Կարճ թեստ. Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Առաջին C5-ում (իսկ մենք դրա հետևում ենք) այդպես չէր ոչ «օրիգինալում», ոչ էլ վերանորոգումից հետո։ Նույնիսկ ներկայիս C5-ը բոլորովին նոր չէ, որն անցել է իր երրորդ տարին, բայց այն ունի մի բան, որը, օրինակ, Xantia-ն ուներ. անժամանակության աննկատ տպավորություն:
1955 թվականն այլևս չեղավ, բայց դա Citroën-ի մեղքը չէ, դա այն ժամանակն է, որում մենք ապրում ենք: Այն ժամանակվա DS-ի նման հեղափոխական մեքենայով այսօր ոչ Citroën-ը, ոչ BMW-ն, ոչ էլ որևէ այլ հայտնի արտադրող չի կարող աղմուկ բարձրացնել շնորհանդեսի ժամանակ:
Այնուամենայնիվ, C5-ը, որը տեսնում եք լուսանկարներում, DS մոդելի արժանի ժառանգորդն է: Այնուամենայնիվ, ես այստեղ չեմ թվարկի չափի դասը, մեխանիկա (հիդրոպնևմատիկ կախոց, հետևող լույսեր) և այլ քիչ թե շատ չափելի բաներ: Այստեղ ես պարզապես կցանկանայի ընդգծել այն զգացողությունները, որոնք վարորդն ապրում է վարելիս։
Լավ, ճիշտ է. այս C5-ն ունի (հիմնականում ոլորող մոմենտ) հզոր, շատ հզոր շարժիչ, ունի կարգավորվող շասսիի կոշտություն, ունի սպորտային ավտոմատ փոխանցման կարգավորում և ունի բավականին պարկեշտ ճշգրիտ ղեկ, որպեսզի հնարավոր լինի արագ վարել: Բայց ոչ միայն մայրուղու վրա, այլեւ գեղեցիկ ոլորապտույտ գյուղական ճանապարհների վրա: Շարժիչի հզորությունը սկսում է կամաց-կամաց նվազել միայն այն ժամանակ, երբ արագաչափի սլաքը մոտենում է երկու հարյուրին, իսկ եթե վարորդը մի փոքր օգնի փոխանցումատուփին տեղաշարժի հարցում, ապա ոլորումները (ոչ այնքան փոքր շառավղով) նույնպես կարող են որոշակիորեն և ինչ-որ կերպ հաճելի լինել։ .
Այնուամենայնիվ, թվում է, թե այս C5-ը չի ցանկանում սպորտային լինել կամ չի ցանկանում ցուցադրել իր սպորտայինությունը: Ի վերջո, ոչ բոլորին (հաճախորդներին) նույնպես պետք է սպորտային ավտոմեքենա: Հատկապես նման C5-ի համար ցանկանում է հարմարավետ լինել, և եթե ես կարող եմ մի փոքր մարգարեական լինել, ամենամեծ Citroën-ը պետք է այդպիսին լինի:
Մենք հարմարավետությունը չափում ենք մի քանի եղանակով. Առաջինը, իհարկե, վերաբերում է շասսիին։ Առանցքների միջև լավ 2,8 մետր հեռավորությունը լավ մեկնարկային կետ է, և այս ժամանակակից տարբերակի հիդրոպնևմատիկան պարզապես աքսեսուար է, որը բաժանում է յուրաքանչյուր այդպիսի երանելի Citroën-ը նույնքան մեծ մեքենաներից: Ավելի հարմարավետ, իհարկե: Այնուհետև նստատեղերը. նստատեղերի կողքերի կաշին և դրանց լայն էլեկտրական կարգավորումը (ներառյալ եռաստիճան ջեռուցումը) ապահովում են հարմարավետ տեղավորում, նույնիսկ այն, որը ախորժակ չի ներշնչում սպորտային զբոսանքից հետո: Եվ վերջապես, երթևեկությունը. հզոր ղեկը և շարժման հեշտությունը տպավորություն են թողնում, որ լավ պատրաստված մեխանիկները նախատեսված են վարորդին լավ, հանգիստ և, իհարկե, հարմարավետ զգալու համար:
Չնայած անվանման մեջ նշված 200-ին, որը վերաբերում է շարժիչի «հզորությանը», վարումը հանգիստ է, քանի դեռ չեք գործարկել շարժիչը 4.500 rpm-ից բարձր, ինչը երբեք անհրաժեշտ չէ տուրբոդիզելների և հատկապես C5-ի համար: Իսկ 70 լիտրանոց վառելիքի բաքը երկար լիցքավորման կարիք չունի, քանի որ այն հեշտությամբ կարող է անցնել հազար մղոն, եթե մեքենան վարեք զգույշ և սահմանափակ արագությամբ:
Միակ բանը, որ ինձ մի փոքր անհանգստացնում է, ղեկն է, և՛ նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ավելի սպորտային վարել, և՛ նրանց համար, ովքեր իրենց կյանքի փիլիսոփայության մեջ պատկանում են նման Citroën-ին: Նրա առաջին թերությունն այն է, որ այն չի վերադառնում իր սկզբնական դիրքին (կամ անում է դա շատ աննկատ), և երկրորդը, որ զգում է սերվոյի միացման կետը: Այսինքն՝ երբ վարորդը անշարժ ղեկով վարելուց հետո ուզում է նրբորեն ու հեշտությամբ պտտել այն, քայլ է զգում՝ այն պտտելու համար պետք է մի փոքր դիմադրություն հաղթահարի։ Սկզբունքորեն, սա չի ազդում երթևեկության վրա որևէ անկյունում (անվտանգություն, դինամիկա ...), բայց նման փոքր «սխալը» կարելի է հեշտությամբ անտեսել:
Այսպիսով, Tourer? Ապրանքանիշի հին երկրպագուները կարող էին նախընտրել լսել Break-ը, բայց դա չազդեց փորձի տեսքի և զգացողության վրա: Մարմնի այս ձևը համընկնում է C5-ի հետ, դիզայներները լավ աշխատանք են կատարել՝ հետևի ծայրը լավ հարթեցնելով թափքի մնացած մասերի հետ, ուստի հետևի ծայրի ինտերիերը, նաև էլեկտրական պոչի դռան շնորհիվ, ավելի հարմարավետ և ճկուն է: Մենք կողմ ենք քվեարկում.
Բայց նույնիսկ սա ճաշակի ու ճաշակի հարց է։ Դեռ ճիշտ է. C5-ը շատ լավն է, ասում է Citroen-ը: Նույնիսկ եթե դա Tourer է, և նաև (կամ հատկապես), եթե այն հագեցած է նման մեխանիկաներով և սարքավորումներով: Հոգով մեքենա. Անդրե-Գուստավը գոհ կլիներ։
Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Citroën Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 37.790 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 38.990 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 150 կՎտ (204 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 225 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,1 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.179 սմ3 - առավելագույն հզորություն 150 կՎտ (204 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 450 Նմ 2.000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի քարշակ շարժիչ - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 225 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,2/4,9/6,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 159 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.810 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.373 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.829 մմ - լայնությունը 1.860 մմ - բարձրությունը 1.495 մմ - անիվային բազան 2.820 մմ: |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 67 լ. |
| Տուփ: | 533–1.490 լ. |
Մեր չափումները
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel vl. = 55% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 1.627 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,3s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,7 տարի ( 139 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 225 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 9,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,6m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Դրանք նաև ավելի հզոր են, քան Citroën C5-ը, բայց շարժիչի մեջ նման բան չկա։ Ավելի շուտ, ընդհակառակը. կա բավարար հզորություն, և հաշվի առնելով այս ապրանքանիշի մեքենաների տխրահռչակ վարելու հարմարավետությունը, թվում է, որ նման մեխանիզմները ճիշտ են հին հետևորդների համար: Եվ սարքավորումները նույնպես: Հարցը մեկն է՝ սեդան է, թե տուրեր։ Մենք խորհուրդ ենք տալիս վերջինիս.
Մենք գովում և նախատում ենք
ընդհանուր հարմարավետության զգացում
շարժիչ, շասսի
ներքին գզրոցներ, բեռնախցիկ
սենսորների անջատման հնարավորությունը (բացառությամբ արագության)
հանգիստ ինտերիեր
փափուկ ղեկ, քայլի զգայունություն շեղվելիս
ոչ նավարկություն
երաժշտության բարդ կառավարում USB կրիչի վրա
USB միակցիչի գտնվելու վայրը
