Թեստ. Odakoda Rapid 1.6 TDI (77 կՎտ) Էլեգանտություն
Պարունակություն
Škoda-ն չի թաքցնում սերտ կապերն ու համագործակցությունը Volkswagen Group-ի հետ, ուստի բոլոր առավելություններն ու մոդելները միմյանց չի վերագրում։ Նրանք բացահայտորեն ընդունում են, որ փոքր Citigo-ն կարևոր նոր լրացում է Škoda-ի առաջարկին, սակայն մեքենան հիմնականում պատկանում է Volkswagen-ին: Rapid-ի հետ դա այլ է: Նրանք փոխառեցին բոլորովին նոր շասսի, մի քանի հնացած բաղադրամասեր և արդեն տեղադրված շարժիչներ, բայց ձևը, դիզայնը և աշխատանքը լիովին իրենցն են: Յոզեֆ Կաբանի գալուստով և նոր դիզայներական թիմի ստեղծմամբ, որը բաղկացած է բազմաթիվ դիզայներներից ամբողջ Եվրոպայից, Մլադա Բոլեսլավում նոր դիզայներական քամի փչեց: Նրանք ստեղծեցին դրական մթնոլորտ, լավ քիմիա և, առաջին հերթին, թևերը ծալեցին։ Նրանք չեն վախենում աշխատանքից և մարտահրավերներից, բայց ինչու՞ պետք է վախենան, որովհետև Škoda-ն դեռևս ունի կարևոր պատմություն և ավանդույթ, և, ի վերջո, այն դեռևս ապահով կերպով ձգտում է Volkswagen-ի գրկում:
Նոր դիզայներական թիմի առաջին արտադրանքը Rapid-ն է: Նոր դիզայնը կոչվում է անժամկետ: Թարգմանված է, սա կնշանակի, որ Rapid-ը կազմաձևված է մի ձևով, որը կգործի հավերժ, հատկապես առանց ժամանակային սահմանափակումների և երկար ժամանակ կգործի: Ձևը թարմ է, բայց ակնթարթորեն ճանաչելի: Նրանք ցանկանում էին ստեղծել մի մեքենա, որը ոչ շատ մեծ լինի դրսից և ոչ շատ փոքր ներսից միաժամանակ: Մեքենան առանձնանում է պարզ, բայց արտահայտիչ գծերով, փորձերի բացակայությամբ և ավելորդ բարդություններով։
Մեքենայի քիթը պարզ է, կախված սարքավորումներից այն կարող է շատ էլեգանտ աշխատել։ Էշը շատ լավ է թաքցնում իր առաքելությունը։ Առաջին հայացքից թվում է (չափազանց) նեղ, փոքր, բայց երբ մարդը բացում է պոչի դուռը (այո, Rapid-ն ունի հինգ), հսկայական դատարկություն է առաջանում։ Իրականում Rapid-ն առաջարկում է 550 լիտր ուղեբեռի տարածք, իսկ հետևի նստատեղերի թիկնակները ծալելով՝ մինչև 1.490 լիտր: Եվ այո, պետք չէ ինտերնետում որոնել. մենք խոսում ենք այս դասի մեքենաների ամենամեծ բեռնախցիկներից մեկի մասին:
Ինտերիերը նկարագրելիս չի կարելի խոսել էմոցիաների և դիզայնի ավելորդությունների մասին։ Բայց մեր ժամանակներում ո՞վ կարող է իրեն թույլ տալ սիրավեպ և գեղեցկություն, կամ նույնիսկ ցանկանալ դա: Չէ, Rapid-ի ինտերիերը վատը չի, բայց էմոցիաների հետ էլ չի խաղում։ Այնուամենայնիվ, պարզ և կոկիկ գծերի և լավ էրգոնոմիկայի սիրահարները անմիջապես կսիրահարվեն դրան: Իսկ որակը միջինից բարձր է։ Դուք գիտեք, որ Volkswagen-ը դա անում է:
Ոմանք կարող են գարշահոտ լինել չափազանց կոշտ պլաստիկից, որից պատրաստված է գործիքի վահանակը: Բայց, ճիշտն ասած, ես դեռ չեմ տեսել, որ մարդ վարելիս հենվի վահանակին ու բողոքի պլաստիկի կարծրությունից։ Այնուամենայնիվ, պլաստիկի նշված կտորը պատրաստված է գեղեցիկ և որակյալ, առանց տհաճ (չափազանց) լայն բացվածքների, մեքենայում բացակայում են «ծղրիդներ» և այլ անցանկալի դղրդյուններ, այն ունի բավարար տեղ իրեր և տուփեր պահելու համար։ Մի խոսքով, Rapid-ը պատրաստված է գերմանական ճշգրտությամբ։ Մտահոգիչ կարող է լինել միայն դռան ներքին կաշվի վերին եզրը, որը պատրաստված է նույնքան պինդ զանգվածից և մի փոքր չափազանց սուր եզրով, որը բավական է թեւն ու արմունկը խայթելու համար, երբ նրանք հենվում են դռան վրա:
Շնորհիվ Elegance զարդարանքի՝ փորձնական Rapid-ը ներսից տեղադրվել է երկերանգի գործիքների վահանակով և փաթաթված է բեժ գույնի պաստառով: Վերջինս շատ հաճելի է, բայց ոչ մի առանձնահատուկ բան, քանի որ կապույտ հետքը հեշտությամբ է մնում ջինսե տաբատի վրա։ Ավելի շատ գովասանքի է արժանի բազմաֆունկցիոնալ ղեկը՝ ընդամենը մի քանի կոճակ, որոնք բավական են ռադիոն ու հեռախոսը հարմարավետ կառավարելու համար։ Մասնավորապես, Rapid-ը (հակառակ դեպքում ընտրովի) հագեցած էր նաև նավիգացիոն համակարգով և, հետևաբար, ավելի լավ ռադիո և Bluetooth կապով: Rapid-ում կառավարման և հեռախոսակապի հետ կապված խնդիրներ չկային, չնայած մենք մեքենայում նման առաջադրանքներ չենք աջակցում (չնայած bluetooth կապին): Գիտե՞ք, որոշ վարորդներ բավականաչափ խնդիրներ ունեն վարելու համար:
Ինչ վերաբերում է շարժիչին: Նա հին ծանոթ է, ով հաջողությամբ «պտտվում» է նաև Audi-ի, Volkswagen-ի և Seat-ի վրա։ 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչը կարող է պարծենալ վառելիքի ուղղակի ներարկումով ընդհանուր երկաթուղու միջոցով՝ արտադրելով 105 ձիաուժ և 250 Նմ:
Բավական ուժ՝ ընտանեկան հանգիստ զբոսանքի համար: Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ 1.265 կգ մեռած քաշով Rapid-ը թույլատրում է լրացուցիչ 535 կգ՝ ուղևորների և նրանց ուղեբեռի տեսքով։ Ընդհանուր առմամբ, երբ ամբողջությամբ բեռնված է, դա կազմում է ուղիղ 1.800 կիլոգրամ, և նման մեծ զանգված տեղափոխելու համար շարժիչի աշխատանքը խիստ փորձարկվում է: Հատկապես մայրուղու վրա, երբ հինգերորդ փոխանցումով ճնշումը գազի ոտնակին չի տալիս ցանկալի փոփոխությունները, և արագացումը քիչ թե շատ ընկնում է շարժիչի պտտման ուսերին։
Իրավիճակն այլ է ցածր արագությունների դեպքում և քաղաքում վարելիս, որտեղ խնդիրներ չկան ո՛չ երթեւեկության, ո՛չ էլ շարժիչի հետ։ Այնուամենայնիվ, 1,6 լիտրանոց շարժիչը, չնայած միայն հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով է աշխատում, գնվում է վառելիքի ցածր սպառմամբ: Վառելիքի միջին սպառումը թեստային շրջանում եղել է լավ վեց ու կես լիտր 100 կիլոմետրի համար, բայց եթե դիտավորյալ սահուն վարեք, առանց ավելորդ արագացման և արագության ռեկորդներ խախտելու, 100 լիտր դիզելային վառելիքը բավարար կլինի 4,5 կիլոմետրի համար: Շատերի համար սա այն թիվն է, որը ստիպում է հրաժարվել մայրուղու ավելի բարձր արագությունից, և ի վերջո, երթևեկության ավելացման և արագության տոմսերի պատճառով սա արդեն այնքան էլ ցանկալի չէ։
Եվ մի քանի խոսք գնի մասին։ Rapid-ի հիմնական տարբերակի համար, այսինքն՝ 1,2 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, պետք է հանվի 12.000 եվրոյից պակաս: Միայն տուրբոդիզելը պահանջում է հավելյալ չորս հազար եվրո, իսկ թեստային մեքենայի դեպքում գնի տարբերությունը ապահովել են մի շարք լրացուցիչ սարքավորումներ, այդ թվում՝ նավիգացիոն սարք։ Այսպիսով, փորձնական մեքենայի գնին արագ նայելն անարդար է, բայց ճիշտ է, որ այն հասանելի չէ: Բայց եթե իմանանք, թե ում հովանավորության տակ է ընկնում Škoda-ն, և որ բաղադրիչների մեծ մասը, ներառյալ շարժիչը, պատկանում են Volkswagen-ին, ապա (գինը) ավելի հեշտ է հասկանալ: Որակը էժան չէ, նույնիսկ եթե ստորագրված է Škoda-ի կողմից:
Տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 կՎտ) Էլեգանտություն
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 18.750 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 20.642 € |
| Ուժ: | 77 կՎտ (105 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,7 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր և բջջային երաշխիք (երկարաձգված երաշխիք 3 և 4 տարի), 3 տարի ներկի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 624 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 11.013 € |
| Անվադողեր (1) | 933 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 8.168 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.190 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 4.670 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 27.598 € 0,28 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 79,5 × 80,5 մմ - տեղաշարժ 1.598 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 16,5:1 - առավելագույն հզորություն 77 կՎտ (միջինում 105 ձիաուժ) - 4.400 րոպե րոպեում: մխոցների արագությունը առավելագույն հզորությամբ 11,8 մ / վ - հատուկ հզորություն 48,2 կՎտ / լ (65,5 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 250 Նմ 1.500–2.500 պտ/րոպում - 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական - մեկ մխոցում սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,78; II. 2,12 ժամ; III. 1,27 ժամ; IV. 0,86; V. 0,66; - Դիֆերենցիալ 3,158 - Անիվներ 7 J × 17 - Անվադողեր 215/40 R 17, պտտվող շրջագիծ 1,82 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 190 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,6/3,7/4,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 114 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման հետևի անիվի արգելակ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,8 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.254 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.714 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.200 կգ, առանց արգելակի ՝ 620 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.706 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.457 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.494 մմ, հողից ՝ 10,2 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.430 մմ, հետևի 1.410 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 55 լ. |
| Տուփ: | Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր). 5 տեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - առջևի էլեկտրական ապակիներ - ռադիո CD և MP3 նվագարկիչով - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - ղեկը կարգավորվող բարձրությամբ և խորությամբ - բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ՝ հետևի առանձին նստարան։ |
Մեր չափումները
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl. = 79% / Անվադողեր. Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Շարժիչաչափի կարգավիճակը ՝ 2.342 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,5 տարի ( 129 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 9,2s (IV.) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 15,4s (Վ.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 4,5 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 7,9 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 6,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 76,2m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 43,1m |
| AM սեղան. | 41m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Պարապ աղմուկ. | 40dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (305/420)
Rapid-ը հետաքրքիր լրացում է Škoda-ի առաջարկին: Իր ընդարձակությամբ, որակյալ հավաքմամբ և կոնցեռնի ապացուցված շարժիչներով, այն հավանաբար կհամոզի շատ հաճախորդների, ովքեր նախկինում չեն էլ մտածել Škoda ապրանքանիշի մասին:
Արտաքին (10/15)
Rapid-ը բավականաչափ մեծ մեքենա է այն օգտվողների համար, ովքեր չեն սիրում (չափազանց) փոքրերը:
Ինտերիեր (92/140)
Ներսում ավելորդ փորձեր չկան, վարպետությունը չի զիջում բեռնախցիկին կամ դրան հասանելիությանը։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (51
/ 40)Շարժիչը մարզիկի համար չէ, բայց տնտեսական է։ Փոխանցման տուփը չի կարող մեղադրվել լրացուցիչ փոխանցումների համար, և շասսին հեշտությամբ բավարարում է վերը նշված բոլորը:
Վարորդական կատարում (52
/ 95)Rapid-ը չի հիասթափեցնում իր վարվելակարգից, բայց մեծ արագությամբ մանևրելու և արգելակելու սիրահար չէ:
Ներկայացում (22/35)
Արագացնելիս երբեմն բաց ենք թողնում «ձիերը» և պետք է սպասենք, որ շարժիչի մոմենտը կատարի իր գործը։
Անվտանգություն (30/45)
Այն իրեն առաջին պլան չի մղում անվտանգության բաղադրիչներով, բայց մյուս կողմից՝ մենք չենք կարող մեղադրել նրան անվտանգության պակասի համար։
Տնտեսություն (48/50)
Այն հասանելի է միայն բազային տարբերակով, բայց դա շատ խնայող և խնայող մեքենա է դիզելային շարժիչով:
Մենք գովում և նախատում ենք
Վառելիքի ծախսը
փոխանցումատուփ
բարեկեցություն սրահում
առջևի և հետևի մաքրիչները մաքրում են մակերեսը միջինից բարձր
հինգերորդ դռան և բեռնախցիկի չափը
վերջնական արտադրանք
շարժիչի հզորությունը
ընդամենը հինգ փոխանցում
լայնակի քամու զգայունությունը բարձր արագությամբ
պարագաների գինը և փորձարկման մեքենայի գինը
