Թեստ՝ KTM 990 Supermoto T

Ես գիտեմ մի քանի մոտոցիկլետների՝ դանդաղ և արագաշարժ, ովքեր արդեն փորձարկել են 990cc սուպերմոտոն: Sm-ը (այսինքն SM մոդելը, ոչ թե SMT-ը, որի լավ ու վատ աշխատավարձերի մասին մենք կքննարկենք այս չորս էջերում), և եթե չեմ սխալվում (կարծում եմ, որ ոչ), բոլորը դա նշել են միայն գերադասություններով, օրինակ՝ ռմբակոծիչ, հրթիռ, մեքենա և ճայթռուկ. Ինչ-որ բան պայթուցիկ, հզոր, սպորտային առումով:

Բայց ինչ կլինի, եթե ոչ բոլոր մոտոցիկլավարներն են մրցարշավորդներ, և ծայրահեղ թեթևությունը ոչինչ չի նշանակում, եթե անհրաժեշտ է առնվազն երկու անգամ կանգ առնել բենզալցակայանում դեպի ափ և հակառակ ուղղությամբ: Ի՞նչ կլինի մոտոցիկլետի հետ, որը քաշում է 200-ից ավելի, երբ կյանքի շուրջ քամին արդեն անտանելի է շատ մարդկանց համար մայրուղու վրա առավելագույն օրինական արագությամբ: Իսկ որտե՞ղ գնամ իմ ուղեբեռով։ «Բալկանաները» մեծացել են դեռահասության շրջանում. .

Այսպիսով, SMT ծնվել է Matighofn. Այս մոդելով KTM-ը ցանկանում է գոհացնել բոլորին, ովքեր գնահատում են մրցավազքի պատրաստ մոտոցիկլետների խառնվածքը («մրցելու պատրաստ» կարգախոսը, հավանաբար, խորթ չէ ձեզ համար), և միևնույն ժամանակ չի ցանկանում հրաժարվել նվազագույն հարմարավետությունից:

Նվազագույն հարմարավետության հետ կապված, իհարկե, մենք տարբեր չափորոշիչներ ունենք, բայց ասենք, որ 19 լիտրանոց գազի բալոնը, երկաստիճան թամբը, ճամպրուկների պահարանները (կոշտ կամ փափուկ) և փոքր դիմապակով դիմակը որոշ չգրված չափանիշներով. բավական. այնպես, որ S և M տառերը միացված են մեկ այլ T-ով որպես Touring:

Հիմքը մնում է նույնը, ինչ SM մոդելը. ամուր և թեթև (9 կգ) շրջանակ՝ եռակցված քրոմ մոլիբդենի ձողերից՝ անհավատալի կայունության համար բարձր արագություններում և վստահության համար ուղղության արագ փոփոխության ժամանակ, ինչպես նաև հեղուկով ծածկված մարմին՝ էլեկտրոնային շարժիչով։ . LC8 երկմխոցանի շարժիչը, որը փորձարկվել է Դակար ռալիի մեքենայում և հետագայում արգելվել, քանի որ այն չափազանց արագ է և չափազանց վտանգավոր ավազի վրա:

58 կգ քաշով նրանք սիրում են պարծենալ, որ սա իր դասի ամենաթեթև և կոմպակտ երկգլան շարժիչն է: Անիվային բազան կես սանտիմետրով կարճ է SM-ից և ընդամենը մեկ երրորդ դյույմով երկար, քան SMC 690 մեկ մխոցային սպորտային սուպերշարժիչը: Օրինակ, Yamaha Ténéré 1.505-ն ունի նույն 660 միլիմետրը, ինչը շատ բան է ասում շարժիչի կոմպակտության մասին: . SMT.

Մյուս բաղադրիչները՝ ճառագայթային ամրացված տրամաչափի արգելակներից և շառավղային արգելակային պոմպից մինչև կարգավորվող կախոց մինչև վահանակ, հայտնի են նաև բազային սուպերմոտոյի մոդելից: Դա տեղին կլիներ, եթե փականը ավելի մեծ լիներ և ցույց տա վառելիքի քանակը, եթե այն ցածր է, դա ցույց է տալիս միայն լույսով, ինչպես նաև ցույց է տալիս արտաքին ջերմաստիճանը, ժամանակը, հովացուցիչի ջերմաստիճանի մակարդակը և, իհարկե, արագությունը (թվային ձևաչափը) և շարժիչի արագությունը: (անալոգային):

Անձամբ ինձ առանձնապես չէր անհանգստացնում նրա փոքրությունը, բայց պարոնը, ով նրա հետ գնում է Դոլոմիտներ, պարտադիր է։ Ամուր անջատիչները, առանց անջատիչի, որը միացնում է բոլոր չորս շրջադարձային ազդանշանները, ծանոթ, լավ տեղադրված հետևի հայելիներ են: Նստատեղը բացվում է հետևի կողպեքով, և մի փնտրեք առաջին օգնության հավաքածու կամ անձրեւանոց, քանի որ դրանք չկան:

Լայն ղեկի էրգոնոմիկան շատ լավն է, նույնիսկ հիանալի: Նստատեղը թամբի տեսք է ստացել՝ հետույքն ավելի լավ գրկելու և երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ չհոգնեցնելու համար՝ միաժամանակ երկու սանտիմետրով մոտ լինելով գետնին: Լայն ատամներով ոտնակները պատված են ռետինով, որը դուք կարող եք հեռացնել՝ ավելի լավ բռնելու համար, եթե հոգ չեք տանում կոշիկների ներբանների մասին:

Բոցավառման բանալին պտտելուց հետո սպասեք մոտ երկու վայրկյան, մինչև արագաչափի սլաքը մտնի կարմիր դաշտ և հետ չվերադառնա, ինչը ցույց է տալիս, որ էլեկտրոնիկան պատրաստ է շարժիչը գործարկել: Այն լավ է բռնկվում տաք կամ սառը վիճակում, իսկ պարապության ժամանակ այն չի առաջացնում որևէ տարօրինակ մեխանիկական դղրդյուն, պարզապես հաճելիորեն խամրած թմբուկը երկու արտանետումների միջով, նույնը, ինչ SM-ի վրա:

Երբեմն, երբ միացնում եք առաջին փոխանցումը, ձախ ոտքի վրա հայտնվում է ձայնի խանգարում և հիվանդության զգացում։ Քանի որ մինչև վերջերս մենք միայն լավ փորձ ունեինք LC8 շարժիչի փոխանցումատուփի հետ, մեզ տհաճորեն զարմացրեց հերթափոխի մի փոքր ավելի վատ զգացողությունը:

Սխալ չհասկանաք՝ փոխանցման տուփը վատը չէ, միայն այս (գնային) դասում մենք տեխնիկայից ակնկալում ենք միայն լավագույնը։ Միևնույն ժամանակ, իհարկե, պետք է նկատի ունենալ, որ կարճ փորձարկման համար մոտոցիկլետ ստացող շատ հեծանվորդներ նրան վերաբերվում են մորթով խոզի պես, ինչը կարող է հետևանքներ ունենալ նույնիսկ ամենաորակյալ տեխնիկայի համար։

Շարժիչի մասին միայն լավ բաներ կարելի է ասել։ Վառելիքի էլեկտրոնային ներարկման շնորհիվ «մեքենան» ավելի լավ է կառավարվում և ավելի օգտակար։ Շարժիչը կարող է հեշտությամբ պտտվել ընդամենը երեք հազար պտույտ/րոպեում, բայց այն անհանգիստ չի գործարկվի:

Կարճ անկյուններում շնչափող ավելացնելը ցույց է տալիս նրա փրփրացող բնավորությունը, որը կարող է դուր չգալ հանգստացող հեծանվորդներին, բայց, այնուամենայնիվ, արձագանքողությունը շատ ավելի համահունչ է, քան նախորդ 950cc կարբյուրատով շարժիչը, էլ չեմ խոսում մեկ գլանով սուպերշարժիչների համեմատ:

Ավելի քան բավարար ուժ: Երկմխոցանի շարժիչը պատրաստ է ցանկացած պահի բավարարել վարորդի պահանջները՝ վազանց մեքենաների նկատմամբ, բայց եթե պատահաբար նկարեք TDI մի վարորդի հետ, ով ցանկանում է մոտոցիկլավարին ապացուցել, որ իր Passat-ը նույնպես թռչում է, թող շարժիչը դառնա վեց։ կամ յոթ հազար։ Դաժան!

Առաջին հանդերձում SMT-ը հեշտությամբ գցում է ձեզ մեջքի վրա, ինչպես նաև երկրորդում, երբ վառելիքի բաքը լցված չէ, և մարմինը բավականաչափ առաջ չի թեքված: Աշնանային ցուրտ օրերին մայրցամաքային եվրոպացի կանայք ստիպված էին քրտնաջան աշխատել, որպեսզի պահպանեն ցանկալի ուղղությունը, իսկ SMT էլեկտրոնային սարքերը, որոնք կանխում էին սայթաքումը արագացնելիս կամ արգելակելիս, չունեին փորձնական SMT և հնարավոր չէին գնել խանութներից: պահը.

ABS-ն ավելորդ չէր լինի, և հաշվի առնելով, որ LC8 Adventure-ի արտաճանապարհային եղբայրն ունի այն որպես ստանդարտ, այն կարող է հասանելի լինել նաև Touring հաճախորդների համար: Քանի որ արգելակները ծանր են, և եթե անգրագետ ձեռքը չափազանց ուժեղ սեղմում է արտակարգ իրավիճակում, մանևրը կարող է վատ ավարտ ունենալ:

Այնուամենայնիվ, տաքարյուն տղամարդը այն մեքենայի մեջ, ում շրջանցել եք մի փոքր ավելի վաղ, ձեզ չար ժպիտ կպարգևի, երբ տեսնի ձեզ բենզալցակայանում։ SMT-ն ունի բավականին մեծ վառելիքի բաք, բայց ձիերը արագ սպառում են դրա պարունակությունը: Միջին սպառումը կանգ է առել հարյուր կիլոմետրում 8 լիտրի վրա, ինչը շատ է։

Մենք հավատում ենք, որ այն կարելի է դնել յոթի տակ, բայց ինչ կլինի, եթե նման մեքենա վարելիս յուրաքանչյուր շրջանաձև երթևեկություն վերածվի շիկանի, իսկ յուրաքանչյուր ինքնաթիռ խորը շրջադարձից հետո՝ ավարտական ​​հարթության: .

SMT-ում մենք տեսնում ենք բոլորին, ովքեր գերազանցել են մեկ մխոցային սուպերմոտոցիկլետները և նրանց, ովքեր հոգնել են սուպերքարերի ծուռ ցցերից:

Ի տարբերություն սպորտային զբոսաշրջային հեծանիվների, որոնք, ինչպես SMT-ը, համատեղում են սպորտային լինելը զբոսաշրջային հարմարավետության հետ, KTM-ն ունի զվարճանալու ավելի շատ տարբերակներ: Հեյ, այս դասում լայն առաջարկ չկա, այնպես որ դուք ստիպված կլինեք ուտել բարձր գինը:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Փորձնական մեքենայի գինը. 12.250 EUR

շարժիչ: երկմխոց V 75°, չորս հարված, հեղուկ սառեցված, 999 սմ? , Keihin EFI էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում? 48 մմ:

Առավելագույն հզորություն: 85 կՎտ (115 կմ) 6 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 97 Նմ 7.000 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: քրոմ-մոլիբդենային գլանային, ալյումինե ենթաշենք:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 305 մմ ճառագայթային Brembo 240-ատամ ծնոտներ, հետևի սկավառակ? XNUMX մմ, Brembo երկվորյակ մխոցախցիկ:

Կասեցում. առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ Սպիտակ ուժ? 48 մմ, 160 մմ ճանապարհորդություն, White Power 180 մմ հետևի կարգավորելի մեկ հարված:

Անվադողեր 120/70-17, 180/55-17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 855 մմ:

Վառելիքի բաք: 19 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.505 մմ:

Քաշ: 196 կգ (առանց վառելիքի).

Ներկայացուցիչ: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ վարելու կատարում

+ հզոր շարժիչ

+ արգելակներ

+ կախոց

+ որակյալ սարքավորում

+ օգտագործելիություն

+ քամու պաշտպանություն

- Վառելիքի չափիչ չկա

- Վառելիքի ծախսը

- ավելի քիչ ճշգրիտ փոխանցումատուփ

- ABS տարբերակներ չկան

Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 12.250 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: երկմխոց, V 75°, չորս հարված, հեղուկ հովացմամբ, 999 սմ³, Keihin EFI Ø 48 մմ էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում:

  Մոմենտ 97 Նմ 7.000 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: քրոմ-մոլիբդենային գլանային, ալյումինե ենթաշենք:

  Արգելակները: Առջևի սկավառակ Ø 305 մմ, շառավղով ամրացված Brembo չորս բարակ ծնոտներ, հետևի սկավառակ Ø 240 մմ, երկու մխոց Brembo ծնոտներ:

  Կասեցում. առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ Սպիտակ Power Ø 48 մմ, ճանապարհորդություն 160 մմ, հետևի կարգավորելի մեկ հարվածային կլանիչ White Power Travel 180 մմ:

  Վառելիքի բաք: 19 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.505 մմ:

  Քաշ: 196 կգ (առանց վառելիքի).