Թեման ՝ Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Պարունակություն
Հասկանալի է, որ նույնիսկ ցանկության դեպքում չենք կարող անտեսել առաջին սերնդի Mercedes A-Class- ի հետ կատարվածի փաստը: Այծի փորձության ժամանակ նա մահացավ և արժանացավ համաշխարհային քննադատության: Բայց Մերսեդեսում նրանք արագ գործեցին, չպաշտպանվեցին, չարդարացան կամ չխաբեցին, պարզապես թևերը վեր հանեցին և որպես մոդել բոլոր մոդելների համար առաջարկեցին ESP, կայունացման համակարգ, որն ապահովեց, որ A- ն այլևս չի ապավինում անկյուններին, նույնիսկ եթե այն կարող էր միայնակ լինել, հեշտ էր շրջվել:
Եվ A դասարանը դարձավ բլոկբաստեր: Ոմանք գուցե այն գնել են հենց դրա բուռն ծննդյան պատճառով, իսկ ոմանք էլ դրանում այլ առաքինություններ են տեսել և գտել: Նրան սիրում էին ինչպես ավագ, այնպես էլ անչափահաս վարորդները, քանի որ բարձր նստած էր դրանում: Եվ, իհարկե, նրան սիրում էին միայնակները, հիմնականում ՝ տղամարդ կատարողները, քանի որ նա տոմս էր ավտոբուսների համար ՝ աստղը քթի վրա: Եվ ես անմիջապես կավելացնեմ սրան. Նույնիսկ գեղեցիկ սեռի ներկայացուցիչներից շատերն այն որպես կատակ գնել են էլիտա մտնելու համար:
Երբ արտադրողը հաշվարկի տակ գիծ է քաշում, այն, իհարկե, պետք է լինի դրական: Նրա համար կապ չունի ՝ երիտասարդ, ծեր, տղամարդիկ կամ կանայք մեքենա են գնում, նա նախընտրում է, որ այն դուր գա բոլորին: Եվ դա Ա դասարանն էր:
Հիմա եկել է նոր սերունդ: Շատ տարբեր դիզայնով, շատ ավելի նման սովորական մեքենաների: Եվ շատ ավելի թանկ! Բայց այս անգամ Mercedes- ը պարզապես իրեն պաշտպանում է ՝ ասելով, որ մեքենայի գինը խելամիտ է, քանի որ այն ոչ միայն լավ է (քանի որ դա Mercedes է), այլ նաև սպորտային շատ հաճույքներ է տալիս: Լավ, բայց այդ դեպքում ինչո՞ւ A դասի առաջին սերունդը գոհացուցիչ վաճառեց, երբ այն սպորտային չէր: Արդյո՞ք դա իսկապես ոչ սպորտային էր, որ նրանք ստիպված էին կատարել բոլորովին այլ, ինչպես պնդում է Mercedes- ը, ավելի սպորտային A դաս, և արդյո՞ք մեզ իսկապես անհրաժեշտ են սպորտային մեքենաներ այս դասի մեքենաներում և այս ժամանակներում:
Ինչ էլ որ լինի, նոր A դասն այժմ այն է, ինչ կա: Ես չեմ ասում, որ դիզայնի առումով այն միանշանակ ավելի գեղեցիկ է իր նախորդի համեմատ (չնայած ձևի վարկանիշը հարաբերական է), ինչը կարող է պայմանավորված լինել միջինից ավելի քիչ լինելով: Գիտե՞ք, տարբերությունը երկսայրի սուրն է՝ ինչ-որ մեկին այն միանգամից դուր է գալիս, իսկ մեկին՝ երբեք: Նոր A դասը չպետք է ունենա այս խնդիրները, գոնե դիզայնի տեսանկյունից: Սա բոլոր կողմերից գոհացնող Մերսեդես է։ Մեքենայի առջևը դինամիկ և ագրեսիվ է, հետևի մասը՝ մեծածավալ և մկանուտ, իսկ միջև ընկած է էլեգանտ կողմը, լայն բացվող դռան վրա բավականաչափ գոլորշի կա՝ հետևի նստատեղին հեշտ մուտք գործելու համար:
Այսպիսով, այժմ նորույթը 4,3 մետր երկարությամբ կոմպակտ սեդան է, որը 18 սանտիմետրով ցածր է իր նախորդից: Միայն այս փաստի պատճառով մեքենայի ծանրության կենտրոնն ավելի ցածր է (ուղիղ չորս սանտիմետր), և արդյունքում մեքենայի դիրքը բարելավվում է, և մեքենան կարող է անմիջապես ավելի սպորտային շարժվել (
Ինտերիերը լրիվ նոր է։ Հասկանալի է, երբ խոսքը գնում է Mercedes A-Class-ի մասին, թե չէ արդեն հայտնի է, բայց վատ չէ։ Վարելու դիրքը, գոնե նախորդի համեմատ, ավելի լավն է, նստատեղերը նույնպես լավն են։ Հետևի մասում բավականաչափ տեղ չկա, դուք պետք է հաշվի առնեք մեքենայի դասը, որը վարում եք A դասում: Ներսում առավել անհանգստացնող է այն փաստը, որ հիմնական տարբերակում վահանակը պլաստիկորեն ձանձրալի է, շատ ավելի գեղեցիկ և պակաս միապաղաղ (և գունավոր էկրանով) զգալի հավելավճարով: Փաստորեն, նույն եզրակացությունը վերաբերում է ամբողջ մեքենային՝ դուք իսկապես հիանալի մեքենա եք ստանում որոշակի պրեմիումի դիմաց, հակառակ դեպքում պետք է փոխզիջումների գնալ:
Փորձնական մեքենայում շարժիչը նույնպես դրանցից մեկն էր: 1,8 լիտրանոց տուրբո դիզելային շարժիչն ունի 109 «ձիաուժ» հզորություն, որն անլսելի է և ոչ հեշտ ընթերցվող, սակայն հարկ է նշել, որ փորձնական Mercedes A-Class- ը կշռում էր 1.475 կիլոգրամ: Գրեթե մեկուկես տոննա քաշ ունեցող մեքենայի համար լավ հարյուր «ձի» գրեթե բավարար չէ: Հատկապես, եթե մեքենան ամբողջությամբ բեռնված է ուղևորներով և ուղեբեռով, որի համար 341 լիտր բեռնախցիկ այլ կերպ հասանելի է. այն մեծացնելը բավականին պարզ և էլեգանտ է. հետևի նստատեղի հետևի հենակները 60:40 հարաբերակցությամբ ծալելով ՝ կարող եք ստանալ մինչև 1.157 լիտր օգտագործելի ծավալ:
Սա նշանակում է, որ 109 «ձիերին» անհրաժեշտ է լավ 0 ու կես վայրկյան՝ 100-ից 10 կմ/ժ արագացնելու համար, արագացումը կանգ է առնում 190 կմ/ժ-ի վրա։ Այս 1,8 լիտրանոց շարժիչի գլխավոր հաղթաթուղթը, բացի արագացումից և առավելագույնից։ արագությունը, ըստ գործարանի, վնասակար CO2 նյութերի սպառումն ու արտանետումն է: Գործարանը խոստանում է սպառում չորսից հինգ լիտր 100 կիլոմետրի համար, փորձարկումների ընթացքում այն եղել է հինգից մինչև գրեթե ինը լիտր 100 կիլոմետրի համար:
Բարեբախտաբար, Test A- ն հագեցած էր start / stop համակարգով, որը լավագույններից մեկն է: Իհարկե, կա նաև նոր յոթ արագությամբ երկկողմանի ավտոմատ փոխանցումատուփ, որը զգալիորեն ավելի լավ է գործում, քան նախորդը ՝ միևնույն ժամանակ թույլ տալով հաջորդական տեղաշարժվել ղեկի թիակների հետ, որն ինքնին պահանջում է «ձեռքով» տեղաշարժ: Unfortunatelyավոք, հզորությունը մի փոքր չափազանց ցածր էր, գոնե փորձնական մեքենայի մեջ:
Օրվա վերջում ես ինքս ինձ հարց եմ տալիս. Արդյո՞ք աշխարհին իրոք անհրաժեշտ էր նոր կամ շատ սպորտային A դաս `իր բոլոր տարբերակներով: Ի վերջո, բազային շարժիչներով տարբերակները նույնիսկ նախատեսված չեն սպորտային վարելու համար, քանի որ շարժիչները դա բացարձակապես չեն կարող ապահովել անբավարար հզորության պատճառով: Եվ, իհարկե, կան հաճախորդներ, ովքեր սիրում են նոր A-Class- ը, բայց չեն ցանկանում (շատ) արագ գնալ: Նույնիսկ ավելի քիչ են նրանք ցանկանում ամուր սպորտային շասսի:
Այո, այս ամենի մասին մտածում ես, երբ տեսնում ես այս (փորձնական) Մերսեդեսի գինը:
Հասկանալի է, որ այն չի կարելի համեմատել կորեական մեքենաների հետ, իսկ մյուսները, օրինակ՝ գերմանականները: Դուք կարող եք իմանալ, թե որտեղ է աղոթում թակոյի շունը, բայց եթե ոչ. փորձնական Mercedes A-Class-ի գնով Սլովենիայում դուք ստանում եք գրեթե երկու այլ հիմնական գոլֆ: Հիմա մտածիր քո մասին։
Որքա՞ն արժե եվրոյով
Մետաղական ներկ 915
Քսենոն լուսարձակներ 1.099
Style 999 Ընտրանքներ
Մոխրաման 59
Թավշյա գորգեր 104
Ռադիոալիք 20 455
Մեքենայի պատրաստման ծախսերը
Parktronic 878 կայանման համակարգ
Դեմ առ դեմ
Դուշան Լուկիչ
Չեմ կարող հիշել, թե վերջին անգամ երբ մեքենան ինձ թողեց այդքան բաժանված, մի կողմից հուզված, մյուս կողմից՝ հիասթափված։ Մի կողմից, նոր փոքրիկ A-ն իսկական Մերսեդես է, ինչպես դիզայնի, նյութերի և աշխատանքի, այնպես էլ մեքենայի ընդհանուր զգացողության առումով: Նախորդ Ա-ն այս զգացողությունը չի տվել, այլ վերջինը. Զգացողություն, որ գիտես, թե ինչու ես այդքան թանկ վճարել մեքենայի համար, և իրականում ինչ է նշանակում քո քթի աստղը։
Մյուս կողմից նա հիասթափեցրեց ինձ։ Շարժիչը թերզարգացած է մեքենայի քաշի և հատկապես այն ամենի առումով, ինչ մեքենան խոստանում է տեսք ու զգացում ունենալ: Նման հեղինակավոր մակնիշի և նման գնով մեքենայից ես կակնկալեի առնվազն տարրական ինքնիշխանություն աշխատանքի մեջ: Այնուամենայնիվ, դա այդպես չէ, և նույնիսկ նոր յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը չի կարող օգնել այստեղ, նաև այն պատճառով, որ այն անընդհատ անցնում է չափազանց բարձր արագությունների, ինչը միայն ավելացնում է թերսնման զգացումը: Հանուն Mercedes-ի բարօրության, հուսով եմ, որ նրանց փորձնական մեքենաների վաճառքի կետերը հաճախորդների համար ավելի հզոր տարբերակներ կունենան...
Տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ
Mercedes-Benz A 180 CDI Blue EFFICIENCY 7G-DT
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Ավտոմոբիլային վաճառք |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 25.380 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 29.951 € |
| Ուժ: | 90 կՎտ (109 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,7 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,4 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք `4 տարի, երաշխիք` լաքի համար `3 տարի, երաշխիք` ժանգի համար `12 տարի, շարժական երաշխիք` 30 տարի `լիազորված սպասարկող տեխնիկների կողմից կանոնավոր սպասարկումով: |
| Համակարգված վերանայում | 25.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.271 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 8.973 € |
| Անվադողեր (1) | 814 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 10.764 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.190 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 5.605 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 29.617 € 0,30 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 83 × 92 մմ - տեղաշարժ 1.796 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 16,2: 1 - առավելագույն հզորություն 80 կՎտ (109 ձիաուժ) 3.200 / 4.600 րոպե / 14,1 րոպե - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 44,5 մ / վ - հատուկ հզորություն 60,6 կՎտ / լ (250 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 1.400 Նմ 2.800–2 պտ/րոպում րոպեում - 4 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - XNUMX փական մեկ մխոցում - սովորական ռելսային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները՝ ռոբոտ 7-աստիճան փոխանցումատուփ՝ երկու ճարմանդով, փոխանցումային գործակից I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Դիֆերենցիալ 2,47 - Անիվներ 6 J × 16 - Անվադողեր 205/55 R 16, պտտվող շրջագիծ 1,91 մ. |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միաձույլ ոսկորներ, կախովի հենարաններ, եռաթև ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (անջատեք ղեկի ձախ կողմում) - դարակաշարային ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.475 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.000 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 735 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ: Արդյունավետություն (գործարանային) առավելագույն արագություն 190 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 10,6 վրկ-ում - վառելիքի սպառում (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումներ 116 գ / կմ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.780 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.553 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.552 մմ, հողից ՝ 11,0 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.420 մմ, հետևի 1.440 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 440 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 50 լ. |
| Տուփ: | Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր). 5 տեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրի բարձիկներ - վարորդի ծնկի բարձիկ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչներով և MP3 խաղացողներ - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարման վահանակ - բարձրության և խորության կարգավորվող ղեկ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - բաժանված հետևի նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ: |
Մեր չափումները
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel vl. = 42% / Անվադողեր ՝ Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Շարժիչաչափի կարգավիճակ ՝ 7.832 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,7s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,9 տարի ( 132 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ (VI. V. VII.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 5,0 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 8,7 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 6,4 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 61,9m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 37,2m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (339/420)
Այս անգամ Mercedes A-Class- ի արտաքին տեսքը զգալիորեն ավելի դինամիկ է, քան նախորդը: Եթե ավելացնենք էլ ավելի արդյունավետ շասսին և սպորտայինությունը, ապա մեքենան էլ ավելի հայտնի կդառնա երիտասարդների շրջանում, ինչը չի նշանակում, որ այն կվախեցնի տարեց վարորդներին: Նա գիտի, թե ինչպես դուր գալ դիզայնով:
Արտաքին (14/15)
Նախկին Ա-ի համեմատ նորը իսկական մանեկեն է։
Ինտերիեր (101/140)
Unfortunatelyավոք, սարքավորումները հարուստ են միայն ծանրաբեռնված հավելավճարով, սենսորները գեղեցիկ են և թափանցիկ, իսկ միջին բեռնախցիկն ունի զարմանալիորեն փոքր բացվածք:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (53
/ 40)Երկկողմանի փոխանցման տուփն ավելի արագ է, քան նախորդ ավտոմատ փոխանցման տուփը, բայց հազիվ թե այն լավագույնն է իր դասում: Շարժիչի, շասսիի և փոխանցման տուփի եռյակում առաջինը ամենավատ օղակն է:
Վարորդական կատարում (62
/ 95)Roadանապարհի դիրքերից բողոքելու ոչինչ չկա, քանի որ մեքենան իր նախորդից շատ ցածր է, այլևս կայունության և անկյուններում արգելակման խնդիրներ չկան:
Ներկայացում (25/35)
Եթե մեքենան ունի ընդունող շարժիչ, ապա հրաշքներ չպետք է սպասել:
Անվտանգություն (40/45)
Չնայած անունը դնում է այբուբենի սկզբում, այն տեղադրված է սարքավորումների հետ այբուբենի վերջում:
Տնտեսություն (44/50)
Վառելիքի սպառումը A- ն ուղիղ համեմատական է վարորդի ոտքի քաշին: Արժեքի կորուստը, ամենայն հավանականությամբ, ավելի մեծ կլինի `իր նախորդի համեմատ ավելի բարձր գնի պատճառով:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսակ
մեքենայի ընթացքը և դիրքը ճանապարհի վրա
փոխանցումատուփ
բարեկեցություն սրահում
գեղեցիկ ձևավորված և հեշտությամբ ընդլայնվող բեռնախցիկ
վերջնական արտադրանք
մեքենայի գինը
պարագաների գինը
շարժիչի հզորությունը և բարձր աշխատանքը
