Թեման ՝ Lexus GS 450h F-Sport
Պարունակություն
Սա նշանակում է, որ «ոչ եվրոպացիները» պետք է մեծ ջանքեր գործադրեն և շատ առումներով գերազանցեն եվրոպական արտադրանքին, որպեսզի տեսանելի դառնան և ընտրության ավելի լայն շրջանակի մեջ ընկնեն: Ամեն ինչ կախված է ապրանքների գտնվելու վայրից. առաջին Hyundai Pony-ները վաճառվել են այստեղ առանց մեծ ջանքերի մեղրի համար, բայց հեղինակավոր դասերում ամեն ինչ ճիշտ հակառակն է. Մենք լսել ենք, թե ինչպես են հեղինակավոր (անշուշտ եվրոպական) մեքենաների սեփականատերերը գովաբանում են փորձարկված Lexus-ը, բայց միշտ վերջում կարճ և վճռական նկատառումով. «Բայց (օրինակ) Volvo-ն դեռ շատ ավելի լավն է (ինչ-որ բանով):
Հետեւաբար, պարզ է, որ Lexus- ը հաստատ ծաղիկներ չի ուղարկում Եվրոպա:
Բայց ճապոնացիները ջանասեր են և սովորում են. Ամերիկացիներին շատ է դուր գալիս, մենք Եվրոպայում ավելի սահմանափակ և քննադատական ենք, և եթե մեզ դա դուր է գալիս այստեղ, ապա (հիմնականում) նրանք նույնպես այնտեղ են: Ահա թե ինչու GS- ն այժմ ունի այս տեսքը. Տարբերվում է բոլոր Audi- ից, Volvo- ից և բոլոր նրանց միջև, որպեսզի տպավորություն չստեղծվի, որ դա էժան պատճեն է, բայց միևնույն ժամանակ, այն անտարբեր չի թողնում շատ մարդկանց: Եկեք ընդունենք դա. Մարդկանց մեծամասնությունը սիրում է դա: Ոչ մի փոքր տպագիր:
Թերևս կարծիքի վրա մեծապես ազդել է իրեն հիանալի ընտրված լավ ընտրված գույնը, և այն, որ փորձարկման դեպքում դա F Sport տարբերակն է, որը Lexus- ում նշանակում է Audi S- ի կամ Beemvee M- ի նման մի բան, չի կարելի անտեսել: I .: հստակ արտահայտված, ոչ թե չափազանց ագրեսիա:
Ինտերիերը նույնպես ավելի սպորտային է, քան «սովորական» Gees- ը, բայց այնուամենայնիվ ավելի հեղինակավոր: Ներս մտնելիս վարորդին (և ուղևորին) դիմավորում են տաք, ընկույզի գույնի կաշվով, հաճելի է դիպչելուն և բարձր որակի: Վարորդի նստատեղն ունի կարգավորման մի քանի (էլեկտրական) տարբերակներ, այդ թվում ՝ կողային հենարանների «փակումը», և երկու նստատեղերը տաքացվում և սառչում են երեք փուլով:
Վահանակի սպորտային և հեղինակության համադրությունը նույնպես համեղ է, որտեղ երկու բան արժանի է հատուկ գովասանքի. Կենտրոնական մեծ էկրանը և (սպիտակ) անջատիչի լուսավորությունը, որն այնքան լավ է, որ նույնիսկ հոգնած աչքը կարող է ճանաչել դրանք: Ինչը շատ հեռու է կանոնից:
Հնարավոր է, որ շատ մարդիկ, ովքեր դրան կանցնեն այս դասի եվրոպական արտադրանքից, մի փոքր հիասթափված կլինեն սարքավորումներից և տարբերակներից: Դուք դրանում որևէ բարելավում չեք գտնի. (բոլոր նմանատիպ անվտանգության սարքերից, սերունդն ունի միայն կույր լույս `կույր կետերը կառավարելու համար), չկա ռադարային կրուիզ-կոնտրոլ, և ընտրացանկերն ամենաարդյունավետը չեն, ինչպես տիպիկ Lexus մկնիկը (կենտրոնական էկրանի միջոցով վերահսկողություն), այլապես միանգամայն ճիշտ, էրգոնոմիկ և օգտակար լուծում, այնուամենայնիվ, այն չեր ստացվել այս դասի լուծումներից ամենա գործնականը: Տեղեկատվության ներկայացումը, ինչպես քանակի, այնպես էլ ցուցադրման հնարավորությունների առումով, ավելի քիչ հարուստ է, քան Bimway- ի դեպքում, բայց նաև գրեթե դաժան է այս izaիզայում ձեր գտնվելու ընթացքում պարզել, որ վերը նշվածներից շատերը բաց չեք թողնի:
GS- ն ակնհայտորեն չափազանց փոքր է հետևի նստատեղին քշելու համար: Հետևում չկան տաքացվող նստատեղեր և օդորակման առանձին կարգավորումներ: Բեռնախցիկը նաև ավելի փոքր և ավելի փոքր չափս է, որը մեծ կապ ունի հիբրիդային շարժիչային համակարգի մարտկոցների հետ: Հետևաբար, գերմանական արտադրանքի գերազանցության աշխարհում, նման Lexus- ը, կարծես, լավագույն ընտրությունը չէ մեկի համար, ով ընտրում է սարքավորումները ցուցակից և համեմատում լիտրերն ու միլիմետրերը:
Կարող է տարօրինակ և զարմանալի թվալ, բայց այս Gees-ը շատ հաճելի է նստել, կանգնել և վարել: Սա միջավայր է, որը մարդուն լցնում է հարմարավետությամբ և հանգստությամբ։ Նավիգատորն այն սարքն է, որը մեր մայրաքաղաքին մոտեցող մարդու մոտ ցանկություն է առաջացնում հանդիպել սլովենացու հետ, ով Լյուբլյանա բառն այնքան զգայական արտասանում է (միևնույն ժամանակ, նրան շրջանցում են բոլորովին հակառակ զգացմունքները, երբ ավստրիացին արտասանում է Գրաց): Մյուս կողմից, հիբրիդային շարժիչն այն է, որը ստիպում է վարորդին ցանկանալ հանդիպել Audi-ով կամ Beemvee-ով այդ կախարդական տառերով վարորդի հետ: GS 450h F Sport-ը չափազանց հզոր է:
Այսպիսով, դուք մտաք GS 450h F Sport: Այո, հիբրիդ է, բայց նաև F Sport է, ինչը նշանակում է ոչ միայն արտաքին տեսք, այլ նաև մեխանիկա։ Այս մեկն առաջին հերթին կենտրոնացած է սպորտի վրա, այնպես որ մի երազեք 100 կիլոմետրում հինգ լիտր ծախսել: Ճիշտ է, ժամում 60 կիլոմետր արագության դեպքում սպառումը - մարտկոցի աշխատանքի և բենզինային շարժիչի պարապուրդի պատճառով - կարող է լինել լիտր 100 կիլոմետրի վրա, բայց 100 կիլոմետրի վրա այն կլինի վեց, 130 8,5, 160 10 և 180 13: - այսպես է ասում առնվազն բորտ համակարգիչը։
Այնուամենայնիվ, հենց այս հիբրիդային համակարգն է կամ դրա էլեկտրական մասը, որը ստիպում է ձեզ «չամաչել» այն բանի համար, որ այն ունի միայն V6 շարժիչ: Այն նաև բավականաչափ հզոր է ՝ հիբրիդային մարտկոցը լիցքավորելու համար 200 կմ / ժ արագությամբ, մեքենա վարելուց բացի, իսկ նորմալ պայմաններում շարժիչ համակարգի էլեկտրական մասով այն միշտ արագանում է մինչև 257 կմ / ժ, երբ վարորդը ցանկանում է: . Ավելի քան բավարար գերմանական ավտոբանի համար:
Նման մաքուր արագացումով և, առաջին հերթին, այն ճկունությամբ, որը թույլ է տալիս հիբրիդային շարժիչը, խցիկում հեշտ կլինի ներել մի քանի դեցիբել ավելի. որն իրեն CVT-ի պես է պահում` այնքան գազ, քանի պտ/րոպ. Այնուամենայնիվ, այս GS-ն ապահովում է նաև արագ, բայց հեշտ և բավականին խնայող վարում, եթե վարորդը նյարդայնացած չէ: Մեծ պտտվող կոճակը կարող է խանգարել մեխանիկական աշխատանքին. ECO, Normal և Sport դիրքերի միջև զգալի տարբերություն կա շարժիչ համակարգի պտտման և հզորության կորերի և բենզինային շարժիչի անջատման հաճախականության մեջ, և Sport +-ը նույնպես ազդում է. շասսիի կոշտություն.
Մի կողմից ավելի հարմար է ու խնայող, մյուս կողմից՝ ավելի ագրեսիվ ու անմիջական վարորդի հետ շփվելիս։ Առաջին կողմը հոգ է տանում ուղեւորների հարմարավետության ու հանգստության մասին, իսկ երկրորդը՝ արագ վարելու հաճույքների մասին։ Հիշեք, որ GS-ը (նաև) հետևում է, որտեղ այն նաև ունի մասնակի տարբերության կողպեք, և մի քիչ պղպեղ ավելացվում է կայունացման համակարգով, որը (իհարկե) բավականին մեղմ է, քանի որ այն հայտարարում է բավականին ուշ և, հետևաբար, թույլ է տալիս բավականին քիչ հետևի անիվ: սայթաքել անիվները սայթաքուն ճանապարհի վրա. Այնուամենայնիվ, և՛ հակասողանքային, և՛ հակասողանքային համակարգերը փոխարկվում են առանց բարդ միջամտությունների. առաջինը կարող է ընդմիշտ անջատվել ժամում մինչև 50 կիլոմետր արագությամբ, երկրորդը՝ միայն հանգստի ժամանակ։ Պարզապես պետք է նախօրոք որոշել, թե ինչպես եք նախատեսում վարել անկյունները:
Վերջինիս հետ կապված ՝ կայունացումն անջատելը, «Սպորտ +» -ին միացնելը և ճիշտ ճանապարհը վարորդին տալիս են մի շատ զվարճանք, որը գերազանցում է առջևի շարժիչով մեքենաներին, նույնիսկ XNUMX անիվ ունեցող մեքենաներին (ինչը վիճելի է, բայց, ասենք, շատ դեպքերում): վարորդ-մեքենա համադրություն), և (այլևս) այդքան շատ նմանատիպ մեքենաներ, որոնք հետևում են:
Ահա թե ինչու եմ ասում, որ GS 450h F Sport- ը հեշտ է վարել և գնահատում է Beemveys- ի նման բոլոր տեսակի վարորդական հաճույքները, միևնույն ժամանակ հաստատում է, որ ճապոնացիներին նույնպես հաջողակ կլինի մեքենայի գաղափարը (սպորտ) նրբագեղություն
Մնացած ամեն ինչ նախապաշարմունք է: Խուսափեք նրանցից:
ԻՆՉՔԱՆ ԱՐOSTԵՔ ԵՎՐՈ
Մետաղական ներկ 1.200
Տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ
Lexus GS 450h F-Sport
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 83.900 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 85.100 € |
| Ուժ: | 215 կՎտ (292 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 6,3 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 11,0 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 5 կմ, 100.000 տարի կամ 3 3 կմ երաշխիք հիբրիդային բաղադրիչների համար, 12 տարի շարժական երաշխիք, XNUMX տարի երաշխիք ներկերի համար, XNUMX տարի երաշխիք ժանգի դեմ: |
| Համակարգված վերանայում | 15.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | գործակալը € չի տրամադրել |
|---|---|
| Վառելիք: | 16.489 € |
| Անվադողեր (1) | գործակալը € չի տրամադրել |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 31.084 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.120 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 11.218 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | չկա տվյալներ € (արժեքը կմ. տվյալներ չկան €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 6 մխոց - 4-հարված - V 60° - Atkinson ոճի բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - փորվածք և հարված 94,0 × 83,0 մմ - տեղաշարժ 3.456 սմ3 - սեղմում 13,0:1 - առավելագույն հզորություն 215 կՎտ (292 ձիաուժ) 6.000/16,6 րոպեում: մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 62,2 մ / վ - հատուկ հզորություն 84,6 կՎտ / լ (352 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 4.500 Նմ 2 պտ/րոպում - 4 ճարմանդ գլխում (շղթայում) - XNUMX փական մեկ մխոցում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչներ, որոնք շարժվում են հետևի անիվներով - Էլեկտրոնային կառավարվող անընդհատ փոփոխական փոխանցում մոլորակային փոխանցումատուփով - մասնակի փակող հետևի դիֆերենցիալ - 8J × 19 շրջանակներ - առջևի անվադողեր 235/40 / R19, շրջագիծ 2,02 մ, հետևի 265/35 / R19, պտտվող շրջագիծ: |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 5,9 վրկ-վառելիքի սպառում (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 137 գ / կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի օժանդակ շրջանակ, անհատական կախոցներ, զսպանակային հենարաններ, եռանկյուն խաչաձև ճառագայթներ, կայունացուցիչ - հետևի օժանդակ շրջանակ, անհատական կախոցներ, բազմակի առանցք, զսպանակային հենարաններ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ ( հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակ, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (ձախ ոտնակ) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.910 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.325 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը 1.500 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն. տվյալներ չկան: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.840 մմ - առջևի ուղու 1.590 մմ - հետևի ուղու 1.560 մմ - գետնից 11,2 մ հեռավորության վրա: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.530 մմ, հետևի 1.490 - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 510 - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 65 լ. |
| Տուփ: | 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ) |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկ - վարորդի և առջևի ուղևորի կողային բարձիկներ - վարորդի ծնկի բարձիկ - առջևի և հետևի օդային վարագույրներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - քսենոնային լուսարձակներ - էլեկտրական ղեկ - երկգոտի ավտոմատ օդորակիչ - առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ - Էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող հետևի հայելիներ – Բորտ համակարգիչ – Ռադիո, CD նվագարկիչ, CD չեյնջեր և MP3 նվագարկիչ – Նավիգացիոն համակարգ – Կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ – Առջևի մառախուղի լապտերներ – Ղեկ՝ բարձրության և խորության կարգավորմամբ – Ջեռուցվող և Էլեկտրական կարգավորվող կաշվե առջևի նստատեղեր - բաժանված հետևի նստատեղ - վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղեր՝ բարձրությամբ կարգավորվող - կրուիզ կոնտրոլ։ |
Մեր չափումները
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel vl. = 54% / Անվադողեր. Dunlop SP Sport Maxx առջևի 235/40 / R 19 Y, հետևի 265/35 / R 19 Y / վազքաչափի կարգավիճակը ՝ 6.119 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 6,3s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 14,4 տարի ( 164 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | Այս տեսակի փոխանցման տուփի դեպքում հնարավոր չէ չափումներ կատարել |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ (D) |
| Նվազագույն սպառումը. | 8,6 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 14,0 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 11,0 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 69,6m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,4m |
| AM սեղան. | 39m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 27dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (362/420)
Մինչև մի քանի տարի առաջ Lexus-ի մեքենաները հիանալի էին, բայց ոչ բավականաչափ համոզիչ: Այժմ, GS մոդելի դեպքում, դա նույնպես պատմություն է: Այնուամենայնիվ, այս GS-ը հենց այն է, ինչ եղել է BMW M5-ի համար, թեև վերջինս իսկապես ավելի հում է և, հետևաբար, դժվար է ուղղակիորեն համեմատել: Ավտոմեքենա նրանց համար, ովքեր ձգտում են գերազանցության:
Արտաքին (15/15)
Դասական սեդան հեղինակավոր, բայց ագրեսիվ սպորտային տեսքով: Հատկապես այս գույնի և առջևի մասում:
Ինտերիեր (107/140)
Ոմանք վիրավորում են սենսորների և մի փոքր ավելի բեռնախցիկի դեմ, հակառակ դեպքում սա տիպիկ հեղինակավոր բան է:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (61
/ 40)Կատարյալ գործող հիբրիդային շարժիչ երկու շարժիչներից մինչև անիվներ:
Վարորդական կատարում (62
/ 95)Եվրոպացի վարորդը ստիպված կլինի մի փոքր ընտելանալ դրան, հակառակ դեպքում դա շատ դինամիկ սեդան է բոլոր առումներով:
Ներկայացում (35/35)
Սկավառակի արձագանքը գրեթե հում է, հատկապես հուզիչ բարձր արագությունների դեպքում:
Անվտանգություն (40/45)
Թիկունքի թույլ տեսանելիություն և գրեթե ոչ մի ժամանակակից անվտանգության առանձնահատկություն նույնիսկ առանց ռադարային կրուիզ -կոնտրոլի:
Տնտեսություն (42/50)
Նրանց համար, ովքեր չեն սիրում դիզելային վառելիքը, սա, հավանաբար, հզոր բենզինային շարժիչի կատարողականի և տնտեսման լավագույն համադրությունն է:
Մենք գովում և նախատում ենք
արտաքին տեսք, հենց այդ ագրեսիվ սպորտայինությունը
ներսում սպորտային և նրբագեղության համադրություն
հարմարավետություն և վարորդական հաճույք
ձայնային համակարգի ձայն
կաշի, նյութեր, նստատեղեր
շարժիչ (հիբրիդային) համակարգ
հարմարվողականություն անշտապ և ագրեսիվ վարելու համար
վարորդի հետ սպորտային պայմաններում
ergonomics
այն չունի վերջին սերնդի տեխնոլոգիա (անվտանգություն)
բեռնախցիկ
արագության սահմանափակումների մասին ոչ ճշգրիտ տեղեկատվություն
մաքրիչի արդյունավետությունը 220 կմ / ժ -ից բարձր
