քաղաքներին և առնվազն ավելի զարգացած վայրերին, և ընտանիքում երկրորդն է, երբ խոսքը վերաբերում է սովորական միջին տարիքի գնորդներին: Բայց այստեղ նրանց շուկայագետները նշում են ևս երկու պոպուլյացիա՝ դեռահասներ (վերապատրաստման ընթացքում), ովքեր դեռևս ֆինանսապես կախված են իրենց ծնողներից, ինչը նշանակում է, որ շատ առումներով ծնողները դեռ որոշում են գնել, և թոշակառուներ, ովքեր այլևս ավելի մեծ մեքենայի կարիք չունեն:
Շատ առումներով Citigo նա իսկապես գիտի, թե ինչպես բավարարել վերը նշված բոլորը: Առջևի նստատեղերը, օրինակ, շատ ընդարձակ են, հատկապես այն դասի համար, որին պատկանում է։ Նստատեղերն ունեն մեծահասակների նստատեղերի լրիվ երկարություն, դրանք հակված են լինել նույնքան ամուր, որքան խմբայինը, նստատեղերը չեն հոգնում, երկուսն էլ կարգավորելի են բարձրությամբ և ունեն չափավոր կողային բռնում, իսկ միջին կազմվածքով երկու մեծահասակները չեն հրում արմունկներով և ուսերով: , ինչը նշանակում է, որ դրանք նույնպես նորմալ են։ բավարար ճակատային լայնություն: Նրանց տեսքը նույնիսկ մի փոքր սպորտային է ներկառուցված բարձերով, բայց այս բարձերը չափազանց հեռու են առաջ՝ հարմարավետորեն հենվելու համար, քանի որ այնուհետև գլուխը շատ առաջ են մղում:
Ղեկը նույնպես շատ լավն է՝ հաստ, լավ կառավարվող և համեմատաբար փոքր տրամագծով, բայց ստորին դիրքում այն ամբողջությամբ ծածկում է սենսորները, տեսանելի են միայն զրոյից մինչև 20 և ժամում 180-ից 200 կիլոմետր արագությունը։ Ավելին ճնշման չափիչների մասին. բոլոր անալոգները լավն են, մինիմալիստականորեն գեղեցիկ և թափանցիկ տեսք ունեն, բայց արագության սենսորը շատ փոքր է և, հետևաբար, ճշգրիտ ընթերցումներ չի տալիս: Բայց Citigo-ի նման մեքենայում դա ինձ չի անհանգստացնում: Շատերին չի անհանգստացնի այն փաստը, որ վահանակի վրա չկան օդի կենտրոնական բացեր, ինչպես մենք սովոր ենք մեքենաների մեծ մասում: Բացը գծիկի վերևում է, և օդորակիչը նույնպես շատ լավն է: Շոգ օրերին սառչելիս հիշեք, որ մեծ օդորակիչը չի կարող միանալ փոքր շարժիչին:
Նույնիսկ մեջ Citigo Պետք է ասեմ, որ նրանց Move & Fun-ը լավ գաղափար է։ Ճանաչելի իր միջին չափի էկրանով, որը դուրս է ցցված վահանակի կենտրոնից, այս բազմաֆունկցիոնալ սարքը համատեղում է նավիգացիան, համակարգիչը և նախազգուշացման համակարգերը՝ անմիջապես պարզ դարձնելու համար, որ սա պարզապես աքսեսուար չէ, որը կարող եք գնել Interspar-ից, այլ սարք, որը հեշտությամբ միանում է մեքենային և որը կարող է նաև դուրս քաշվել՝ բացօթյա օգտագործման համար: Թեև Citigo-ն չափսերով փոքր է, այն կարող է օգտակար լինել նույնիսկ փոքր իրերը գրպաններից կամ դրամապանակներից պահելու ժամանակ, քանի որ այն ունի բավարար գզրոցներ և փոքր իրերի համար տեղ: Նրանք քիչ են, բայց միանշանակ բավարար։ Մեզ վրդովեցնում են միայն դռան գզրոցները, որոնք բավականին մեծ են, բայց կես լիտրանոց շիշն անընդհատ ընկնում է, քանի որ դրանք շատ լայն են։
Երիտասարդների համար! Վերոնշյալներից ոչ մեկը չի անհանգստացնի նրանց, ներառյալ Bluetooth կապը և ձայնային համակարգի լավ ձայնը, բայց նրանք բաց կթողնեն SD քարտի բնիկը, քանի որ VAG-ը դիպչում է բոլոր չորս USB պորտերին: Սակայն պարզվում է նաև, որ ռադիոյի ալեհավաքը բավականին թույլ է, քանի որ տեղական կայանները համեմատաբար վատ են որս անում։
Թոշակառուներ. Եթե նրանք չգնեն հինգդռնանի տարբերակը, նրանք ստիպված կլինեն հավելյալ վճարել հետևի նստատեղին հեշտ մուտքի համակարգի համար, քանի որ Citigo-ի թեստի ժամանակ նստատեղը տեղափոխելը հատկապես անհարմար էր. մեջքի նստատեղը ծալելու և նստատեղը առաջ շարժելու լծակը նստատեղի ներքևում է, այն պետք է ամեն անգամ թեքվի, նստատեղի շարժումը բավականին կոշտ է, ինչպես նաև թիկունքը հիշելու համար: Նրանց նույնպես դուր չի գա տեղեկատվությունը. սենսորների վրա մոնոխրոմ տեղեկատվության ցուցադրումը չափազանց մութ է, Move & Fun համակարգի վիրտուալ ստեղները շատ փոքր են, էկրանի զգայունությունը շատ ցածր է (չափազանց մեծ ուշադրություն մեքենա վարելիս) և փոքր, գրեթե մանրանկարչական ժամացույցի տվյալները նույն էկրանին և արտաքին ջերմաստիճանում:
Ելնելով շարժիչի տեսական հնարավորություններից (որն երկուսից էլ հզոր էր) և մեքենայի քաշից՝ Citigo-ն զարմանալիորեն ապրում է քաղաքում, բայց, առաջին հերթին, հեշտ է վարել, հետևաբար՝ ոչ հոգնեցնող։ ներառյալ փոխանցման բեռնաթափումը: Շարժիչը նաև չափավոր կայուն է և պտտվում է մինչև 6.600 պտ/րոպե առավելագույն արագությունը: Վերը նշված բոլորը երկու ծայրահեղությունների պատճառ են. Նախ, եթե վարորդը զգույշ լինի գազի ոտնակով, իրական պայմաններում նա կարող է հասնել 5 կիլոմետրում 100 լիտր միջին սպառման։ Եվ երկրորդը, եթե վարորդը նյարդայնանում է լուսացույցների միջև և անհամբեր է քաղաքից դուրս գտնվող ճանապարհներին, իրական պայմաններում նման Citigo-ն կարող է սպառել 10 լիտր վառելիք 100 կիլոմետրում, քանի որ մի փոքր ավելի բարձր արագության համար այն պետք է վարել գրեթե խոնավ: .
Չափավորները, ովքեր նաև Citigo-ի տիպիկ գնորդներ են, գոհ կլինեն հինգերորդ արագությամբ բորտ-համակարգչի կողմից ցուցադրվող էներգիայի սպառման հետևյալ թվերից՝ 50 կմ/ժ 2,3, 100 4, 130 5,1 և 160 7,7 լիտր 100 կմ-ում: Դրա հիման վրա պարզ է դառնում, որ դուք կարող եք Citigo վարել իսկապես տնտեսապես: Իհարկե նաև անվտանգ, քանի որ NCAP-ի բոլոր աստղերից բացի, այն ունի նաև վթարային ակտիվ արգելակման համակարգ, որը նոր է այս դասում:
Այսպիսով. Վերևում գտնվածի և գրվածի մեծ մասի շնորհիվ դառնում է Citigo տիպիկ հատուկ դեպքից. Բայց դա նաև լավ օրինակ է, որտեղ մենք կարող ենք սովորել շատ չմտածել դրա մասին: Այսպիսով, ևս մեկ անգամ. Citigo-ն Skoda է և վաճառվում է Սկոդա սրահ.
Տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Սայա Կապետանովիչ
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 9.220 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 11.080 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 55 կՎտ (156 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 13,8 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 171 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,6 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - առջևի լայնակի - տեղաշարժ 999 սմ³ - առավելագույն հզորություն 55 կՎտ (75 ձիաուժ) 6.200 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 95 Նմ 3.000-4.300 պտ/րոպում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Առջևի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 171 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 13,9 - վառելիքի սպառում (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 105 գ / կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 3 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի մեկ լայնակի լծակներ, զսպանակի ոտքեր, կրկնակի լծակներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, պտուտակային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ 9,8 - հետևի, 35 մ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 929 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1.290 կգ. |
| Տուփ: | Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր). 4 տեղ՝ 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ); 1 ճամպրուկ (68,5 լ) |
Մեր չափումները
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel vl. = 32% / Վազքի վիճակը `2.332 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,7 տարի ( 120 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 14,5s (IV.) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 25,8s (Վ.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 171 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,0 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 8,2 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 6,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,2m |
| AM սեղան. | 43m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
Ընդհանուր գնահատական (319/420)
Citigo-ն, փաստորեն, Up !-ի ամբողջական կլոնը, իհարկե, ժառանգում է նույն հատկությունները: Հիմնական տարբերությունը միայն պատկերակի և հաճախորդների նկատմամբ մոտեցման մեջ է: Ճիշտ այնպես, ինչպես Up! այն դեռևս ունի կորպորատիվ չափանիշներով շարժվող սենյակ, և ընդհանուր առմամբ դա վատ մեքենա չէ:
Արտաքին (13/15)
Գեղեցիկ երեխա, բայց ենթադրաբար գոնե առջևում:
Ինտերիեր (83/140)
Օրինակ, շատ առումներով, բայց նաև թերություններով, հատկապես, զարմանալիորեն, էրգոնոմիկայի մեջ:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (50
/ 40)Զբոսաշրջության պատշաճ մեխանիկա, հիանալի ինչպես քաղաքային, այնպես էլ չափավոր վարելու համար, հակառակ դեպքում շարժիչը կարող է բարձրաձայն և ագահ լինել:
Վարորդական կատարում (60
/ 95)Գերազանց է մեքենայի նպատակի համար, բայց մի փոքր ավելի վատ է վարելիս:
Ներկայացում (25/35)
Ապրեք քաղաքում, բացի այդ, համեմատաբար շարժական շարժիչի հետ կապված։
Անվտանգություն (39/45)
Անվտանգության առաջադեմ փաթեթ, բայց ավտոմատ արգելակման համակարգը մի փոքր խանգարում է:
Տնտեսություն (49/50)
Տնտեսական չափավոր ձիավարման համար, և ընդհանուր փաթեթը մատչելի գներով:
Մենք գովում և նախատում ենք
վարելու հեշտություն, մանևրելու ունակություն
տեսքը, տեսանելիությունը
ներքին տեսք
գլխարկը
Շարժում և զվարճանք. գաղափար
շարժիչ՝ աշխուժություն, սպառում
փոխանցումատուփ
Շարժիչ. թրթռումներ ավելի բարձր արագությամբ
շարժիչ: էներգիայի սպառում
ղեկը կարող է խանգարել սենսորներին
նստատեղի օֆսեթ
բեռնախցիկի կափարիչի բռնակը միայն աջ կողմում
վատ տեսանելիություն (բորտ համակարգիչ, շարժում և զվարճանք)
այն չունի SD բնիկ կամ USB պորտ
