Փորձարկման համառոտ ՝ Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 կՎտ) տիտան

Մեկ լիտր աշխատանքային ծավալը, թեև այն օգնում է արագացված շնչառությանը, բայց մեծ կտոր է առնվազն մեկուկես տոննա կշռող մեքենայի համար։ Հատկապես, եթե հաշվի առնեք, որ միայն երեք մխոց է պետք թևերը ծալել, և ոչ թե չորսը, ինչպես սովորաբար լինում է ընտանեկան միկրոավտոբուսների մեծ մասի դեպքում:

Բայց նախ գրենք, որ վախի կարիք չկար։ Թեստի ժամանակ մենք ունեինք ավելի հզոր տարբերակ, որն ունի 92 կիլովատ (կամ ավելի քան 125 կենցաղային «ձիաուժ») շատ ավելի հեշտ է աշխատում, քան ավելի թույլ մեքենան՝ ընդամենը 74 կիլովատտ հզորությամբ (100 «ձիաուժ»), բայց այն փոքր չունի։ տառատեսակ. շարժիչը: իրոք լավ: Դրանով մենք նկատի ունենք, որ այն հարթ է, քանի որ դուք զգում եք միայն երեք մխոց շարժիչի կոնկրետ ձայնը, բայց չեք լսում այն, և միայն արագությունների որոշակի տիրույթում է այն ճկուն և շատ սուր: Վերջին երկու հայտարարությունները ամենամեծ անակնկալներն են։

Փաստն այն է, որ ցատկող եռագլան պատրաստելն այնքան էլ դժվար չէ։ Տուրբո լիցքավորիչը կարող է ավելի մեծ լինել, քան շարժիչը, դուք ոլորում եք էլեկտրոնիկան և կարող եք վստահ լինել, որ չնայած հսկայական տուրբո փոսին (կամ նույնիսկ առանց դրա, եթե օգտագործվի վերջին տեխնոլոգիան), առջևի շարժիչ անիվները կտուժեն քարշից: Բայց ձեր ընտանեկան մեքենան կունենա՞ր նման շարժիչ: Դե, մենք նույնպես, ուստի կարևոր է նկատի ունենալ, որ շարժիչը անաղմուկ է, ճկուն, բավականաչափ դինամիկ և, առաջին հերթին, բավականաչափ խնայող և արտանետումներով, որոնք բավարարում են բրյուսելյան չինովնիկներին: Եվ որ դա սազում է դինամիկ հայրիկներին, քանի որ խոսքը Ֆորդի մասին է, ինչպես նաև հոգատար մայրերի, ովքեր պարզապես ցանկանում են երեխաներին մանկապարտեզից և դպրոցից ապահով տուն բերել։ Դժվար է անել:

Ֆորդին ակնհայտորեն հաջողվեց։ Մենք չենք թվարկի կուտակված բազմաթիվ պարգևները, որոնք պետք է շրջեն ստրատեգների, ինժեներների և, իհարկե, ղեկավարների սեղաններում, ովքեր ընդհանուր առմամբ հավանություն են տվել նման նախագծին: Բայց հենց այս մրցանակներն են ապացուցում, որ փոքր եռագլան շարժիչների դարաշրջանը չի ավարտվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո, սակայն դրանք կարող են շատ օգտակար նորույթ լինել ժամանակակից տեխնոլոգիաներով։ Եվ հավատացեք ինձ, ես նույնպես այն մերժողներից էի, ովքեր չէին հավատում նման կտրուկ կրճատմանը (նաև հայտնի է որպես «նվազեցում») նույնիսկ Fiat-ի շարժիչը փորձարկելուց հետո: Այնուամենայնիվ, Ֆորդի փորձից ելնելով, ես ցավով եմ ընդունում, որ մտավախություններն անհիմն էին:

Մենք արդեն ասել ենք, որ երեք մխոցային շարժիչը շատ անաղմուկ և հարթ է թրթռումների մեջ։ Արդյոք C-Max-ի լավ ձայնամեկուսացումն օգնում է, այնքան կարևոր չէ, որքան այն, որ օրվա վերջում երեխաները քնում են հեքիաթից, և ոչ թե շարժիչի աղմուկից, որը փորձում է հաղթահարել ասենք թեքությունը: Վրհնիկայի։

Էլ ավելի մեծ անակնկալ էր շարժիչի ճկունությունը։ Դուք ակնկալում եք, որ փոխարկիչն ավելի հաճախ կհասնի, քան ավելի մեծ շարժիչները, բայց նայեք մասնաբաժինը. շարժիչն այնքան լավ է ձգում ավելի ցածր պտույտների ժամանակ, որ վարորդների 95 տոկոսը չի նկատի տարբերությունը այս շարժիչի և այն շարժիչի միջև, որը ինժեներներն ասում են, որ դա ուղղակի մրցակից է: 1,6 լիտրանոց չորս մխոցանի բնական շնչառական շարժիչն է: Թեև ավանդաբար արագ և ճշգրիտ փոխանցման տուփով Ford-ը լուրջ խնդիրներ չի ունենա լրացուցիչ տեղաշարժի հետ, վարորդի աջ ձեռքի լրացուցիչ աշխատանքը իսկապես չի պահանջվում:

«Լավ, եկեք փորձարկենք այս շարժիչը նախքան այնտեղ հասնելը», - ասացինք մենք ինքներս մեզ և տարանք նրան մեկ այլ զբոսանքի, որը կոչվում է «Նորմալ շրջան»: Մայրուղով երթևեկության մեկ երրորդը, մայրուղու երթևեկության մեկ երրորդը և արագության սահմանափակմամբ քաղաքային երթևեկության մեկ երրորդը ձեզ ցույց կտան, թե արդյոք մանևրելիությունն ու ճկունությունը պարզապես ավելի շատ վառելիք մատակարարելու հնարք են:

Գիտե՞ք, սովորական շրջանից առաջ մի պատմություն ունեի գլխումս, որ շարժիչը լավն է, բայց շատ է սպառում: Ինձ ստիպեց դա անել քաղաքում սպառման պատճառով, որը տատանվում էր ութից ինը լիտր 100 կիլոմետրի համար: Իսկ եթե բենզին տիրապետող չեք, ապա սպասեք նույն վազքը երեք մխոցանի C-Max-ի վրա, համենայնդեպս, եթե հիմնականում քաղաքում եք վարելու ձմեռային անվադողերով, ինչը պահանջում է վարելու ավելի արագ տեմպ:

Այո, ես նկատի ունեմ Լյուբլյանային, քանի որ Նովա Գորիցայում կամ Մուրսկա Սոբոտայում երթևեկությունը առնվազն երկու անգամ դանդաղ է ընթանում: Բայց ճամփորդական համակարգիչը ցույց տվեց ընդամենը 5,7 լիտր միջին սպառումը սովորական շրջանով քաղաքով մեկ շրջելուց հետո, իսկ շատ հանգիստ վարելու վերջում մենք չափեցինք ընդամենը 6,4 լիտր: Հե՜յ, նման մեծ մեքենայի համար սա ավելին է, քան լավ ձմեռային կատարումը, ինչը նշանակում է, որ 1,6 լիտրանոց չորս մխոցանի շարժիչը կարող է հեշտությամբ գերազանցել դասական XNUMX լիտրանոց չորս մխոց շարժիչին՝ միաժամանակ հետևելով տուրբոդիզելի սպառմանը:

Փոփոխական յուղի պոմպը, հետաձգված ծնկաձև լիսեռը, արտանետվող կոլեկտորը և չափազանց արձագանքող տուրբո լիցքավորիչը, որը կարող է րոպեում մինչև 248.000 անգամ պտտվել, ակնհայտորեն հիանալի աշխատում են միասին: Գաղտնիք չէ, որ վարելն այնքան էլ զվարճալի չէ, որքան տուրբոդիզելի պտտվող մոմենտով: Այսպիսով, եկեք վերջացնենք երեխային գլխարկի տակ՝ ասելով, որ այն հիանալի է, բայց (տրամաբանական) դեռ այնքան հետաքրքիր չէ, որքան ավելի մեծ բենզինային կամ տուրբոդիզելային շարժիչը: Դուք գիտեք, որ չափը կարևոր է...

Եթե ​​դուք ամբողջովին փչացած չեք, ապա ձեզ լիովին կբավարարի C-Max չափսը, նույնիսկ եթե ունեք երկու երեխա։ Շասսին լավ փոխզիջում է դինամիկայի և հարմարավետության միջև, փոխանցման տուփը (ինչպես արդեն գրել ենք) գերազանց է, վարորդական դիրքը ներողամիտ է: Մենք նաև տրամադրել ենք Titanium սարքավորումները, հատկապես տաքացվող դիմապակին (շատ օգտակար է ձմռանը և ակնհայտորեն գարնանը, երբ կրկին ձյուն է գալիս մարտի վերջին), կիսաավտոմատ կայանումը (դուք կառավարում եք միայն ոտնակները, իսկ ղեկը կառավարվում է շատ ճշգրիտ էլեկտրոնիկա), առանց բանալի մեկնարկի (Ford Power) և բլրի աջակցում:

Այն, որ 1.0 EcoBoost-ը շուկայում ամենալավ եռագլան շարժիչն է, կասկածից վեր է, բայց հարցն այն է, թե արդյոք դա ձեզ անհրաժեշտ է: Մի քիչ ավելով դուք ստանում եք տուրբոդիզել, որն ավելի բարձր է և ավելի աղտոտող (մասնիկներ), բայց դեռ (

Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 կՎտ) Titan

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Auto DOO գագաթնաժողով
Հիմնական մոդելի գինը.	21.040 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	23.560 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	187 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 999 սմ3 - առավելագույն հզորություն 92 կՎտ (125 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 200 Նմ 1.400 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 187 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,4 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,3/4,5/5,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 117 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.315 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.900 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.380 մմ – լայնությունը 1.825 մմ – բարձրությունը 1.626 մմ – անիվային բազան 2.648 մմ – բեռնախցիկ 432–1.723 55 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel vl. = 48% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 4.523 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,8 տարի ( 124 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	9,0/13,8-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,5/15,8-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	187 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	7,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,2m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Երեք լիտրանոց շարժիչն իրեն ապացուցեց նաև ավելի մեծ C-Max-ում: Եթե ​​ցանկանում եք բենզինային շարժիչ և միևնույն ժամանակ վառելիքի ավելի ցածր սպառում (իհարկե, ենթադրելով բավականին հանգիստ վարում), պատճառ չկա, որ EcoBoost-ը չհայտնվի ձեր ցանկությունների ցանկի վերևում:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ (փոքր երեք մխոցանի համար)

շասսի

վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ

վարորդական դիրքը

սարքավորումներ, օգտագործման հեշտություն

հոսքի արագությունը տեմպերի շրջանակում

սպառումը քաղաքային դինամիկ վարման ժամանակ

այն չունի հետևի նստատեղերի երկայնական շարժում

գին