Թեման ՝ Lexus LS 500h Luxury
Պարունակություն
Քանի որ շատ տեղ չկա, կարճ ասենք. այո։ Սակայն վերջնական միավորը մեծապես կախված է փորձից և ակնկալիքներից: Ինչ է սա նշանակում? Նրանց համար, ովքեր սովոր են հեղինակավոր լիմուզինների գերմանական հայեցակարգին, սա չի համապատասխանում: LS 500h-ը (մասամբ դիզայնով և մասամբ այն պատճառով, որ դա եվրոպական մեքենա չէ) տարբերվում է: Նույնիսկ իր հինգերորդ սերունդը, և դա, իհարկե, առաջինի հայտնվելուց 30 տարի անց, Lexus-ի մշակողները նրան ոչ պակաս լուրջ վերաբերվեցին, քան առաջինը: Ընդհակառակը.
Հետեւաբար, օրինակ, հինգերորդ սերունդը դիզայնի օրենքն է, ձանձրալի, ընդհանուր սկզբի հակառակը։ Ձևը, որը նմանություններ ունի LC կուպեի հետ, իսկապես էքստրովերտ է, հատկապես դիմակը, որը մեքենային իսկապես յուրահատուկ տեսք է հաղորդում: LS-ը կարճ է և սպորտային, բայց առաջին հայացքից լավ թաքցնում է իր արտաքին երկարությունը. առաջին հայացքից դժվար է հավատալ, որ դրա երկարությունը 5,23 մետր է: Հաճա՞խ եք գտնում: Հնարավոր է, բայց քանի որ Lexus-ը որոշել է, որ LS-ը, որը կառուցված է Toyota-ի նոր գլոբալ հարթակի վրա՝ շքեղ հետևի անիվներով մեքենաների համար (բայց, իհարկե, ինչպես փորձնական LS 500h-ը, հասանելի է նաև լիաքարշակով), հասանելի կլինի միայն երկար ժամանակ: անիվի բազան այս սերնդից, բավական ընդարձակ ներսում: Իսկապես, առջևի ուղևորի նստատեղը տեղափոխելով (տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի օգնությամբ, որի մասին կխոսենք ավելի ուշ) և հետևի նստատեղը (նույն ձևով) դնելով ամբողջովին թեքված դիրքի վրա, աջ կողմում բավականաչափ տեղ կա հետևի մասում: . 1,9 մետր բարձրությամբ ուղևորի հարմարավետ, գրեթե պառկած հանգստի համար: Եվ եթե նրանք սովորաբար բարձրահասակ են նստում առջևում (նորից՝ նաև 1,9 մետր; չնայած LS-ը ձևավորվել է (նաև) Ճապոնիայում, որտեղ նման բարձրությունը այնքան էլ նորմալ չէ, ապա դա նորմալ է LS-ի համար), ապա դեռ բավականաչափ տեղ կա: այն. մեջքի հենարան ամենաերկար ճանապարհորդությունների համար: Եվ քանի որ նստատեղերն առաջարկում են ոչ միայն սառեցում և ջեռուցում, այլ նաև մերսում (հարկ է նշել, որ նման LS-ը չորս տեղանոց է), նույնիսկ շատ երկար հեռավորությունները կարող են լինել չափազանց հարմարավետ և հաճելի, հատկապես այն պատճառով, որ նրանք չեն խնայում ձայնամեկուսացումը: , իսկ շասսին կարգավորված է զուտ հարմարավետության համար:
Եվ եթե շասսին չափազանց հարմարավետ է (և հետևաբար ոչ շատ սպորտային, ի տարբերություն եվրոպական որևէ մրցակցի, և դա միանգամայն հասկանալի և ընդունելի է), ապա նույնը չի կարելի ասել շարժիչի ձայնի մասին (որը խցիկ է մտնում):
3,5 լիտրանոց V6 Ատկինսոնի ցիկլով և 132 կՎտ էլեկտրաշարժիչով, որոնք միասին ապահովում են 359 «ձիաուժ» հզորություն համակարգին, բայց երբ վարորդը դա պահանջում է մեքենայից, նորմալ մեքենա վարելիս՝ ոչ այնքան հուզիչ (ըստ ասած. դա մեղմ) շրջադարձերի անցում, որը չի տրվում այս դասի մեքենային: Էլեկտրոնիկան կամ աուդիո համակարգը սպորտային ձայնն ավելի սպորտային է դարձնում վարման ռեժիմում, բայց եկեք իրատես լինենք. որ վարորդը կփոխի վարման ռեժիմը յուրաքանչյուր արագացման հետ: Ավելի լավ կլիներ, որ LS-ն էլ ավելի անաղմուկ լիներ (չնայած, բացառությամբ կտրուկ արագացումների, այն իսկապես շատ-շատ անաղմուկ է):
Դա նույնն է փոխանցման տուփի դեպքում. բարձր արագությունների պահանջները բավարարելու համար՝ միաժամանակ պահպանելով լավագույն հիբրիդային կատարումը, Lexus-ի ինժեներներն ավելացրել են դասական չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ հանրահայտ էլեկտրոնային CVT անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփին, և դա, ցավոք, հանգեցնում է նաև. շատ ցնցումներ, տատանումներ և նման մեքենայի համար հարմար լինելու անվճռականություն: Հատկապես կհիասթափվեն նրանք, ովքեր սովոր են Lexus-ի հիբրիդային շարժմանը նրա սահունության և գաղտնիության համար: Այստեղ դուք կարող եք գտնել մեկ այլ լուծում Lexus-ից (հնարավոր է դասական անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփի փոխարեն ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատի փոխարեն) կամ գոնե սրել ավտոմատը:
LS500h-ը կարող է աշխատել միայն էլեկտրաէներգիայի վրա մինչև 140 կիլոմետր ժամ արագությամբ (սա նշանակում է, որ բենզինային շարժիչն անջատվում է այդ արագությամբ ցածր ծանրաբեռնվածության դեպքում, հակառակ դեպքում այն կարող է արագացնել մինչև դասական 50 կիլոմետր ժամում էլեկտրաէներգիայի վրա), ինչը նույնպես իր լիթիում-իոնային մարտկոցի համար, որը փոխարինեց իր նախորդի՝ LS600h-ի NiMH մարտկոցը: Այն ավելի փոքր է, թեթև, բայց, իհարկե, նույնքան հզոր:
LS 500h-ում կատարողականի պակաս չկա (ինչի մասին է վկայում 5,4 վայրկյան արագացումը մինչև 100 կիլոմետր ժամում), մինչդեռ այն դիզել չէ (ինչն ինքնին շատ ցանկալի հատկանիշ է), այլ ունի ցածր դիզելային սպառում: Մեր ստանդարտ ծոցում բավարարվում է ընդամենը 7,2 լիտր բենզինով 100 կիլոմետրում: Մեծ!
Եթե գումարածը վերագրում եք ծախսին և հարմարավետությանը, իսկ մինուսը՝ փոխանցումատուփին, ապա տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը այլ բանի է արժանի: Ոչ թե նրա ընտրիչները (թեև դրանք կարող են ավելի ինտուիտիվ լինել, բայց ամենից առաջ ավելի գեղեցիկ գրաֆիկա), այլ նրա հսկիչները: LS-ը չգիտի, թե ինչպես դիպչել սենսորային էկրանին, և տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը պետք է աշխատի միայն touchpad-ի միջոցով, ինչը նշանակում է հետադարձ կապի լուրջ բացակայություն, էկրանի մշտական դիտում և բաց թողնված տարբերակների մի խումբ: Թե ինչպես կարող է նման համակարգը երբևէ հայտնվել զանգվածային արտադրության մեջ, հավանաբար մեզ համար ընդմիշտ առեղծված կմնա: Այս կերպ կարող է նույնիսկ ավելի լավ լինել, բայց Lexus-ն անպայման պետք է հսկայական թռիչք կատարի այս ոլորտում:
Իհարկե, նոր հարթակը նշանակում է նաև (բացառությամբ տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի) առաջընթաց թվային համակարգերում: Անվտանգության համակարգը ապահովում է ոչ միայն ավտոմատ արգելակում, եթե հետիոտնը քայլում է մեքենայի առջևից, այլ նաև ղեկային աջակցություն (որը, սակայն, չգիտի, թե ինչպես լավ պահել գծի կենտրոնը, այլ ավելի շուտ քամում է եզրաքարերի միջև): LS-ն ունի նաև մատրիցային լուսադիոդային լուսարձակներ, բայց այն կարող է նաև ավտոմատ կերպով զգուշացնել վարորդին կամ արգելակել, եթե խաչմերուկում բախում հայտնաբերի խաչմերուկում, ինչպես նաև կայանելիս և կայանելիս:
Այսպիսով, Lexus LS-ը մնում է յուրահատուկ բան իր դասի մեջ և բոլոր լավ ու վատ հատկանիշներով, որոնք կրում է նման պիտակը: Մենք կասկած չունենք, որ նա կգտնի իր (նաև շատ հավատարիմ) հաճախորդների շրջանակը, բայց եթե Lexus-ը որոշ մանրամասների մասին ավելի լավ մտածեր և վերջնական տեսքի բերեր դրանք, ապա դա հիանալի կլիներ, և առաջին հերթին (մեքենա վարելը և փիլիսոփայությունը) ոչ միայն տարբեր, այլև շատ ավելի. ավելի լուրջ մրցակցություն եվրոպական հեղինակության հետ։
Lexus LS 500h Lux
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 154.600 € |
| Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. | 150.400 € |
| Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. | 154.600 € |
| Ուժ: | 246 կՎտ (359 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 5,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ |
| Երաշխիք: | 5 տարի ընդհանուր երաշխիք անսահմանափակ վազքը, 10 տարի հիբրիդային մարտկոցի երաշխիք |
| Համակարգված վերանայում | 15.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 2.400 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 9.670 € |
| Անվադողեր (1) | 1.828 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 60.438 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.495 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 12.753 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 92.584 € 0,93 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | V6 – 4-հարված – ներգծային – բենզին – երկայնական առջևի տեղադրում – փորվածք և հարված 94×83 մմ – տեղաշարժը 3.456 սմ3 – սեղմում 13:1 – առավելագույն հզորություն 220 կՎտ (299 ձիաուժ) 6.600 պտ/րոպում – մխոցի միջին արագություն առավելագույնը հզորություն 20,7 մ/վ – հատուկ հզորություն 63,7 կՎտ/լ (86,6 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 350 Նմ 5.100 պտ/րոպում – 2 լիսեռ գլխում (գոտիների ժամանակացույց) – 4 փական մեկ մխոցում – վառելիքի ուղղակի ներարկում |
|---|---|
| Մարտկոց: | Li-ion, np kWh |
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները - e-CVT փոխանցումատուփ + 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - np հարաբերակցություն - np դիֆերենցիալ - 8,5 J × 20 շրջանակներ - 245/45 R 20 Y անվադողեր, շարժման միջակայքը 2,20 մ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 5,5 վրկ - վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 7,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ np g/km - էլեկտրական միջակայք (ECE) np |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | սեդան - 5 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաթև ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի բազմակցման առանցք, կծիկի զսպանակներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ Արգելակներ, ABS, հետևի էլեկտրական կայանման արգելակի անիվներ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշարային ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 2.250 կգ - Թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.800 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. np, առանց արգելակի՝ np - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 5.235 մմ - լայնությունը 1.900 մմ, հայելիներով 2.160 մմ - բարձրություն 1.460 մմ - անիվի բազա 3.125 մմ - առջևի ուղի 1.630 մմ - հետևի 1.635 մմ - վարման շառավիղ 12 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 890-1.140 մմ, հետևի 730-980 մմ - առջևի լայնությունը 1.590 մմ, հետևի 1.570 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 890-950 մմ, հետևի 900 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 490-580 մմ, հետևի նստատեղի 490 մմ տրամագիծը ղեկի համար: 370 մմ - վառելիքի բաք 82 լ. |
| Տուփ: | 430 |
Մեր չափումները
| T = 25 ° C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Odometer կարգավիճակը՝ 30.460 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 6,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 14,7 տարի ( 155 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 7,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 69,0m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,7m |
| AM սեղան. | 40m |
| Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ | 58dB |
| Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ | 60dB |
| Փորձարկման սխալներ. | Աներկբա |
Ընդհանուր գնահատական (502/600)
LS-ը մնում է (նոր, կատարելագործված տարբերակում) այն, ինչ միշտ եղել է. հետաքրքիր (և լավ) այլընտրանք գերմանական պրեմիում դասի սեդաններին նրանց համար, ովքեր չեն վախենում տարբերվել:
Քաբ և բեռնախցիկ (92/110)
Մի կողմից, սալոնի հետևի մասում իսկապես շատ տեղ կա, իսկ մյուս կողմից, բեռնախցիկը շատ ավելի քիչ օգտակար է (և մեծ), քան մենք կցանկանայինք:
Հարմարավետություն (94
/ 115)Նստատեղերը լայնորեն կարգավորելի են և շատ հարմարավետ, նույնիսկ (կամ նույնիսկ առաջին հերթին) հետևի նստատեղերը, ներառյալ մերսման նստատեղերը: Հաշիվը կտրուկ իջել է վատ կառավարվող տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի պատճառով:
Փոխանցում (70
/ 80)Նստատեղերը լայնորեն կարգավորելի են և շատ հարմարավետ, նույնիսկ (կամ նույնիսկ հատկապես) հետևի մասում, ներառյալ մերսման նստատեղերը: Միավորները զգալիորեն կրճատվել են վատ կառավարվող տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի պատճառով: Հիբրիդային փոխանցման տուփը խնայող է և բավականաչափ հզոր, մինուս մենք վերագրում ենք անբավարար փոփոխված ավտոմատացմանը:
Վարորդական կատարում (88
/ 100)LS-ը մարզիկ չէ, բայց տանը շատ հարմարավետ և բավականաչափ մաքուր է նույնիսկ անկյուններում: Լավ փոխզիջում
Անվտանգություն (101/115)
Պաշտպանիչ սարքավորումների ցանկը հարուստ է, բայց ամեն ինչ չէ, որ աշխատում է այնպես, ինչպես դուք սպասում եք:
Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (57
/ 80)Իհարկե, նման LS-ը խնայող է և էկոլոգիապես մաքուր, բայց երաշխիքային պայմանները մեր սպասելիքներից ցածր են:
Վարորդական հաճույք `3/5
Եթե հաշվեինք միայն հանգիստ օդաչուների խցիկի, մերսող նստատեղերի և հարմարավետ շասսիի հաճույքը, ապա հինգը կտայինք: Բայց քանի որ մենք նաև դինամիկ մեքենաներ ենք ուզում վարորդի համար, նա ստանում է 3, չնայած դա նրա նպատակը չէ:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
սպառումը
նստատեղեր և հարմարավետություն
տեղեկատվական -ժամանցային համակարգ
տեղեկատվական -ժամանցային համակարգ
և կրկին տեղեկատվական ժամանցի համակարգը
